2蠢骆,那就是《易经》的精神家梦。第三个蹦,今天的连接是移动的连接坡枷涛,还有MOBILE髓,MAN TO MAN绘啡题、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糯挡貌。    今天电动汽车很重要的一个疤,大家买得起用得可靠岗耻赏。智能化以后暗粪拨,因为有各种各样的基础设施和商业模式勘巾,我不展开了磷膜。    从电动汽车变成一个智能的汽车贪澳搬,从智能的汽车再变成一个智能的交通扣涕票,从智能的交通再变成智慧型城市镀石拖。我们附加值可以产生很多辨效。根据《易经》价值精神猜,通过交通网汇、能源网归戎痞、信息网葡、人文网可以产生无穷的价值机会煤尖。利用交通资源的全时空动态感知沁耽,交通工具的全过程运行管制桨,无处不在互联桥典凳、感知崇、管控和服务淖。    怎么布局冲规?怎么把电动车进一步变成智能汽车究,如何布局智能网联汽车技术扣效实?我认为毁,不但对中国施相,对全世界都做出更多的贡献嘿,第一是制定网联汽车法规标准妙梨、智能技术廖瘁垒、环境码、HMI技术共、空置执行技术闯、智能网联的实验副、网络和信息的安全探鞠侠。    怎么做到网络和信息的安全卸泊险?这是一般的云台帕残,怎么把一般的云变成安全的私人的云创你乒?有很好的结构翱,处理器呐摩阔、传感器不,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滩据贤。第一是收集材料温入,就地处理豪才肮。第二是从收集材料到云之间要慢水箩残,一个是单点控制昏峡,能量控制或者功率控制眯醋淑。一个是多点控制雇俗,能量控制或者功率控制搁队,这是全局性的送讲琼。要及时处理拘梁,要经常互相认证采,变成安全的云竭乾。    跟大家分享一下我做的一些工作狼河拉。怎么从理论上去证明这个是可持续的戊?我一直在思考所有的工业革命努,基本就是能源更新痴械肺。第一次工业革命骂,瓦特发明蒸汽机姬付琳,电话概。第二次工业革命寺,美国抢占先机嫡,电气化佃溃姜,主要能源专项与信息建设痞岔。现在第三次工业革命来了桶,中国能不能抢占先机淌警?我们要做新能源了嗽开,信息大数据时代哇淋星,我们百人会能不能更好地发挥作用尺膛?今天早上的研究会很好铃,我建议做一个尝试的机构韭,每年召开百人会国际研究会议捣哭,形成品牌申便。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舵媳径?我提出储能熵的概念剃价薪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拦抒。一个系统里面假如是孤立的纯、系统是不可持续的料差蝗,一个是做功潞、一个是废料是不可持续摄。如果是物理系统犁,分析储能熵道,熵代表可以再利用顿咸。总的来说懂光仙,一个系统熵不能增加倒珊,熵要减少并,熵减少系统可持续堤密。熵是储能熵搁,熵是不用的熵皇访,下一次可以用抠魏。总的来说熵是在减少饶哺咐。    包括中国的历史亢蓄,中国封闭的时候中国就不可持续构毖,中国开放中国就可持续铜陌。近亲繁殖以后熵增加不可持续碎课风。系统要做可持续性稼梯脐,系统熵要减少极黑,你的收入不能是单一的团颊棘、不能是孤立的系统磊违。因为一部分是做功膊兢杯,一部分是废料讥掣杯,从废料里拿出来策泼褥,通过证明熵减少功。从废料里面可以再循环戈伪镣,那么你的系统就可以持续了吉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来借,后续需要时再利用的能量的熵扣,通过储能熵概念的引入畴叙芜,希望用来解释可持续系统的演化过程挫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暮饱李。    综上所述邦废,不管系统是生物的或人工组成凸安创,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冀狄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词獭,而这些系统工程特点是踌多剿,即使在系统研究过程中摄凉,一个熵有增加的过程该灯冒,总体在系统不断迭代发展的过程中嘿锹汰,系统将进入熵减的状态兔,因为系统具有自己生成复熵的能力晾棚,从而保证了系统的可持续性圭。    应用在电动汽车鸥,这个是分布式的发电跑涂,这个是分布式的负荷垢拌思。电动汽车就是分布式的负荷舒挡,还有分布式储能甩侗,电动汽车有储能亩餐、有电池蜜项偏。电池可以双向的匿,分布式地发电寸诺、分布式地负荷俩创帝,在分布式的储能虑等,这三个系统可以持续撤,这是我要证明出来的氏背菠。我证明只要你的熵是减少的婚糜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舵躺胃。    感知桥刃、认知武、行动扮,不断可以纠正人的行为授,比真正的司机还要好驮呐眠。    最后散宪丢,希望我们以后的交通系统是舒适的傻甜藩、生态的炕、方便的和安全的胃捞透。要做到这一点蹭怂瓷,什么是成功虐还甘?因为里面的成功是3个S欠盒胁,SUCCESS赊抨,在S冠抢底、E里面画一条线都是欧元跟美元竣屯,今天是国际合作嘿刺,虽然人民币还不是讨喀吾,是一篮子化的窃,人民币准备好了坞科抱。ESY就是人民币贯。    要有六个眼睛丧波,有四个眼睛不够的熊。第一要把眼睛放在前面解放思想钎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维响,电动汽车下一年布局市称ㄐ稹,也要有前瞻思维柯缝。眼睛放在后面汲取历史教训袖靶琼,要有全局观念雌构。要看到旁边的需要寝蛊税。然后要把眼睛放在右边学习欧美块驶辅,不得不承认高端人才密集地在西方乔潍。所以把眼睛放在西方学习轰歧,它沉淀了100多年地嗓。四大发明中火药是中国发明的塑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的实羌。全方位都看到了陵腊,所以英文眼睛叫做EYE结烷。第一个I是Inspiration锯计菇,有了激情可以有想象力捐黄,然后有创新刮,但一定要融合迹暇戳,一定要集成护句。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朽。科学要把自然归结起来磁强,工程有十几种剂篇,要把科学梗、技术滇、管理结合起来那就是工程到,那就是要集成街另拇。特别今天要跨界地融合订氓极、跨界集成搏吞莽,这样才能实现辩腥嫩。但没有钱也不行碍,今天招商局也来了很多金融机构端,要融资狼锈。    谢谢大家!    (根据发言整理伞瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共透羡:李芳" "   回顾已经结束的2016年该心,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胎离。在政策的全面推动下聪牟柑,我国电动汽车年产销量再创新高坎,达到50万辆左右性,充电桩数量达到20万个夏巢宏,遥遥领先于世界各国哺竟梯。更为可喜的是儒池圣,在规模市场的推动下拧舰骏,技术创新全面展开裳怀,技术进步全面加快摧,正在全面逼近世界先进水平联凄鳞。但是蹿,在这大好形势下速,质疑之声渐起捆不。比如菏脯,我国电动汽车发展主要靠政策推动良肥,能不能持久割翘?政策是否过于宽松柿响,以致于出现骗补情况诬嗜?另外锤,由于发展形势良好咎,一些激进的观点也在抬头颂漏迟。比如传愧,要挡住国外产品进入中国市炒丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车累厂,准备放弃传统燃油汽车荤。    作为一名资深的亲历者弥盖,笔者认为界椽下,在这新旧年度转换之际句贝曝,有必要分析我国电动汽车的发展形势残该,梳理其发展历程观便,以利于业界对形势有清醒的认识还潦、清晰的判断势蓉,明确今后的行动方向摹。    一陡蚂磨、我国电动汽车发展形势良好    当前桓式疆,我国电动汽车发展形势良好盼,主要表现在两方面标跨钎:一是电动汽车技术创新全面展开长镰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浑,技术创新和商业模式创新层出不穷寂炒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僵,比亚迪干劲炉、北汽史亥、江淮噶遣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撩许坑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轰摆,而是专门设计的电动车宛坟什,续驶里程达200~300km甚至更多牌菩歇,能效明显提高世,动力性襄、平顺性聊、舒适性氛瓦很、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平校。事实上挎鹤客,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布守默,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驼计。另外处碳,我国电动大客车产销浅锯、应用占全球份额的90%以上阜天小,技术达到世界领先水平奔显怕。    在动力电池方面良捶此,我国产量已超过日本陡垛浚、美国奈并、韩国镰,跃居世界第一蛙狠,且市场份额超过全球的1/3啦奴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚼疵旁,呈现高能量比晃辉稀、高安全性罗澜取、高功率比等各类动力电池全面发展的态势却。同时漆斤倦,产品水平迅速提高河,与前一年相比卫抨,平均能量密度提高30%哀窘,成本下降30%左右阶。    在驱动电机方面呸楞凶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袱,总体性能进一步提高监书,成本下降30%左右环鬼谩。在电池管理系统倘炒恰、混合动力系统吹、电动助力转向潮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脸改黄,也都有明显进步记弘楷。    在基础研究方面秒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展必童,电池热失控刨、硅碳负极材料寂笔颂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朝儒失。    2. 充电基础设施建设加快喀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓝冻厩,政府有关部门出台了实施细则狠堆,多个地方政府建立了城建还哨、电力杠题弹、规划等多部门联动的领导机制瓤冷,大大促进了充电基础设施的建设速度辈讨僧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上博围,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俺,我国充电桩总数超过20万个损,远远领先于世界各国顾。    在市场带动下缝烈并,技术创新不断涌现匹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椽仁碗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法礁吝佩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肝昧、节省设备投资的车端交流快充技术泉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敝。    在商业模式创新方面请,呈现出各类优势企业多种形式合作暇头恍,加快充电设施布局老播、建设滥脯爆、运营的趋势谈低衡。众筹建桩既牛蹬、合资运营囊诉芥、利益分成等运营模式迅速发展恳努贡,公交车稠、环卫车惊瀑、物流车始放、出租车妻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闪握,广告推送态烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现队稍灿。    在互联互通方面堵巢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施段,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庐煎海,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛙场脚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邪厩,以企业级建楷氰、城市级监控平台为基吹谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隶潘崇、信息互通的国家信息服务平台即将建立博。    二科遣记、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说教,我国电动汽车的发展道路与美国尺并、日本停妊、欧洲等国家和地区有所不同补,主要区别有两点椽锯接。    一是政府干预模式不同靡。我国采取的是政府强干预模式怂拒搓,政府进行顶层设计痊协膳,制定国家发展规划琴,多部门联动制定全面的鼓励标、支持政策尼菲饱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣郊心啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泞寐,在市场发展中不断加强研究开发哭亢顽,技术水平逐步提高;同时魄怀,充电基础设施建设逐步完善链。而美日欧政府多采用弱干预模式瘟,政府支持共性逻、基础技术研究磨,给予一定的政策归街、税收优惠栖如辜,逐步培育市忱唷;企业则根据自己的战略规划酣维,首先研究技术技,同时有选择钨、有重点地开发产品疆。    二是企业战略不同躲。我国企业多为在政府引导下被动式发展甸亢,初期技术积累明显不足彤涝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惦雹纲,产品方向受政策影响大泄裳汲,各企业虽进度不同酵,但呈全面开花之势颓。而国际大公司多为主动式发展排,厚积薄发墩陡,技术有所侧重秤,产品形成特色佃,如丰田的混合动力和燃料电池凌砰鹿、日产的纯电动净隶吗、通用汽车的插电式曹煽哆、宝马的碳纤维轻量化技术等瘸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点檀。中国模式的优点是市场拉动技术发展沛滑,不受油价等其他因素干扰酬堵,迅速形成规模市沉辍,全产业链技术进步奴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逃,发展中有不协调情况刀伯卢,如充电基础设施滞后滦,部分企业盲目跟随损龄,发展不扎实宏沸,少数企业以谋取政府补贴为目的侠,甚至出现骗补情况涤。美日欧模式的优点是技术扎实惰,发展均衡;缺点是市场发展慢沥,产品更新慢妈,影响技术进步勃蠕,受外界因素干扰九,如油价低迷则市场难以扩大徽函犊。    笔者认为缅响,中国模式适合中国国情惜艘害。我们不应过多盯住充电难哀孔、骗补等不协调现象侩遁谢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讼屉痞、技术追赶的大好局面凛。从另一方面讲兄,中国模式也有赖于我们的制度优势剁舅,只有中国的强势政府才能如此运作伴华,很多外国同行都很赞赏芳蓝癸、甚至羡慕中国的条件朔痊盘。    另外倪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匠蓄保,近两年有明显变化临横。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孝拟凄、开发电动汽车产品旁,而且各种技术路线都受到关注的局面纫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葡廓。中国各大企业都重视电动汽车没有错辣,在现阶段已不能算分散重复彭巧,但难处在于电动汽车不好做美,需要有很强的绒谭糜、全面的技术积累和投入胚删嫩。那些技术实力不够的企业隋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烦龚曙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憋虾,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩骋穿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铆骆赫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砂,可分为几个阶段读:当市场份额超过1%时弦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涤,则意味着市场条件全面成熟俱晃揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年署背娜,又主管我国科技工作多年匠辞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结金樊糙。    对照电动汽车的发展凛嚎凄,在我国瓮华瓮,市场份额已经超过1%;在美国和日本哨,即将超过1%干。这说明哦,电动汽车技术正在接近成熟耻臀。笔者冒昧估计黄搬副,大约再过5年左右时间摄悔皇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题何岗徊,其他性能与传统动力汽车相当届伐,加速性优于传统动力汽车局梳裸,成本的差距大幅缩形啊;再过5~10年时间态烷轰,电动汽车性能可全面赶上吠赶、部分性能优于传统动力汽车瓷把水,成本与达到当时排放酚勉、油耗标准的传统动力汽车相当悼。但即使到那时怀烧,传统发动机也不会消亡拼幌,而是电动驱动与发动机平分秋色事,或更多的是融合发展卯菜。基于以上估计丁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臣钾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车林,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迪枪断,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓢赴拘。2009年染钝喊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研感侨背,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亩。回首往事潭省,扪心自问趟叉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玻涡。至于些许不协调现象孟,是产业发展过程中的必然酱,是白璧微瑕起黑显、瑕不掩瑜查牧谜。笔者断言显尖,按目前态势再发展10年刷盼退,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界模,并以此跻身世界汽车强国之林汰。    三屡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一问碴,整车生产企业要更重视电动汽车烂谷。首先要制定好发展规划和生产布局舷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视免辜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圈,不能两张皮胎。其次要重视研究与试验宽部,需建立完整的洛犯鸿、一流的研究和试验体系湃迷泌,规娜Π牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统俏街炕。电动汽车相关技术发展很快烘临敛,要靠自己去研究发展雀船艇,别人的经验会很快过时糜步秀,更不能只靠“挖人”搞产品屠。再次要全面布局澜铝,围绕全技术链开展工作讹,不但要重视整车开发释碉,还要研究电池和电机午练孝,重视电池管理系统卉耽彪,这是当前我国的短板拨股,此外还要注重轻量化和系统可靠性煤。    第二栖替卵,要建立相应的零部件体系淑丢贿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掇棵涩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展可。    第三茫奉,要开放发展烈捞。需鼓励屁偿、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇恳,像华晨与宝马谎复、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岔秆。历史将会证明母函闲,开放发展电动汽车会比关门发展更快沸。更何况帕铃,在全球经济一体化的今天哇活秽,关起门来自己发展是不现实的赂黎骆。    第四壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忙袄督。今后相当长一段时期蹄棺,将是传统动力与电驱动并行发展傲撅、融合发展的阶段埃,单搞电动汽车很难成功峨。对于只做电动汽车的特斯拉谭户,笔者并不十分看好釜纶搞。    2. 对产业界的建议    第一常,要加强合作韩鳞聊。需沿产业链猛、跨行业合作雀菜,整车企业要与电池企业凉统、电机企业楷济、其他电动系统生产企业深入合作腔骗。以动力电池为例哄捶炒,需要电池设计与正负极材料钡、隔膜蒲缅、电解液铰、电池制造装备念艇、试验装备鸡、电池管理系统全面合作购啡。优势企业和研究单位要分享成果擒,互补短板溶伯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捍票,要形成轰轰烈烈的大协作局面价,合作创新夕棘驼,百舸争流窜,才能迎头赶上并超过世界先进水平绍卜。    第二储端酮,要注重实践漏挎泡。汽车产品与其他工业产品不同迫喊,一是使用环境广且复杂筛铜湘,二是生命周期长究,三是对可靠性吴、安全性要求极高糙。这些都决定了仅在工厂偿尖扛、实验室不可能完善产品唇实,必须通过多轮的使用实践锌。与电动汽车产品研究开发相比锋偏橇,充电过程更需要实践公。像电动汽车充电过程这样长时间瓶、高电压九、大电流般讣、室外泵、无专业人员值守的工作状况悔笺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泻惟裳。    第三测,在充电基础设施建设与运行中秽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烹栏。充电基础设施建设是一个新行业烁,在管理上涉及电力防辆糙、规划晒悲颊、城管弘旅、工商管理等多部门八,权力交叉吵枚潦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摹攀,利益主体错综复杂捐补。单靠一纸文件不可能面面俱到句,必须经过相当长时间的实践撤,完善流程锻范,积累经验萄。    第四勤,要加强标准化工作贿登经。领先的研发显、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐丁,而及时总结经验写锌封、制定标准又能为继续实践汞纫、创新提供重要保障恰疾手。当前么上,恰逢政府推进标准化工作改革吕磁零,要求标准化工作密切结合生产石、创新实践新哆,要求鼓励发展更灵活缚臀、更接地气的行业标准滦、社团标准兜冷。对此握矢,业界应给予足够重视卜。    3. 对政府的建议    第一晴,要保持政策稳定诉力。正如前文所述垮轮,我国政府的强干预政策非常正确仍脚蓟,发挥了制度优势乔法横,已取得很好的成绩孙肝,应该继续保持激响。电动汽车的发展涉及多个行业久涣,需要长期积累少,需要几十年的时间才能成就大业蔑,切不可存立竿见影幸添、一蹴而就之心部鲁卵。    第二杀,要及时对政策进行微调和补充完善吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列录,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴促,又由于此项事业发展快棵,新情况蔑凉、新问题日驼、新技术层出不穷博,因此及时应对坊、调整芒坑、完善是必然的斯棵吓。    总而言之段吴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憾,迅猛发展正当其时佳。笔者衷心地希望朝野上下湃饥、业界同仁能认真努力工作燎,自信且坚定发展平。假以时日渡漏晃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夺,并以此为契机峰届,跻身世界汽车强国之林岁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸下:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年递粮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敖尉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聚电,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葱喂涕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肉。    他认为本烂,现阶段鞭莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罗段,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配零磊角,但从长期来讲拧薪,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗鳖苫、轻量化复、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐、轻量化与制造生态化结合嫩板拨、智能化与网联化结合蜜鹤饯。    尤其在电动化方面贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痛粪淘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遣,就是家用主流A级轿车仇狙且,在性能价格比上与燃油车竞争岁。目前全世界都在朝这个方向努力柿烹,如特斯拉Model3弦、通用Bolt芳猩人,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桅武。”欧阳明高说畦贪浪。    欧阳明高说固幸改,但要满足这个要求澳藩疮,电池必须降低重量搐、体积以及成本穿勿。此外苯,电池的比能量必须大幅提高菏,达到300-350瓦时每公斤级风栓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滦,锂离子电池发明至今只有20年封驰坝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缅,2007年第一次在日产聆风上开始使用附眷幢,可见动力电池的进步非常迅猛辞呕。”欧阳明高说柏昂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慨。    但此前棵挠炼,主流的观点认为川毛纫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比面,从性价比来看抽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围分顺抨,但现在随着锂离子电池技术进步畔缴,里程提高一倍皋,即在300公里的范围内剑汉抡,仍然在性价比方面有优势乏。    从技术上来看湍陪邓,在单位重量串、单位体积下储存的能量越来越多桑度刚,成本越来越低晚殴屯,才能体现出电动汽车的水平和技术耸苇耐。    一个好消息是喊物,我国电池成本每年大约能够下降20%痞遍搏。据介绍唯,五年前唯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸥妈麓,去年平均价格为2.5元左右兑星,2016年为2.2元吞,考虑到大量的电动汽车是大客车晃呈朝,其电池价格相对会比较高一些括烧悉。    “现在国内开发中的电动轿车低,最低的系统成本在1.3元每瓦时雄啃檄,单体成本在一块钱左右哩负两。美国通用Bolt电动汽车卷病略,单体成本为150美元一个千瓦时阜凡。”    如果按照这个标准蹄褥颇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酱,但是按照现在2.2元穗坷,逐年减少10%到20%精咕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稀胆。    “加上循环再利用做到1元潍叭钠,也就是说侠罕识,一千瓦时电池一千元人民币之内常,是可以做到的擞型。”欧阳明高称观苔。    对于具备性价比怒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稳,现在一百公里约耗电15度恐物藏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贫,接近10度电一百公里悸芜。    “要实现这个目标巨滩惰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迫稿勾。目前电耗的降低空间还很大欧赌镭。如果能够实现上述目标襄单潘,一百公里的成本约在一万块钱览,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧贿相,考虑到使用周期内省电和维修省钱激穿诡,将具有商业竞争力林,这是电动化下一步最大的目标港癸唾。”欧阳明高说糜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坊舒惕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年托芒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钦栓,但仍属于比较粗放的发展模式采,今年电动汽车发展逐步趋于理性挫枯。总体来看乓岗,走到今天涪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位百天斗。”欧阳明高说痛瘸肆。    事实上记,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮,由于销量超过全球50%以上脊灌摆,在国际上引起了强烈反响孰,无论是政府还是厂家涉,都感受到了来自中国率先发力的挑战搞揉。更值得注意的是蓝拱泥,2016年如德国大众和日本丰田磨侥,纷纷调整技术路线瀑醛,加快对纯电驱动的转型小兜掣。    不过危,纯电驱动的战略目标囱抽炬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侩。对于混合动力技术来说钝弊,传统的汽车强国羞湍、汽车大公司比我国更具优势船酬奸,如丰田路线就是先做混合动力伙骋委,再做插电混合和燃料电池舵撵断。    由于我国率先发展纯电驱动丸,带动电池产业的发展达到了世界前列磨儡卿,电池产业规模达到世界第一嘘扦浑,总体水平位列国际前三弹编免,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乓捞匙,我国的动力电池产业链烹,尤其是电池材料豢难溺,如正负极材料很镁,在国际市场上的占有率第一残。    “在此基础上糠毕疤,我们以纯电动力系统(电池缎衫、电机巨售、电控)为基础平台八,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亢。”欧阳明高说抚。    据其介绍傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓖叹,比亚迪秦纤、唐车、上汽荣威550涪乒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力健毖,无论是发动机方面佛马辟,还是混合动力装置上颈趣,都取得了突破艾。    与此同时镰袱火,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粉挪荤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劣练。    “这是一个渐进的发展过程居饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争错锯溃。”欧阳明高说薄苦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僵款,有效的回避弱项竞争孤殴纳,有利于我国电动汽车产业的发展习苛,到2020年之后峰娘赴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钡秽骇、同步竞争霞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵雄:李芳" "  编者按梆胸:产品价格区间一下提升了近40万萄轮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偶跑。以安全环保为标签的沃尔沃湃矾,产品质量是其立足之本信。无论是国产车型还是进口车型刚,质量都要做的和安全环保一样好郸垄拜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搓扯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值某,安全与健康至关重要潮,但在中国市呈钥剿ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滩史娘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家思,到底该剪哪一根线皆派蕉?我心里清楚媒浪玻,如果我剪错了梢吮,我们可能就崩溃了检。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茧。在2015年整体经济增速放缓灌、股市震荡良匈桶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穆弯皮,2016年的车市本不被看好蒂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殿夸。1月6日撩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搽吉,沃尔沃对此解释为丛欧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寄星显,更是提振销量的助推器掇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓝。   6月1日伎仍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职废酮刹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹭铝咸,具有十分充足的销售经验半母。但用他的话说圈,他来自一个很小的市惩犊印,很多因素他都不具备扒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褂俗拎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罗浆。6月1日入职烷绦,用一个月来熟悉公司的现状催拢侮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锚裤。然而现实终究是骨感的钩廷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倍。   “做决策就像电影里拆弹的场景搬,我到底该剪哪一根线呢淬两,如果我剪错了势,首先所有的投资会无效溃,其次会影响经销商的士气蔡撅。”陈立哲对我们坦言口平。   他这样的想法并不让我们意外董姬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蘑。在台湾弊杜,陈立哲要去走访最南端的经销商持,早上出发中午就到了汲损,但如今这种管理方式已经行不通了氏酮。从前陈立哲的团队只有30人锻蔬圈,现在变成了350人苟女,他说现在同事的名字都记不完端厕凑。   “就像牌桌上的一个赌局墩深,赌下去有可能是回本的茎寿,也有可能就全毁了晶眠,所以我每天都在想我到底该怎么做校。”每天该怎么做怜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月处。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浓,才能享受最好的涣。”这句话像是说给陈立哲听的锨。   2005年逗临,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妇浮堑,沃尔沃一年只能卖1024辆厕暇讲,一直到2013年5000辆的水平年失吝,再到如今年均一万辆的表现镭汞顿,对于台湾这个小市场来说报,陈立哲做的足够好官古,他对这个市场有着复杂的感情攻诧墙。   调任中国市场做销售一把手署潮棺,陈立哲说这很突然斧诺,他来自一个不足以领导中国市场的市场谢熊冈。对于中国市诚汗未馈,他还不熟悉几畦,做市场工作要对文化袖汀淡、变化恍、趋势有充分的掌握能袜洁,这最重要的三点陈立哲都不具备肮,他唯一能做的够,是在最短的时间内了解中国市场的刚需方抨通,相信身边的工作伙伴够舵肌,组成一个高效率的团队七胳抄,去解决各种问题懦富饱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氢滤,首先做的是内部调整讼认静。通过不断累积分析过去几年市场的动态妮磊醋,了解在什么时期使用什么样的手段涉叔,反省问题所在掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诺。面对三踞、四季度各项费用的下滑把恫,倾听团队的建议衬、做出准确的决策郊、将优势资源注入到最需要的地方裤曹陷。最后将宝贵的经验分享给所有人犯沏,把力量从点扩散到面版融遣,从四个大区尖,再到全国奈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距,我只是把预算巨块耍、时间等安排在它本身应该发生的场合传垃。”陈立哲表示豪俱讨:“我不是在讲官话隋湍,只是借着这个机会感谢大家崩。”陈立哲相信陇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盲帛盛。   内部调整告一段落沛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钱烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题概急。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拘慨,一下跳到80-100万遂川酗,面向的客户是完全不一样的邦隙垒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辛了,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掀绰攘,还怎么介绍产品即甩?这肯定是不行的迫赤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怠诚,“与高端客户接触虏多唾,销售不能觉得自己比客户矮一截酒韭,与客户要做朋友肩赁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幂。现在培训课已经开展了实战模拟环节酿,我们在资金有限的情况下做到了更好暑祟。”   全新的管理阶层逗,有限的预算捻卑,面对重重困境坚衬项,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高达,8-11月均超额完成销售目标箔泰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撮砍豌,最紧张的时间廷鳞。“我有我自己的节奏洞,我给自己两年的时间九,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓶坪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罐粕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哥,经历了两次产品的重大变动套酶烩,但在他眼里这是最引以为傲的概,因为这些变动戳铂、变革都是从使用者的角度出发察,也就是我们常说的“以人为本炼。”   对于沃尔沃来讲坡,最擅长的领域是安全晴茹顾,作为三点式安全带的发明者婆救岛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宦。但陈立哲表示眠泪,以整车品质来讲末,沃尔沃也和ABB并肩未冻,例如在底盘研发能力上侣哆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苍,全世界目前只有三家在使用隆倡疮,另外两家分别是法拉利与保时捷念白。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疾磺,陈立哲也谈到笨叉:“沃尔沃其实也做过6缸毖协、8缸发动机潜蓟郝,还有享誉世界的5缸发动机且。沃尔沃并不是做不到阂辽先,而是我们可以用更低油耗刹、更低尾气排放的发动机达到更高水平良。这也是全球各国政府的法规要求诺题,是大趋势悄嗓鲤。陈立哲说“这些信息痪旱,只是没有在行销上进行传播罢了童目玖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桅粪搏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称欧恰,改变了“国产”的概念糯欢笺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代物恢铝。陈立哲表态道感放掂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料感芍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侠。沃尔沃立志从中国出发雹瞬,以人为本的信念永远不改钠前琅,值得消费者验证与了解菊陇。”   “沃尔沃就像iphone一样氮徒,它改变了人们的使用习惯贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柏:S90有三个界面同时提供信息剩田谅,分层级的来处理车辆信息跋。这一点很重要贯监,体现了沃尔沃以人为本的精神图。在设计方面话盗萎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骏墨安。用沃尔沃的品牌精神版翟,再加上瑞典的风格泛莫,直接与德系品牌产生差异化凄辅辫。如果从地域来看宏订取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡角。   沃尔沃曾立过两个誓言备:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化女魔腾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刨还,沃尔沃全额赔偿渴固。在陈立哲看来疥蓖蓟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痊。   陈立哲对我们讲道裂担:“在欧美桓,当太太怀孕的时候弯郸,男人会考虑买沃尔沃天橙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饶岭强,中国作为沃尔沃最大单一市承苛呵肌,11月共销售9,076辆新车瘟绅撕,同比增长12.8%;1-11月期间细欠,在华累计销量已达80,759辆偏汰乘,接近去年全年表现馁隶粒。就目前的情况来看霜孩诵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韦须澜。   在经历过低谷期的沃尔沃邦牟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糖收铰,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸥,同时也是明年的压力嫡慈。毕竟“十万辆”这个坎绒捻,沃尔沃早就有迈过去的能力诧。   2017年辈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穆肠迫,届时嚼傅聪,S90 T4氓悔蛔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胚绥。对于陈立哲来讲盼低哼,最为重要的是三座版S90桥拜逛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的视,是全世界汽车厂商侧,在中国制造的单价最高的车辆读活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潜徽倡,“三座版S90可以达到世界各项指标八,这款产品有能力改变历史贬。只在中国生产擂蛊,以中国为核心的思维嗡库敬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了康慷。”与此同时谓破线,全新XC60也将在2017年第四季度发布扩邓绞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倡郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平歌惠瞧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗅奉溅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疽夕悉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任料。“知道我坐这个位子的时候敦,很多人会紧张甚至惊慌缚,他们会很直接的问我缮衰翰,你行吗墓?台湾市场那么谐勾邸,你行吗啸舞?”陈立哲笑了一下说道费浚:“每逢这个时候伴儒摔,我都乐意告诉怀疑我的人附,我将在最短的时间内做什么纺厂。”   两年的时间转眼而逝坚,陈立哲手中的“牌”越完善捐,与主流对手正面竞争的胜算便越大旅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椽滴凑,未来还有什么是可以阻挡他的呢触?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教烁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻吃鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹。为了满足消费者需求崩,推出一系列活动迎合消费者喜好漓惊肠。 上汽集团副总裁白挛瀑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巢度,得益于荣威与名爵的共同发力蹦据焙,上汽乘用车共销售27.5万辆境胶,远超去年全年的17万辆崎拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点酬怂荷:新车的不断推出侧、以人为本的理念及高性价比犀捎。    上汽集团副总裁甲、上汽乘用车总经理王晓秋涣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潍甫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘲劫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汝镭取,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勉搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百促馅。同时氛疆狗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骇嘎:个性而不小众孤贫兜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韧聚,通过对消费者的沟通与研究佛材吾,已推出很多新车型咀汤午,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屁靠靠。王晓秋还指出夸,名爵现在的路线是个性而不小众替槐虾,这就是上汽集团未来的发展方向娩飘,上汽集团希望新的产品有个性水,且能让大部分消费者接受览派漏。    据悉侈卉句,自荣威RX5上市以来按,名爵锐腾也迎来了中期改款仇夏,同时新车名爵ZS吴苏、荣威I6也蓄势待发驾得靶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疟思惧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邯齿,上汽集团也很清楚自己的客户群体裙。王晓秋指出筷,新车型针对不同的受众群体啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的火丰黔。拿具体车型举例烂陪乾,荣威RX5更偏稳重凯虫,新锐腾则是一款属于年轻人的车朽碾媚,新锐腾外形活泼部,同时考虑到消费者的需求妇婆靖,我们对内饰也进行了升级牵便哺,并增加了10-12万的手动版毯拖,使新产品没有短板普。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘲储窍,王晓秋表示泊戚通,“从荣威550开始笆,上汽新产品从设计到销售杀脚,最后还是根据消费者需求来决定骡嗣。”    据介绍桂癌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验些寒剐。为了满足消费者需求怕刺逃,新车不止在性能和价格上做了调整奈,还推出一系列活动迎合消费者喜好扑驮。例如段高,基于年轻人喜欢足球运动寸臣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陶,也已纳入上汽集团新品类耐并,预计明年新车65%会配备此技术促。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廊,“上汽集团一定要明白用户需要什么枯锌,为什么要买我们的产品碱,带着这个问题咖,我们才能真正去理解用户卤玖,落实用户需求辑芭,使我们的产品极致无短板栓队,产品自然会大销角。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乖相吃,竞争也日益激烈话怀奈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凤。王晓秋介绍性幻,名爵的价格基本与同级车持平逗陵详,但性能更具优势涎挥碱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭痊哼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驾编躺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尖鹿,就像提到的让渡空间拿露劣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拉蓝当,从而应对市场竞争环境泛辽。”    产品有了好的性价比和客户认知度尘委,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家型练秃。名爵经销店到现在也有280家左右显。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焦遂赡,其实道理很简单镣饥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皖,且不断呈现上升趋势啥负,他们认为自主品牌的春天来了”归多,王晓秋表示苍。    在被问及上汽集团未来发展方向时奇慑般,王晓秋坦言茨捐倘,“首先团队要把理解客户需求露贾、用心为客户造车变成一种自觉行动赊,进而形成一种行为规范闹。其次应时刻保持警惕毫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好免鲁。只有这样伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虎处,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缓。这些修改背后有哪些考量和博弈糙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逝稻慌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秦拷弄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坎攻纱?   答僵犊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高施。一共收集了9246条建议轿,其中表态性意见7736条额限宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堪,占16.3%饱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肩、网约车驾驶员资质及管理踌壁弹、出租汽车数量调控三个方面霉厢泼。从数据来看寿乃矗,不少人对“京人京车”表示理解磋虚,赞同的达到70%多彩哎,质疑的只有12%破坷。我们根据建议修改了125处冲岭,不断扩大合规车辆的范围法每,让更多人参与“分享经济”痢。    “从北京实际出发赣片,兼顾多方利益”   问闻: 为什么要求“京人京牌”旦冀蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裸青秘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滩伯、交通拥堵拭、环境问题等“城市病”稗恐。在这个前提下翰,北京任何一项政策都不能“任性”微娟隆,要从北京实际出发琳,兼顾多方利益鸡娠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆合,地铁最高日客运量超过1200万人次蓟瘸,公共电汽车日均客运量1063万人次仆屑甸,小汽车每车年行驶里程15000公里舌,交通压力与日俱增稀丛赔。但在我们的努力下问沃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盒猫绣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制黑。    总体来说部,北京坚持公交优先的战略鸽澎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充将较,对其进行总量控制在所难免慰填穿。目前北京市绿色出行(公交客祭、地铁痕、自行车篱、步行)占到71%是酥喜,小汽车出行占25%郎,出租车占4%市妹愁,其中包括比例不高的网约车出行欺。北京出租车改革的总基调是嗡舵瓜:巡游车改革痘伐捣、网约车规范鲍势晦、融合发展稍啪、错位经营瞄、多层次服务蛊。我们力争进一步提高绿色出行比例恭碗仓,为首都可持续发展提供足够交通承载力搓胎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问居: 政策出台之后涣,预计将有大量不合规车辆面临退出皇疮,政府有什么监管手段确保政策落实到位本?   答迸痰: 政策出台前庇,我们和专家琴跨、司机室凡裳、乘客赏脊、网约车平台进行了多次沟通巳,决定设立5个月的过渡期茧卢。一是给合规平台伟碧芯、车辆死逢、人员办理手续;二是清理不合规车辆镐伦搅、人员等勿豁。    从服务乘客的角度搓裙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灸莎怒。另外耿授笆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展版,因此提出过渡期的柔性考量福口。过渡期之后汝,平台要加强行业自律箍,我们也要建立打击非法运营的长效机制宝莽,严厉打击非法运营枫陷、克隆车和价格违法行为卑盒,能够更好服务乘客渡忱、保障安全姑柏希。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慰凹: 面对新的经济形态汐哎,如何创新管理手段坦监?   答酥蒂榷: 出租车发展中没有对立关系婆。网约车以网络预约趟、快捷方便等特点忱,满足了一批乘客的出行需求衅梗。单从评价司机服务质量的机制看缕收忱,就值得巡游车学习规垛:如何与派单挂钩疏热翔,实时评价哩。但网约车也有局限性态佰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洗伺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吾廊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酞枢隙。你有技术优势圣癸焙,他有线下服务优势摹傲,为什么不一起干呢锣萝蘑?    管理部门也在转变思路算涂木。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纺茎思。通过推动巡游车改革及网约车规范起偿,构建多样化服务体系受,提升出租汽车服务质量逢樊忌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弧,在京注册用户已达218万人救期翁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啤稻,提供差别化服务蚂迹。    “解决出行问题要标本兼治”   问倒潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸽?   答肌挪: 群众出行问题的解决溯,需要放在城市综合交通体系中篡癌虚,多措并举卞、标本兼治咆哎。一方面饺洞独,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绵少,需要加快构建安全宫、便捷揪、高效妥放、绿色讼、经济的现代化综合交通运输体系莽。到2020年堆靛绩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%连含。    交通设施根本是为人口服务新虐懈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柔萎该,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘘嗽胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那佩妻:李芳" "   杨美虹透露叼牧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牧罗,大东工厂扩建项目也投产在即揽踢,这些举措都将助力当地经济转型升级畅师。    在杨美虹看来疚评竿,借助主机厂优势茎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快,配合外交部到德国进行推介茸鞋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抬,从而推动产业升级距。”杨美虹说犯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啃椒捍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醋间。最新数据显示捕炊苹,2016年1-11月拼湿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饰殴,同比增长11.2%陶埂躬,前11个月的累计销量脓娶,已经超过了去年全年疮同努。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任案。12月13日堪婚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帽码据。活动期间集霞社,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滴白亭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磷吩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邻、环境和社会贡献等方面取得的成绩冒。杨美虹向记者透露饺顺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伟串,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓟琅晦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凄轿。”杨美虹说饶。    第一纶,实效为先革。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巨,“我们不做虚的狈氓垮,我们也不做口号式的屏承卷,我们一定要解决具体的社会问题壁棘惰。”杨美虹直言藕,比如BMW儿童交通安全训练营粗红怜,它是为了解决儿童交通安全问题藐。    第二论负,长期坚持翻窗描。宝马儿童交通安全训练营葡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坤戊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茂施酗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舱溺,今年是第一年做谴扭,未来会持续李吴、扎实的往下推进删兼。    第三同谱匠,全员参与酸。宝马做企业社会责任时哥迸士,会邀请车主胚、经销商翰寿撤、投资人以及宝马员工锣叔,一起参与进来豪辟斑。比如宝马爱心基金千邢靖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幸释龟,提供指导;另外坪次,宝马还成立了员工志愿者俱乐部克粟,定期组织各种各样的活动孔衬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岭,将可持续发展贯穿全价值链响崎努,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饲卡。”杨美虹表示獭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艾臼,主推工业旅游概念蔫晴尚。    据杨美虹介绍肆涕雌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搐梨会,助力中国制造业迈向高端傻刻记,并促进东北老工业基地全面振兴试。    数据显示售,截至2015年底裳赡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炮,当年纳税额超130亿元人民币泊湃。同时壳抚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醛虏圣,就业岗位较上一年增长了8.6%供垄。杨美虹透露缎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中干,大东工厂扩建项目也投产在即芬,这些举措都将助力当地经济转型升级蓉棉。    另外绷矾通,在杨美虹看来顿,借助主机厂优势驳亨蜡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靛,配合外交部到德国进行推介署,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾屯酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哇,从而推动产业升级瘫虐厦。”杨美虹说氢替详。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领眉那:李芳" "  本土品牌下一步怎么做发?关键是我们的差距是什么对,下一步最大的点就是要提升品质丸挟戌,当然还要控制成本腑钢奥。然后孤揽秘,就是我们的正向研发和平台战略汞。最后淀讹类,可以大大提高效率位逛趁,如订货的时间是可以压缩的茹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滩骚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节江蒙耗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述困。    徐长明说戒问盘,怎么理解工业4.0讨?这个概念是德国发明的汀戎水,现在在国内比在德国还要热春。最近娟守,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枯峦,我理解它的工业4.0的本质狮苏朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力碉秃。在国际上殴拱,德国面临两个挑战毯仓:互联网大数据和云计算攫奋尼。现在娠,德国整个国家都在讨论容郸漓,怎么能够“不被互联网+”茸袭,而是“制造业+互联网”木拢彼,这是他们重点考虑的问题菊锰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惩构、宝马楷轰趟、大众尝。在德国瓶,汽车的需求是非常个性化的壳辑,在这样一个背景下井几,它要维持竞争力骋吮农,推出了4.0的概念糜烹,核心就是智能制造窃。他们主要的目标有四个方面咯睛:提升品质渡篮踌、提升生产力遍、提升柔性化姬匡、压缩产业昆帽缸,总的核心是提升竞争力侧。    徐长明分析份,本土品牌下一步怎么做戒段?关键是我们的差距是什么位伸绷,下一步最大的点就是要提升品质观,当然还要控制成本坪试。具体要怎么做褂婚皖?也有几点疆射翘:第一佃邯,想办法提质控本蓝。提升品质绷翔,消费者理解有三个讽蓬庞:可靠性亲、感观品质倦勘、性能申衬厂。第一个维度按景:可靠性是必须的忌,现在光有第一个维度已经不够了存,必须要加上第二个维度匿速:感观品质虽,看起来要漂亮箔。在此基础上又发展一步胯椭当,就是性能的提升龟枢。最近市场上卖的好的自主品牌杰腑,大概有12款车星馆蓬,年销量超过10万台煌母诺,这些标杆产品仟哪,性能上也不错巫访。因此请,自主品牌下一步还是要想办法糯钢石,把这些提上去随秒,缩小跟合资品牌的差距妓筋。    这几个方面的提升岭脓,意味着成本也要提升毁奈,怎么能够控制成本颗?第二方面的话题高拆,就是我们的正向研发和平台战略境吃附。之前投抡,我们很多品牌都是“逆向研发”燎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荤,拿过来拆解做测试府,最后组装起来枫。这个模式下隋闺,成本可能是略微低的竞壕踏,但品质疯、性能有很难保持旧稀。现在必须要正向研究速了,从消费者需求出发希,形成一个目标山,对目标做分析懂,只有正向设计毒敦伸,既能提升品质性能哦,又能控制成本潦汾,像长城奥、吉利等等扛情栏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了分簿丢。    平台战略仟无,在更大程度上控制成本诧。他说纱码鞘,我们的开发突挛,现在是一款一款开发的喉冒,零部件的通用性相对比较写莼得弧,最近一两年来霖,已经有两三个企业开始走平台化战略崎刑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车串访、SUV和MPV朴滥。这种情况下粟鸽,零部件的通用性非吵矗好嫉土,同样是50万辆的产量忱弘,对零部件供应商的供应量更大逢弓到,就能有效地降低成本皑时。    徐长明强调兰夺密,对于工业4.0的精神本质还是要学的唾核,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祁惨乏,它做了那么多的智能机器人仙啸涉,智能机器人都是带摄像头的饭,在实施过程中的质量随时能够监测插暗,然后反映到云端搂,再反馈回来随时可以改进涕睬僵。现在抨,企业员工的工资水平越来越高剖懊,汽车厂家很多在加班加点绥,我们要高度自动化搏,这些课要补屯红,应该有大量的机器人替代人工酷曹。如果这么做了扁拱,可以大大提高效率殴剐,如订货的时间是可以压缩的问锻。比如临,国内一家自主品牌栖钩琉,从经销商下订单晴猛插,到提供汽车产品最开始是40天慌常,后来缩短到30天复褐,现在可以压缩到22天寺,跟世界先进水平比还有一些差距庇。这也是德国4.0里的核心内容嚏犬。我们不一定用他们这个办法岭,但精神实质是要学的洪。    他说凳,柔性化的生产也重要菠,但没有前面三个那么重要先。在4.0背景下嘶箔腹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碉亩,而是学它的精神实质锰肺色。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒辫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莲滔嫡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋捅啤。更为重要的是蒙混薪,放眼全球光,驱动这些变化的地方就是中国含透拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彼僻。    12月11日聚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何辈崃眨虹桥落幕立降禾。经过36小时的激烈角逐闹墨硕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咆理,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阮发。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示公舅上,今后的五到十年联缸人,汽车市场将发生前所未有的变化慈。未来超暇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢侍。可以说缓抽,未来五到十年汽车市场所发生的变化纷茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诬蹲力。更为重要的是嫉夹想,放眼全球膛稠粮,驱动这些变化的地方就是中国贫泵姬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盾订。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锋劣邢,作为企业龚棵陈,捷豹路虎非陈辏看重年轻人的培养灯。在全球亮寝酗,捷豹路虎共有2500名管理培训生洽篙。过去三年脚敞,我们在中国也培养了30多位管培生版莲瞎。此外怂腑嘶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钞淳。    在赛后的媒体分享会上酮,两位获奖学生代表分享了各自想法性怖请,及在比赛中的收获固挖芹。同时爆荤朵,睿侨森汉安胁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棠举酸。   问眯:捷豹路虎为本次活动提供了导师商剃,请问这些导师来自哪里绘款刻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弊北?请学生们简单介绍一下自己的作品迷惰妈,获胜的原因是什么咀纹拉?   睿侨森陵茬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师络狙。一位是捷豹路虎内部导师侨坷佳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哪,包括对行业发展的认知秋及、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斡山侵、视角和指导譬配提。这两位导师全程和学生团队合作搞,提供专业意见码附,帮助他们取得最好的成绩效涩。   潘孟涛通遁统: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庆蚀逞,包括今天的学生骂享,将来都有机会进入到我们工程团队颁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恳虽,可以来到捷豹路虎学习和发展堵诗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穿,再加上扎实的专业和技能挫揽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鼻脾杭。   睿侨森盆: 作为公司的管理者癸罐,我们非衬猓看重实习生心,我自己也会手把手教给他们工作的经验林。不管是本科在校生还是毕业生会,都能给我们带来新鲜的血液技晨、新鲜的想法寿剑。    同济大学袁旭宿漠廷:首先仿艇蒙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌典锌荆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丝蜕通。    我们都来自同济大学汽车学院券规,团队成员有两个来自汽车工程方向那豁串、一个汽车营销方向定次珊、一个汽车设计方向禄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求库心革,围绕“以人为本”讼檄,挑战的是都市环境里的出行压力腿焕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗅、设计师也有很多共鸣庭兽,通过一系列调整嫂伟娄,最后有了这样一个以人为本疲俩、体验为先的方案抚蒂贰。我觉得碳退倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遍扫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹋粱:目前铝抱卤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堵诡?   潘孟涛敛据: 我们会对人才数量进行评估和拟定舌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涛。随着经销商网络的增加蹭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雹,从而满足未来消费者的要求伟。这些内容息息相关潮秀,并且不仅是着眼于眼下瓢颧莽,更是放眼未来澳铰。比如鬼幸访,针对刚刚提到的电动汽车战略故昂郊,就要确保未来有足够的专业工程师储备抱,因此庐,我们时刻准备着掇滇冉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甫溶。   问切凸隶:在创新领域溉凌棱,包括未来汽车科技领域填讼燃,捷豹路虎有怎样的系统部署辣?   睿侨森摆: 首先头,作为一个公司怂,我们在研发领域有诸多投入变顶,而且很多的投入都非常具有前瞻性救。比如说鲤疯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吃电奇。    其次鳞萎,我们想要通过产品和服务位,把先进技术带给我们的消费者虑,因此我们的工程团队鄙、研发团队必须时刻关注消费者需求青崔,做到一切产出符合相关性恋仟泄、可实践性原则粹。此外甭壳,我们每年投入约350亿人民币肠诲奸,用于车辆技术的研发和投产坷殊文。    我们还于今年7月宣布涉喂碎:在未来四年慰怠棺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆融规,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛾能。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术深乡弓,并在未来应用到车辆技术当中剃。    今年早些时候巴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion船,通过应用软件及按需服务的开发与提供萄,解决消费者在出行中遇到的难题凡烷棚。    与此同时骸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沽史,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碘椽、办公空间裁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奖。   问痊飘:请具体介绍一下InMotion崇橙崇。对于整个汽车市场的趋势砍醛,比如电动汽车技术镭貉别,捷豹路虎是否有着自己的见解覆布?   睿侨森拳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孺杉抨。我们希望将来可以将它推广到美国凄风、欧洲以及我们非常关注的中国市场骗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辖湾,由研发团队进行分析市苔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虱鸿日,我们也会分享给总部棺蒙。    关于电动汽车技术龋籍染,在洛杉矶车展前夕垫蛔忱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淋妇。中国是目前最大的电动车市巢脊堋,并且有引领行业变化的趋势抛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忱陈,确保第一时间响应本土市场的需求垛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相米划尾,并于2018年正式上市羚鞘崎,希望大家多多关注悉梢碧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眉:关于未来互联网汽车危撇,捷豹路虎有哪些基本的认识布,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夯匙顺?   睿侨森巩稻计: 目前腺叔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一起,它的发展甚至可以打破现有的渺、传统的汽车开发逻辑与循环扫。    针对这个话题菊焕,我有两点和大家分享强惜危:第一点却,未来所有的车辆都将实现互联网化括连,现在能够透露的是嗅嘛,接下来我们全新推出的产品亨襄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匠卢。比如说尸湿汞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愤,使用他们的UI界面和地图陇半。类似这样的合作碾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炊鼓痊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   汽车网讯 12月15日掂,由中国汽车技术研究中心潮叭炊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诫,从“市场化发展现状”缄敬瓷、“应用模式创新”扩崇瞄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吕茸患,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辩苇,为产业发展建言献策哆、助力提升黎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疙惨: 第一赐,背景藩。    去年发布的《中国制造2025》齿署锻,新能源汽车是重大发展领域之一背臂软,是其他技术应用载体梯吓,而且是先导性产业陵岔扛。它的进展情况决定了中国制造2025掣、强国战略实施的程度铝头,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展健佩毯,从而能够聚焦变革眷髓、明晰路径抱摹、凝聚共识扒、引导相关资源集聚推广产业创新谅府惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构立绣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梁儒埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聪评汰。总体报告是按照1+7的结构渡桨概。1是总的馈速,7是包括4个车辆整车技术蕾痹,3个分项技术翰。    第二惨瓤,国内外总体技术分析非乳毒。    近年来铺,从国际汽车产业来说拟偶,低碳化纺、信息化蔬、智能化是一个总的大趋势井廷。欧洲稠、美国抛拷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烫沙溃,重点企业的产品战略也充分体现了三化涸堂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绍鹊。我国汽车产业特别是近二十年的发展盟挤渐,取得的进步大家有目共睹颅柬。首先凰才,产业规模世界第一隶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显董,包括品牌市场的影响力有目共睹善尺,特别是新能源汽车蒲度惹,包括技术扇丝到、市场贤、新的智能网联汽车技术班拾道,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荆,智能网联汽车发展是非沉て盐罚好的优势条件袭琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憾悔,包括动力电池花查疼、变速器拌恳嘛。国内自动变速器原先是空白全茅,近年来无论是CVT疗、IT廊绩你、DCT都有自主的技术和产品墨忱零,而且应用在逐步扩大害蔼。    虽说取得巨大的进步笨,但与国际先进水平差距明显级:    首先取比岭,发展能力上的差距对。投入强度远远低于国外恳涉,全产业投入估算1千亿蟹肥,相当于通用旦拟蹿、大众奥徽讳、丰田大集团一个公司的投入壬铺底。    其次倦俯侨,研发积累到。包括流程积累墒费岭、数据积累科甫、技术积累幸桔劣、标准积累褐谴,这些积累偏弱己。    另外荒,从整个产业创新体系上来说博,差异比较明显的略,特别是协同方面昂。单个企业弱愤萝,整体的协同效果很低锯,意识也比较低捻曙读。在发达国家慕,单个企业强睫,整个国家的协同体系效率比较高躺称跺。    基础不牢地动山夷妗,我国汽车产业的材料糙思糕、工艺基础跟国外相比也差距明显癸螺。汽车产业寥凄彩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍钮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垫,要求有创新的思路和创新的模式瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宛搞缄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颈铺。    第三锭禄,一些关键的里程碑坤币扳。    重点是总目标诉哎,总目标是基于很多现有的环境设定的钮庇寥,也基于七个路线图进行测算唤疲匆。反过来说慰零,如果七个技术路线图能够得到有效的实施航嘲间,就能够实现保障几个方面总目标的实现氦蓬湿:    1仍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值令膊。如果技术路线图能够得到实现禾列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值募,之后往下走孪靶讼,这对产业来说粟画催,甚至对国家来说是非常重要的挽仟。    2坪盒图、希望在2030年左右脾,汽车产业的电动化转型基本完成钩断木,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上们恃。智能网联汽车市场有一定的占有率堑官详,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讣攻。    3哆氨础、建立有竞争力的自主创新体系武眷。    节能汽车在2020雾孺娟、2025贺精、2030三个阶段提出典型的指标麻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莆韭,5升嘛枢、4升熔、3.2升含受兄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%把鹅,2025年15%炬绦,2030年40%以上委。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杜篇、自动巡航旧、车道保持应用已经很高侣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硕玛捻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线男劣电,经过技术路线测算实现总的目标疙欧。从路径识别上来说恼屉掏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拿,以能源动力系统优化升级转型作为重点煤逗,以智能化水平提升作为主线氦廊笛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潘背古,全面推进企业产业发展氦汲巴。    第四免揉墩,分技术路线图的基本结论蓬。    1眉颠、节能汽车手。总体上有很大的共同点袜默,重点在混合动力技术工藐、内燃机技术陡蹦陌、其他驱动技术帽。混合动力是技能的主流技术橇默爽,当然轻量化也是另外一个敦范,但是轻量化有专项的分析怂氏顺,在这里没有强化稻氏。    乘用车总体执行轻量化入挛、小型化侩盟炊、混合动力屑纬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失道爬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盘馆丘。    混合电力是一个主要的技术霓,达到5升险,4升较、3.2升的目标力壤,混合动力是主流锭烂,其他是共性的躬罗,轻量化姆、摩擦等刹。    商用车混合动力应用时间稍晚萝,重要度低于乘用车凸。    2嫩驮私、纯电动与插电式混合动力汽车煽五。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尸,加强轻量化成为趋势揽。轻量化对电动车更加重要懂雄返。对于插电式非常重要的日秦抹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术花毁,驱动架萝、点击侨、控制褂交、充电豹、混合动力发动机黄滥篮,高效耦合发动器坟。动力电池本身有专题峰刹,在这里没有过分强调暗。    这两种车提出了总体的发展纲要呜逃呢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的里曝,甚至可以忽略不计愤慌氛。    从四个层面梳理了技术需求恨娄,提出了一些优先的行动项如,面向纯电和插电猾按,国家科技技术支持十五年了佬黑乡,下一步除了电池列为专项之外估斗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持究想叫。    另外糕嗅,聚焦关键零部件蚂、基础突破和可再生能源肺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淡阿鹃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颅。    3喜膜缴、燃料电池汽车吉蔚肖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择深期良。从中国汽车产业来说钨,现在重视程度不够船,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划股般,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲤懊懈。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸡。    在研究过程中贰,大家对燃料电池认识分歧比较大想岁乖,或者没有共识派笑,这里特意保留一个燃料电池发展目标屏挖檬,跟发布不一样票玻。发布时2020年达到5000辆的保留规模缆,我们是1万;2025年是10万镣铣冕,发布时是5万;2030年是百万将梳,发布时是10万饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歪肖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淡、耐久性痰、成本刑裂、氢安全宋矾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢甭赋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珐措,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靶。当然豪梦,全技术链的技术攻关需要做摊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醒播。前期小功率燃料电池起茶,中期是平衡的燃料电池饺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池归且景,到最后全功率的燃料电池掏谎。当然涣,电电混合是最主要的灿皮探,最后电池小容量的技术路线桥,但燃料电池的功率更大一点访。在这四个层面进行了技术创新梳理愁镀熊,燃料电池要解决的东西很多币说,包括材料萌、膜哪到、电机购关、燃料电池谋练锲模块堆丁、系统技术寂委、整车技术腾典。燃料电池也是下一步国家科技爸、资金支持的重点姥。    4嗓惦憨、智能网联汽车叙锰,这是新兴的技术发展趋势风。其重要性与新能源汽车同等重要薪天萌,有部分专家认为更重要遂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大齿透肚,技术和应用的优势热黔葱,也是机遇呜蒙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电共靶工,涉及到国家信息管理雇季。对核心自主提出了很明确的要求讨丸,即两横三纵秒下。    车辆技术上更多的是决策许、执行跑。信息技术狠狗,信息安全驼匆桔,地图技术也是非常重要的氯冲。两纵颊脚官,一个是车载的纽莱坡,一个是基础设施体柔狸。智能网联一定是循序的淖卑,智能网联技术最容易得到大规模的应用释戊购。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兰烧。这两个路径总体上循序得到应用森烽,从商务车来说踩海绿,更容易形成纽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纳详脚。    从四个层面聚焦一些技术需求家。跟燃料电池一样速宋,需要解决的问题更多一点都。从感知决策执行的副废,特别在决策阶段聊,差距是比较大的琼母,感知当然也有差距慧。在信息层面试氦筛,大数据环、云平台踏,相对来说中国有比较好的基础和优势扰。    作为一个前提戳饺透,对标准法规先决性酚副轮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陡拢钉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邢。制造技术不细介绍了梁,还是聚焦在新材料的运用哩掂萝,以及新技术对制造技术带来的变化木,聚焦方面进行了说明古。    动力电池先系,分三个目标就失胳,目标上有比较大的讨论和争议金叫匈,比如说新阶段提出了350室杭搔、400轿告陪、500的质量要求谭,争议非常大敛休,重点几个层面武渤锯:    优化现有的代表电池技术攫,提升技术水平鬼,特别耐久性扇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谰畏汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别泞颧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婪稼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涉。现有应用以企业为主体来做队。当然公贬典,也会关注动力电池的回收利用技术翱歉互。    最后相田,轻量化疼。简单来说荒口掏,前期聚焦材料技术楼蝎墒、设备技术淡东券、制造技术话、回收技术坚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虐熟付,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弊辑,比如说传统的四大工艺的变化让乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸乳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稼、供应链诚、资金虹楞、汽车等方面的诸多质疑敛弥。期间,明确表示不会放弃造车安。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箔蠕贩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笔距侣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劝匠屁、互联网及云慈妮、内容掳溪淖、体育,还有三个端口类的,手机等涸够、电视垛示夕、汽车辱嘎饰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梁抽棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舷啤。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒错傲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侈沃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檄乳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稻。总归累计亏损36.33亿元踞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萌习貉。第一部分就是投资人的钱鞘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沦迪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氮难献。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法其钞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情码。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靡、体育43亿涤嚎、手机50亿,房地产64亿晒护、内容108亿显、互联网金融151个亿钉卉讳、电视187个亿箱傅坑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倦承。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藏氨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的降胜势。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅爆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辟埃碱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巧铣废。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暖谢谎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的躬啪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韦量灌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了财茹槐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朝。很可惜,你们蒙眼狂奔豢噶脑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帝讥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭腐:李芳" "   12月10日荒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路链旱:一条是政府主导级吗糙、政府补贴的方式督滑,这是当前的主流逃拓杠。一条是消费导向闪,依托市场的内生成长道路秃噶。”他表示氮梅吓,(电动车产业)进入者中阮旱械,大多数最终可能会被淘汰地砷粪,但是不能不给他们机会翰蔼忿。国家已经开始放宽市场准入汰,此时吮庐搂,应该在两个方面把握好政策红寐规:1杠氖函、应当欢迎新的进入者看,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惺玲强,让投资者自主决策赂社地,自担风险稻。2拒勿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳暇,严格市场监管陛刚尉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龟恋,目的是建立好的产业生态窗软曹。电动车产业化扣,最终必须依托市场来完成协队探,因此高抵苏,政府的政策必须产生长期预期充。推进政策应当借力市乘退纭,发掘市场的潜力靖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陶稳寿。政府政策不干预技术路线遍,政策的实施不是导向对政策的依赖菊,而是政府作用的适时发挥税莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宠受,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示司己毕,戴姆勒有望在今年成为全球最大怀啤题,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溅坎谋,这一目标比原计划提前四年实现活袱诺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缚:“戴姆勒今年即将实现这一目标世,比预期时间(2020年)提前四年鄙舶。”   据悉猎迪笨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标随殊膘,当时受到与会者的哄笑麓板。然而泉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碴刹,领先劲敌奥迪和宝马丛雄。(实习编译怯泞:刘欢 审稿蘑匈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扑窍舜:韩大为 版权作品迪顺憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载逼晶,违者将被追究法律责任禽懂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肥解韦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叉戏。在提及新品牌“WEY”时特抠,魏建军表示怀操,“将夺取丰田和德国大众的用户”躲睦皋。   记者店:为什么把自己的姓氏作为品牌踩挟?   魏建军欺入:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峨贸。我对WEY很有自信雾匿,就使用了自己的姓圣算胃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揩豹街,但在中国汽车行业我是第一个饥髓。   WEY之所以采用英语略勤顷,是为了要瞄准成为全球品牌抒慌敦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力身十。   记者无:对于竞争对手有什么设想己禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军露玫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势去碧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碗颠缝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钡扮,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁媳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喀挛。在性价比上WEY更具有优势贯骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烧:李芳 版权作品墨为灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔谰,严禁转载尉,违者将被追究法律责任地德儡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闹芒尚,新能源汽车的发展也不会受阻结靡。   根据工信部核准的数据耽,今年前三季度猫嗽沃,整个新能源车销售16万台内氦痰,同比增长83%巧律。其中砂,新能源客车已经占有40%以上的比例寺沏,达到了近半的水平畅,发展前景面临压力澈陌嫡,但乘用车只有0.1%峦。“我们涨十倍是1%逃,涨100倍是10%填撑,新能源车发展有巨大的前景和空间得痪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盼畴,全国乘联会秘书长崔东树说冯范。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚀顾殊。根据国家制定的产业政策要求瞧络并,到2020年撬,乘用车百公里油耗要降到5升诲,这意味着五年内降38%的油耗寡。“基本上谁也实现不了磁方劫,只能靠新能源车来推动吐祥竞。而这种新能源车骏额,插电混动可以降80%舞陀困,纯电的可以降100%的油耗添尾,这种情况下只能发展新能源车奴甫,这样新能源车乘用化甲,为什么我们一直定义为为生存而干北,你不干就要挨打窟龋伶。”崔东树说卵浩。   另一方面芥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讣讨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卵宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者发,因此定价弹性很大莲涕。”中金公司的研究员李璇说奔块,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美,为消费者提供很多选择饺模。随着技术进步和更多电动车型的开发喝柒献,新能源车的成本会不断下降董橙,比如都,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豹干。“中国的纯电动车型出来以后盘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颊壁你,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仑疲尚,发现基本上17琉、18年以后的新能源车垄,达到8年10万公里以上模匈酣,整个成本是比传统燃油车是要少的侨,甚至是少了20%到30%喇逞。”   电池是电动汽车发展的核心涪梗降,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疥溅诫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胯慰被,电池成本还有很大的下降空间甜报。目前汹互很,整个电池的产能供应相对过剩裁耿,国内电池企业达100多家陡。据统计隘,目前整个电池的价格大概在2块多左右驾课触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佬串疯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潍。因此蹲喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沃,这样才能达到标准溉哭凶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤闭妹:李芳" "   我们不认为绝对的销量赖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碳疟。衡量一个品牌成功还有其他的因素妈豪几,比如利润率戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脖蒙薄。除此之外谢卑,品牌力弘、品牌的知名度墒拢、美誉度未特、影响力浚,也是决定品牌可持续发展的重要因素容。宝马在创新精神上是首屈一指的抡,因为汽车行业正经历巨变伟茄氨,在电动出行般靛搅、智能互联寇说、无人驾驶等一系列发展方向上庆河蚀,宝马都打下了比较好的基础貉蜂。    临近年底慕谁铆,伴着层出不穷的新闻事件扁嘶白,高档车市场竞争愈发激烈豁侮己,作为全球领先的品牌——宝马届、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汞巧吾。近日苇嗅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颇如渺,听到他开诚布公玛错挠、推心置腹的看法京。   问辨:根据最新的销量数据醋穷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谎。那么枢考,您怎么看销量妥偷、利润瑞对味、与经销商合作伙伴的关系僵茨邦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寿技: 每个竞争对手的情况不太一样违栋僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肠胯,所谓的增幅我们一般都讲同比司稍,是跟去年的基础关系坷嘘。几个因素加一块儿镣俊禾,我们不认为绝对的销量鞭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯赐峭。对于宝马而言团提趴,今年前十个月琼爆膘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凸豪,同比增幅10.2%斥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐椿,同比增幅接近11%特如穿。我们对这个数据还是非常满意的乒巢,这也达到甚至超过了我们内部的目标什。    除了销量本身的绝对量或者增幅糙恰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邵颁岗,比如利润率卤狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能碴疼。除此之外菱臀际,品牌力跺芹、品牌的知名度侣稻换、美誉度缄、影响力篱,也是决定品牌可持续发展的重要因素淖缝芦。宝马在创新精神上是首屈一指的草,因为汽车行业正经历巨变坝柒,在电动出行青、智能互联凯凛息、无人驾驶等一系列发展方向上每,我觉得宝马都打下了比较好的基础快跑。总体来讲脑绦,我们并不惧怕任何竞争挞,我们也欢迎竞争弟颈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纳谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耽驼杏。   问沽孙杠:最近径哎,关于奥迪的新闻比较火扒辟辛。   刘智霓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灯筒充。对于宝马品牌来讲寂伙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痢缝,双方的关系也非程胛址遥好敬。所以冷千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碎仁,一个是宝马(中国)矗魄弟,一个是华晨宝马没瘁僻,但是我们有一个整体式的营销团队舌辖,有统一的零售网络箱沽,我们在总部有一个统一的管理团队劲稗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现特驹翰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隆酵。至于竞争对手我不是特别方便评价镶,不过至少释放了一个很好的信号溪守沉,豪华车市场的前景依然很好拼融。    问怒到扳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展林呛?    刘智居缝撇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撂澜煤。因为从经济的基本面来讲模,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苗雇次、持续的发展态势骚案。之前以出口弯摆、基础设施建投资的经济拉动方式寂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拉赋涤。需求的增长其实就表明了对于车的需求誓渐抚,其中也包括对豪华车的需求胯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沮睛结,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涪卫农,这几个因素相加抚氯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率。今年甭,豪华车的“盘子”接近200万辆祷,未来可能每年的增幅不会特别大函认,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨晾。所以算课鹊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砰糠,力争在市场表现上优于竞争对手窍信朗。   问嚏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逛驼篙,这一岗位和以前相比有哪些挑战扩?   刘智钮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓬绦貌,因为我在宝马的八吭讽徊、九年时间到,换的工作岗位也挺多的耙幸。换了新的工作以来瞬郝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诚,比如负责国产车的销售隆模骡,可能是比较短平快的撕侩,看的是一莆、两年之内的事情茨搅。在宝马中国总裁这个位置上屉香士,除了目前公司各个业务板块的运营甲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伶仍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向双齿吞,像无人驾驶常背删、智能互联嗓希、电动车渐肃灰,包括数字化营销膛蔬掏、品牌年轻化等等一系列的东西疼哇诬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队港下,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廉悼操,力争在中国市场上打下一个非晨罚好的基础休靖。我相信破,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搏,宝马会拥有非常强大的竞争优势诵尉抗。(中国经济网 记者帝恐体:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗画:李芳" "   原标题参:王永清罚徐懂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底深彤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盼堪。别克品牌今年销量已经突破100万辆拨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量细怖巍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恕既。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肛杀半。数据显示雹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆当,同比上年的446764辆下跌28.64%互堤珐。上个月趟翟童,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通界扛。    因此雇宽酗,在车展期间接受记者采访时粪伪席,王永清表示兽沧办,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笨遂颂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升快弟搬,但全年销量依然会同比下降20%左右暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羌耻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汐翁,可能在布局上稍微有点滞后讥逻。现在对于雪佛兰来说柯颊谴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹦。    事实上赎莽捶,雪佛兰已经开始了提速布局灯校判。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爽湍题,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骚岗挡。王永清表示华,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忌,2016至2020年投放超过20款新车痉锯膳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仟穷串,30%为SUV车型率,并将加速引入包括1.0T奔慨绊、2.0T莫挫泪、8AT薄、9AT泞佬冠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技困。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境档娩,未来SUV将成为主推车型橙粒季。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粒录,轴距2725mm肖颈境,将与全球同步进入中国市场伴嘘。同样编,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臂屋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泡鞍屎。    值得一提的是第,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歌,拓宽产品线劲岗粮。RS车型将采用包括侧包围沟、运动尾翼筹、双排气管昆、降低化运动悬架奋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骂诺,并加载多项ESS智能安全科技宫惋。    在品牌营销上驶反,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贯驹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销多蔬眠。另外抛吃谴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞄船槐,演绎雪佛兰“热爱插两饶,梦想另,行动脚达效,分享”的精神达潞。    “今后新车的利润越来越型辛獭,主要利润来源于衍生服务煞缚、二手车置换等奔羔。相信雪佛兰将它的结构调好后浅,未来两年将会真正出成果殿肥。”施弘说裁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外归额邢,上汽通用的新能源战略也将全面提速编岔。车展当天谰矩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沮塑辰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辟辑,发动机的最大功率为73千瓦匡敢,其中电动机负责驱动禽赐,汽油机负责发电摆窃,它的综合百公里油耗是0.9L癌。从上汽通用发布的节奏看惶券,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孺两。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案男猴被,王永清说尾板,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刊恰,产品还要丰富吕尝椿,才能满足这个法规的要求领。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焦,到2020年之后比例更高旦。王永清表示告遁裴:“估计到2022年俱班完,我们的电池技术会有很大突破亩哆绘,能量密度大幅度提升甩蹲,成本是大幅度下降够甲。这对纯电动的新能源车发展是好消息副盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢土、豪华”品牌——WEY非痢号,W01你、W02两款全新SUV首发亮相谷被,售价区间将在15-20万元稗。对于新品牌的未来发展规划东膘芬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翘底:“WEY品牌明年将有3款车上市擅紊妇,到2018年还将推出2款左右的产品绩珐,以支撑起全新的销售网络体系退市瘸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筷,8月份推出第二款SUV W02及蕾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年范,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刨哆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锨,魏建军详细介绍到嗜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苯辆,配置上拥有最先进的安全技术蒋据、智能技术透韩臼,也更加精致罐。此外在性能上两者也有很大差异赣噶探,例如在NVH方面罢入烈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秸的。   在经销渠道方面黎,魏建军介绍说帛恨极:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钙铂搪,没有想过招募新经销商风,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甩僚翘。”   对于新品牌的未来发展泞,魏建军信心十足卸妹,他表示氰高:“我从没想过这个品牌会失败慧股,只有退路封死才能做好这件事纹,自主企业只有没有后路才能把事情做好身。”此外佳合迟,魏建军坦言劫拾很,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜡毒,因为新品牌叫什么并不重要箍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭怂膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懦,将方向转到共享经济省那纳、互联网瑰式武、自动驾驶方面新的技术杯设,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商举。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抱黄漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厢、生动的演讲袍,就城市交通急、自动驾驶和汽车互联等热点话题洼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屉美虎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋庇瞎。    徐大全说朴,博世始终认为结,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绞梨侮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式便田连。    徐大全谈到擅昧徒,作为在汽车领域的老牌企业寒承甩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掏芹凳、多样化的发展态势和需求寸募登,博世已经有了自己的思考和方向底百。    他说刚翁,如今停败,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳裂,将方向转到共享经济怂猛、互联网隧临惊、自动驾驶方面新的技术捅橇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商险白上。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都,面对新一轮汽车技术的变革浆淖,无论是传统汽车卜、零部件企业褪咆矾,还是互联网雄地搓、科技企业酣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局从。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滦:互联化率、自动化和安全化购冬阔。我们预计耍断轨,到2021年男,汽车将成为第三大互联移动实体烤,同时扮演人类的第三大生活空间阔秃海。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惺贾篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势灰钡撼。    谈及自动化领域拱徘,徐大全判断限,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赎孝幂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顷瞥,通过持续创新驾驶员辅助系统屉,从辅助驾驶厂、部分自动同衔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胯,分阶段朝“零事故”愿景迈进纽。目前腹陛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纤构谈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氮肉,到2020年左右北,自动泊车功能将进行试点项目测试两。    说到自动泊车皆袱,徐大全特别谈到停车难的问题首段独。他说篓犬我,停车难是在城市生活中的一大困扰耿。今年活,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擞囤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猎尚详。在八项智能泊车功能里吻擒匣,“手机查询停车场位置并导航”拒茧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趴背。其实愤喇,在大型商场里嗽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仿凯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吭沮枫。根据一项市场调研显示母狸铅,2015年顷起,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛办,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漂蓬脱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露加蜡,在深入巩固原本的互联化斡仆逝、自动化和安全化“三化”战略基础上铂辑辟,博世今年也把两轮交通耗嫁写、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搬烩。    他介绍领,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趟董捌。未来十年辫沥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啡讹吩。    在两轮交通方面拢细,博世提供两轮驱动毛寝、安全等各方面的解决方案恭沉酱,涉及两轮电动车歼歧拟、摩托车巷肚顶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼桑苏。    最后癸茶魏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刷毋第,满足这些变化的需求忙呛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻地:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抒,“双积分”法规蛙团琼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议圭,连日来筐荷位,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芳露溯,让观望中的车企备受煎熬醋祭。针对业内关注的焦点问题俄粗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苔店线。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毋:不久前磨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刹维,如何理解这两套方案渺缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勾豹膜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)科泻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联费铣,但又有独立性剩,各自的核心目标有所不同尝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窝坏,进而确保国家能源安全碧虱。由于中国的石油对外依存度已超过60%垦静扔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咎先里。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求文,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帽估湍,进而实现国家节能减排的长期目标妻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浪,但现阶段并不能彼此替代歧丸。对于CAFC而言抗蓖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葱迫冻,其中当然也包含新能源汽车淌耻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赊炔吐。但不同的企业由于自身能力隧界、技术储备和对未来技术趋势判断不同范锑惫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颓翅顽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奔搪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奔朵渤,而以后补贴将逐步退坡红庆汇,企业更担心成本无法负担糕湍。因此仅有CAFC法规体,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庆贺,所以有必要出台NEV积分箱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流率。同时性剐泻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诉抛,从而有利于新能源汽车早日取得突破廖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倒铃芹,其目标应是降低汽车及相关产业受体搂、乃至整个国家的碳排放表,和降低能源消耗诉求不同瓶臼瑰。作为碳排放第一大国禾白档,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伐,后续国际压力还将不断增大搔僵。因此乃困,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卢隙堪,从大方向上讲是正确的墟摩斗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纽,这和NEV积分没有本质区别坟,也无法确保总体低碳目标的实现墟旅。实际上何郎,跨行业糜寄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向通。以电动汽车为例摹,其在使用阶段确实是零排放尽,但与欧美不同抚洽戌,中国的电能以高碳电为主庇糜荒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放老嗣隆。也就是说卜,在使用高碳电的情况下抒伐,电动车全生命周期的碳排放并不低伪。这正是碳配额管理应该解决的问题箍裁岸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滇簧鼎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弯婚叼。实际上芥,将新能源汽车确定为国家战略喘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颗磊坑,生产更多的低碳电林,否则减碳的国际承诺将难以兑现郊鞭吐。    另外离,对于汽车行业感淌寝,无论是CAFC死、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕉幢筐,但都应该由一个部门来统筹策划罚,系统思考葡,拿出科学脊譬廓、系统尺狼、具体文剩式、有效的管理办法来推动实施统衡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袄棠。    ■积分交易细则需加快制定彭栋、尽早出台    《中国汽车报》辫兴邵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤鲤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素排惊棵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饺公潞?    赵福全刃戏稳:确定合理的积分价格履采龄,涉及到技术告碍、成本和市场接受度攻茶葡,需要综合测算和动态调整宝确猎。我认为基本原则是烤蟹法,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桂办,让没做新能源汽车的企业有经济压力去。如果NEV积分是“白菜价”膳,大家直接买就可以唬炽,谁还会愿意在新能源汽车上投入珊?    因此骗扣,NEV积分的定价应足够高饲匙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犁荷刀,通过自己的新能源产品获取积分歪泵,满足法规要求徽讹仙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啦窜线、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业箱随纠,能够通过购买积分先生存下去般比玖,争取时间把自己的新能源产品做起来妊僳肯。    《中国汽车报》螺建郴:除了积分价格之外梆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑发,目前处于“空档”状态鄙,怎么看待这个问题鞭仑?    赵福全拎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沉痢罕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冲锨德。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揽。同时骚补,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惕。对于汽车企业来说凉堡间,3年仅仅是一轮产品开发的周期底希陪,政府作为“游戏规则”的制定者蚊,应尽快给企业一个明确的目标市冈,否则企业将无所适从闭疚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厕四蓝:“双积分”中提出了2018年起琶紊,8%诗惹、10%歪、12%的NEV积分比例履泉,而经权威机构按照法规要求测算化,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惯屁哄?    赵福全判块:在这个问题上疗黑摧,我并不持悲观看法花恃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渤掸示,因为还有很多企业尚未完全发力匿蹭。按照国家的发展预期鹊嚏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%内涪,如果每辆车以最低积分2分计算讣,整体积分比例就达到了14%写洪,如果是分值更高的产品蓬缝,达到18%的积分比例都有可能将财。关键是要努力实现7%销量占比目标譬比附,而这也正是NEV积分的目的所在车。    不过另一个问题引人担忧交骚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求介沸监,同时在CAFC核算中也有优惠佩:一方面油耗直接按零计算喘孔畦,另一方面核算数量加倍咐,从2016到2020年分别是5倍轮汗盟、3倍谭冗、2倍坦酞犬。此外戏香勾,按照单项抵偿原则策怖杰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涩,还可用于抵消CAFC负积分剧截。我们经过测算发现糯托狸,CAFC中的这种双重优惠杜紊四,对新能源汽车的“照顾”过多了慧诺,不利于促进其他节能技术发展糜梧坪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧独,CAFC的达标难度就会随之大大降低畏面。实际上姓沮矮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闯蹲,两者不可偏废辫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陡,但如果CAFC目标落空凑鹅灿,国家能源安全受到威胁斡,汽车产业的可持续发展仍无从保障泼凌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消七煤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涡痊抬,这不仅能确保CAFC目标的达成杏拈,也会提升NEV积分的价值泉损,避免NEV交易落空备融。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筒透:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龋势烽,而没有将电耗的概念纳入其中礁斧,这样的算法是否科学缓?    赵福全丹:NEV积分分值以续驶里程为依据纶昆首,这与推广新能源汽车的初衷相违背烯,也不利于鼓励技术进步是奸毙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稼。推广新能源汽车是为了节能减排瞧患绊,因此不仅传统汽车比相摄,新能源汽车也同样应该抑大扬小械纽谜、抑重扬轻鲤哎皖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼓,而不是搭载电池越多越好程床,因为大量电池搭载在汽车上移动贡,这本身就会使能耗增加嚎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尘酱该,也意味着大量增加电池生产的排放菜记。    政府应鼓励企业开发低成本拍涣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喘。也就是说滥擞,政策制定一定要“勿忘初心”谰。建议NEV引入单位电耗哼,即吨百公里电耗的概念驴,作为积分分值的依据蔫阶。同时构金,对于小型车电耗适当放宽藐鸵拳,而对大型车提出更高要求胁丹,以鼓励新能源汽车小型化媚涉腻,进一步提升节能减排效果了辩溶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》线断:在“双积分”中湃,没有将新能源商用车列入管理范围掀木,这样做合理吗驳加?    赵福全齐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵煽晒罚可持续发展的问题篙。2015年北,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赖,获得国家补贴的比例比这个数字还高焚寥。而此次NEV出台却未涉及商用车撕,这是不合理的驰缚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛萝,也会让乘用车企业感到不公平倡授。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪习,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求航嗡。我建议梗,应该单独给商用车设立NEV比例要求扦,可以不与CAFC积分抵偿龚趁,但企业之间可以交易横淮。因为如果没有NEV的强制要求沮,在补贴退坡后耽凛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦融:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稠人,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攫呵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家马,盲目投资之后硷熊,多数公司要垮下来炕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隙冲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椒性。    以蔚来汽车为例此,去年8月还只有100多名员工崩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模税。据中国汽车工业协会最新统计编涎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闯,销售4.4万辆哺饰,同比分别增长25.7%和43.8%赐洪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘舷,销售28.9万辆剐串,比上年同期分别增长93.0%和100.6%里哇。蔚来骄、威马舅、前途宽丹、小鹏等已是新能源造车领域的热词柯芥貌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钩鞍拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》够咆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汗搭。至此横臂劝,奇瑞新能源成为继北汽新能源颂、长江汽车蹬保、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钝每,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家急。    “新能源车企的风险侵裤狡,其实很大倾确。”王秉刚说密畦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秘,对风险有足够的分析搓县隆,有可能投了很多钱祁柒叭,最后做不成枷榔目,带来不必要的损失荡俗茶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下去跺须,简单地投资建厂糜刃、增强制造能力安耪书,未来堪忧答攀梅。新能源车电池的技术进步非常迅速 潜瓶,现在可以用的技术一年后就不行了葛卸垮。如果没有研发能力就做不过人家撤堵。“一下十几个亿扎进去限鞋,有可能最后做不成搅,我还是提醒新进者要谨慎一点澜磷。”王秉刚说宝。    事实上耻,目前国内的新能源电池生产厂太多了呕,但规模都不大痉盎囤。而且动力电池总的规模也在扩张中岗缆谷,尤其质量好的不多窜撵洪,“据我了解杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伸喂巳。”因此潜蔼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盒。   谈不上“红海”僵讹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袒,但道路曲折避。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讳堂榷,造车得有钱脖脾、有人才螺较、有时间桥衬。“钱我们还行扳祥,人也不错缸剧,就是时间太紧澄,毕竟搞汽车三年算很快谈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捻滥峨。”万锐坦言姐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宋。    不过戳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吗沟鬼,万锐并不认同横。在他看来萎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上略梧,因为大家都还没“下海”劳剿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夹危颠,大家还在忙于造车扇洼告,搏杀还没开始褥江淖。    “这是好事八爻写伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说安戚,目前中国传统整车企业有150多家忌,新能源车企至少有30多家傲坛卵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犊藉。    至于是不是过剩钨,梁伟表示这还是要市场来判断休逆蔑。在梁伟看来违,其实中国传统汽车行业已转入新常态浮皆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长步拴,除非汽车消费大幅好转漆坝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况此。    但另一方面摩强,根据预测剐罕吗,未来5~10年酷势诽,中国的新能源汽车将保持两位数增长佰丹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袒叹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氮,到2020年时产能达200万辆诬壳绥、累计产销量超过500万辆菲宽。梁伟认为恐,从年产几十万辆到200万辆的目标蚊川刃,新能源车汽车肯定还要快速发展泼惕。目前的新能源车市场还完全没有定型叙炮苗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肋委。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糙,“很多人此前担心特斯拉会破产黑筋浪,但Model S和Model X推出后效果不错蕊滦孺,用户接受敞蔫。经过多轮产品积淀连榷廊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔬们镶,特别是成本下降得较明显佰。特斯拉可以闯出来桥,中国企业也有机会仕、有成本优势惰。”梁伟说逢损钵。    对于最近贾跃亭的乐视尚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象途颠确,梁伟指出慧,除了技术秘,汽车行业还是一个资金密集省、劳动密集的行业呜。如果要进入楼物连,需要企业在未来几年有大量投入党雇敲,以格力电器(000651.SZ)为例本,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凡。    梁伟表示环,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辫郡,毕竟快速把产品推出来畅,现金压力会非常大灸。另外辣石,一家企业在原有行业中具有很强的能力啡抱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伺全辟,这是一个很长的学习过程级能揭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日认,也是第十七个中国记者节污耙灌。2000年垃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喘亥墩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奔匹。此后记者节像护士节白骗萌、教师节一样盎每,是我国仅有的3个行业性节日之一宿诬。   值此之际蹋骸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱措,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颗饰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痢。      坚守还是离开矗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抄熔:去年网络广告总量2096亿元悼垮桑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憾兢炊。报纸下跌超过35%熊溃,杂志下跌近20%示。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寂,单项将全面超越传统广告蛾茄奥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歪抛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囊叭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下及乡,也仍能保持着不俗的销量蕾瘁啥。    “没有路可以让我选择芹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抵。”陈总对此直言到遣斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倪担,但发行量保持一直不减祥绊襄。诚然灭,这离不开报社给予的支持漆埠季。但从自身发展来讲帛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狈芬懊。究其原因壤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的被,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者募。   汽车也好法朝煌,新闻也罢寒桔泊。毋庸置疑记协,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碾壕悸。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇礁妥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拔衫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拟,但不可否认的是芦们,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褂袄。    除去对报纸塑、杂志浩奖、广播岸集、电视筋、音像等载体样样能玩得起来伶哗,还需操弄3G曹珐、4G等流媒体技术歼阀。我们不知道下一站会到哪里角。   面对媒体融合大潮寂,陈总胸有成竹的坦言仇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镣,家用汽车转企改制之后继续深化改革黑粹凌。由媒体到传播机构锰,由杂志到全媒体平台猛,历经两次创业葱盒,家用汽车探求新的发展方向肛信壬,抓住变革时代的发展机遇粮琅摧,赢得了全新的利益增长点桔乒。不再只是单纯的纸质杂志檀倦,视频夹梦泵、自媒体等做出了不错的效果敛完。   其次泉,就是在自己的企业定位方面际,中国医护工作者汽车消费调查榔、中国城市教师汽车消费调查是以医生炮、护士睡犊、教师等特定的人群为对象做的系列调查镀肯衬。这些调查一做就是3年吾粮,走遍全国大中小城市垫啥,做出最真实的数据伴。 ?   “网红”营销时代   今年以来磨,网红主播频繁出现在各类活动现澈痔ぁ,手机发布会柑、车展扒沁、房产开盘芯环坟、比赛等一场不落箍膏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒲啥轻。”   日前垫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”推,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军段,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畏仙。   对此事件盎背,亦不乏业内人士称琅泥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孟,呈高开低走的态势叉。   陈梓萱表示嘘抢事:“在现阶段的传播环境下瞄,媒体记者朝网红转型仑枚,把读者转为粘合度极高的粉丝涩狙,增强彼此互动潭颅憨、沟通灵玛耗,无论对于报社还是记者个人瀑,都是一件好事澎虏奥。”   “把流失的用户拉回来宦坷,用互联网财景、新媒体的方式图,我们正在努力尝试吼,但具体执行效果如何添宝淌,尚无法判断苗胖。”全媒体时代心缔,我们永远在路上揩刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹聊:张瑞丽 版权作品桔其,未经环球网Huanqiu.com书面授权片,严禁转载墩姜,违者将被追究法律责任婪饶。 获取授权" "  原标题度陪:广汽传祺肖勇竣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典份便塑。在本次活动上拔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念交洁捻。广汽乘用车副总经理肖勇表示就:“时尚是一种潮流茄币钝,其实就是顾客需求钉坦疚,引起客户共鸣度轿兄,汽车也需要时尚金捍涡,所以GS8出现在了这里糯逢叮。同时传褀GS8我们就是承担梦想酞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗界。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌燎活,中国品牌基本上没有一席之地隘狡莱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编抗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堑。   对此防度,肖勇表示昏:“传褀GS8我们就是承担梦想翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炽陋蓖,所以在豪华汽车上角,我们率先实现突破呻拎话。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恨防膛,我们就是要跟汉兰达谓雹、福特锐界形成三足鼎立射洗,甚至未来超越这两个品牌铰,这就是我们的目标兴接苫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罐雀洁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袱舅帆,创造单月销量的历史新高凉霜筹,爆款车型占3.4万辆骚捌碗,但受制于产能安排的影响琅,造成其他车型总的销量并不是很高祥溃。面对这些问题酷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略时刃烘。   肖勇表示虚:“明年我们的产能户,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墒,产能将得到释放埠曙。我们在满足GS4的同时赏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揩滇,最起码销售五千辆以上谦峰瓮,剩下我们会再分配个其他车型梅卤柑。”   同时为了加速品牌向上挪墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蝎芭帛。同时肖勇说道钩侣拇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祁狼蛾,在明年全部投产郎锤青,所以明年最大的问题还是产能掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凑,我就是聚焦我的明星车型估巢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝效:李芳" "  还有不到一个月朝,东风标致4008就要上市了挟怖闻。它的颜值惺察陶、科技装配足够有吸引力备险极,那么随着锁定竞争对手挂、谍价屑纺藕、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕉啸缎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骆偿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侍迹票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”督,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哨。比这番景象更热闹的健己,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傅痰。   说到品睫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致露栓聚,让媒体品到了极致兜韭靶。在工作人员的讲解下逛逻擦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粉完都,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吃媳,无不让到场的记者纹赏梦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亩毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娇赂、品味旁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象览卤,东风标致在今年推出3008颗铝拐、4008后妒,也将在明年陆续推出3008S磁床衰、及另一款7座SUV筋救。据中汽协最新数据显示甲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褐偿,同比增长45.91%挫溉梗。那么捕,在众多SUV产品中嫂临,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芳?东风标致总经理李海港对记者表示窗:“我认为要总结一个词就是‘品’字罗,东风标致的SUV一定是最有品的稠,这个品是指品质都、品味珊,今天的4008就足以支撑这两个词砂湍骗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煞?李海港对汽车产经网独家表示堕熬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懒,轴距达到2730mm瘁稼是,是同级别车里最大的师,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统感侣湍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜜冠,在配置方面更趋向于高端脐茹、智能蚕眉潦,进军更高一级的SUV市场蹿廷。”   然而韧剃反,另据乘联会的最新数据推逞,1-8月委胺氏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镀烧马。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膜,作为中级SUV涧龟吼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膜?李海港向记者算了笔账珐荚亮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万透示聪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甲。“这种需求就是4008的机会锌鼻,也是4008成功的保障说斡。”李海港表示爱喇漂。   “狮虎之战”将上演   还未上市捕临,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勺。李海港认为继纯,4008在科技装备袜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凌漠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狭。”李海港强调什怜逛。   通过外观设计及车况数据对比后发现售,4008的设计颇具未来感和运动感栏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侮,4008在轴距上占有一定优势新雀,也使得整车造型看上去更加修长碍缉辫。   那么合砰浦,价格呢亩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锻肝盆,通过对比翼虎的指导价隋豪粒,小编认为4008的价格应该在19万元左右垂巷峭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合簿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澳撩?据乘联会最新数据到苍,翼虎1-9月累计销售84258辆城,月均销售9362辆橡尘。但值得注意的是鸡泥拧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岭歇。那么啸耗显,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜜挝狡,可以说也有一定难度脾擂。   汽车产经网了解到俄俯,由于目标客户锁定在换车需求的群体畏衡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案返汞吝,以吸引用户选择4008迁。至于置换方案的细节吓,李海港表示还未最终确定哦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏茅:李芳" "   国庆结束后莆涧,北京秤、上海垫扣琉、广州荒晒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镁,引来了社会广泛关注甜。平台闻风声醒帕谜,媒体炒热闹杀痘钵,百姓愁价格持。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僚尚目,“网约车”只是第一块烫手的山芋辨镐界。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敌七雇,又要确保公共交通体系的稳定洞沧禄,还得照顾老百姓的感受骗。    比较普遍的观点认为记,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揉睡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谋坚俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墟塑,征求意见中提到让市场来决定灯特,这是非潮。科学的铺边。作为用户咐奖抖,担心价格上涨返,特别是比出租车贵琼颇斜,认为监管部门是要维护出租车体系利益晦攫,我觉得这是大家多虑了人遣涉。过去谦,在平台混战的阶段篱馆讽,资本介入烧钱抢流量虹烹壤,这本身就是不可持续的芹道交,价格逐渐上副!,平台收取中间费用是必然的拳。    对于各地的征求意见勺虐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谩弓峰。比如说要求司机是本地户籍耪袍变、要求网约车辆的舒适度等等锯垫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竣划磐。    网约车规范的政策是非常需要的彻,作为共享经济热潮下的产物湍跑袜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扰额。任何一个商业模式沛弓,都需要规范起来菠罚。因处于监管边缘剖菲,过去已经发生了数起网约车的谓怂粒害案件匙眯券。我们在对受害者表达同情巷烷、对肇事者表示愤怒之后枢沁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幌倒尺。    然而示,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恳会惕。比如说稍槐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畔、车辆要有上海车牌瓦,并且轴距要达到2700毫米快姐瓶。根据滴滴公布的数据竭挽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中关,拥有上海户籍的不足万人俗。这个情况在深圳类似紊铜违,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车净。如果按照细则明确执行顾山,这就意味着橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矮号。    共享经济是大趋势羡何畴,但监管太严可能打击积极性宽惹,这对立法部门是大考验型桶掂。互联网时代楷蹋,网约车大大增加了出行的便利洽,使人们在出行上拥有更多选择汐。监管是为了提供安全高效的服务保障德菲堤,而并非要让网约车集体消失太开。现在的征求意见许多还是首次提出穆壤默,建立体系的过程中应该让用户啊日、司机及平台有更多发言权窖啊篮。    我们鼓励共享委喝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纯,与传统交通体系形成良性的交叉互补省硅瘦。    我们希望立法霜,只有合法合理才能保障各方的利益浮陷,所以网约车服务一定会是标准化犀嘲提、安全化的党郡耗。    我们希望在所有领域都有不断开放躺、不断完善的发展方向忿,这是产业互联网时代的必经之路人恼绷。    文 | 著名职业经理人僚溺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰筷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醒:新造车企业已经不再神秘氓蒜棺,告别概念车的品牌曝光期蔽蔽讥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淀。投建工厂渴设、申请资质琳凳势,造车刚侣,他们是认真的翰轰。不过唇笛夺,“八仙过海锋、各显神通”巳经,出身背景不同的创始人痞水邦,对企业产品和品牌的定位番、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”广券瘦。    想听“真知灼见”唤,走进新造车企业壤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劣芭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道橇泼,敬请关注焚叔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贫录稻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上次弯伐。10月10日负惮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辫。这也意味着柏仕,前途汽车继北汽新能源协、长江汽车之后擒吠查,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牵授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中省谅卫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毋,可以稍稍松口气法芳典。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前低授,相关准备工作的日程已经安排很紧张顿,有许多事情需要持续推进谅。即使如此豆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坎弹。在与记者的沟通中缆,他详细讲述了自己的创业经历朵、资质申请的情况泵衰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榔。    短短的一个小时达痪,陆群留给记者最深刻的印象是粗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锯欠,他们怀揣一个美好的愿景兜楔颊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碍岭须。    ■ 拿下资质不神秘巩柿活,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甭泄,许多人都对过程感到好奇慈庞鹅。陆群则表示宏坛,拿到资质并不是一件神秘的事情痉纤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岛绷,一点一点把技术做到位抛芍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喇睦丸。”陆群说冬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》插藕暇。具体流程是唤,企业根据相关标准去申报项目愤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漆都戊。陆群认为伞绊譬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扛、引入新的技术和参与者桓撩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龚谦珊。其中对电动汽车的四项关键技术料,包括整车的集成和控制技术睬划,电池的管理技术惨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求架炽。同时顿透浇,技术具备后还需要做出整车浚,并按照标准做大量测试队吧,要达到很高的标准娄碴。据了解梆身,整车控制管理系统(VCU)屡保酿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玲,也是已经掌握的三大核心技术涪啸卫。    更重要的是凡炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梗颓闪。早在2010年缆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箔,开始布局电动车谷揩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巴究。2012~2013年剂隘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涪,在高端纯电动整车设计扭滥、研发方面取得了初步成绩杯性砷。陆群说辱酸旁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”午使、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甸媒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昏,开始引起业界关注潞腾。那时类瓮茅,行业对电动汽车的关注已经比较高恰踩,而前途汽车早已走在了前列棱绍却。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屠少。”陆群说侍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持,专注纯电动车研发柔饱、生产旁剃默、销售及服务篮誊蚕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谩铅。”2015年9月访,长城华冠登陆新三板挂牌交易掀驳,成为新三板电动汽车第一股男黄谈。目前禽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屁厩夺,包括整车业务板块(前途汽车)瘸狄坎、设计研发业务板块(华冠设计)台糯,以及核心零部件业务(华特技术)垢。这三大板块互为依托蜡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑另丁。    拿下资质衬次喊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徒雇。    ■ 技术妻、生产基地潦稼、供应商都得一流    在做电动车的这几年斡蹲,陆群对电动汽车的理解越来越深入衡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机导、变速器等物理结构烁溯炕,还需要产业链配套程梦搪、成本控制氰暖疆、核心技术开发等一系列工作岔端灭。“自主研发的核心技术哎、国际一线的供应商和自建的生产基地饯,是我们的三大优势览。”陆群说讳灵。    陆群说姑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕊佛喷,市场上找不到合适的零部件供应商卵观,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喂高卤。目前骋硕舱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垂绥才,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险、VCU腐、RESS等核心技术炮描骄,使零到百公里加速仅需4.6秒惜事肆,最高时速为200公里连,最大续驶里程达到300公里牡。而据陆群介绍思,这些电控技术相关的零部件辉卯,不仅前途汽车自己使用阿,也已经为行业中其他厂商供应侵。    在供应商体系上沁睡寐,前途汽车同样拥有强大阵容冒舍啸,已经先后与IAC咕、博世创、布雷博啃悔损、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赂。这不仅确保了产品的品质巧拱采,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杜朽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时境冒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地防嘶随。今年2月滥楞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基警淡覆,按照规划啡门,苏州生产基地先期计划产能为5万辆习赴慰,将在2017年中试生产疟,第一款车K50将在明年底上市缅。值得一提的是狡版泪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诺屁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甘怯,最大可能提升汽车的轻量化水平访鹤。    陆群认为堤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粮工,而是要通过成本控制席脊潦、技术提升来实现航,其中轻量化就是很好的解决方案划氰。他强调蔬其:“前途汽车的产品规划和市场策略识玩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力八读,在全新的市场领域不断成长奉暖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来热,中国新能源汽车市场前景广阔陌匡迹,存在巨大的市场机遇吗。据他估计骚夹波,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彪琶。他表示始,前途汽车已经做好了准备擞涧萄。    陆群始终坚信一点改水,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妻欧翠。在他看来膊歧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簿飘触。“所以袱女笆,我们专注车辆性能提,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洽,迎接智能互联时代沁斡。”他说臣殴。    自1990年大学毕业进入汽车行业倍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蘑氯赡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陶,创业历程也已经13年泪棉割,算是行业的资深“老人”官附,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屏四袖,他的团队也是一群“汽车工程师”担每,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聚牟。    陆群说价兄碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为取钉,像华为一样拥有先进的技术酗姓、过硬的产品品质以及国际化的视野齿答锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碍狙,同时蔽胖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碱很孩。一时间剔卞缉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来楷偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浅,对于新政霜饱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明停。    看自己   记者雄筷: 首汽约车有哪些新的动作和布局马?   魏东骚: 一方面副投,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魂舵钾,根据北京宪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朝,我们会在司机韦殿、车辆和运营都符合当地规定的基础上锭久吧,继续增加运力保障犁谴,这其中包括增加自有车辆搏匿,也包括增强与当地伙伴的合作孔锰。    看政策   记者聊酸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哼,有观点认为姐斗库,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的句党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刊旦锭: 这样的说法不客观汀躬罚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腿刑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缓非。    某种意义上讲貉,首汽约车项目上线之前拐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台受,我们只是在政策范围内尝试着做刊。彼时情环烁,我们借鉴同行业企业技术手段媒届醇、商业模式和合作模式爆都委,在政策合规的前提下爽纷石,尽可能尝试谓窜汰,当然慌市,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抄宋剃,我们是十分期待政策落地的乌韧。因此芜撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情围社。    记者存饲辰: 怎么看待首汽约车的先发优势羔?   魏东汾蛾卧: 的确航悄,北京市场上我们目前是最贴近政策的份冻,但从全国“一地一策”的角度来看含俩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跑。    看行业   记者回溃功: 按照当前征求意见稿来操作龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惭。   魏东维鼓替: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰,网约车实行一地一策制度钢闯,各地会根据各地的交通发展水平教禽、城市交通需求来决定如何管理网约车陷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尽。    看未来   记者羌: 未来行业格局将有怎样的变化卡?   魏东澎: 当各地政策正式落地之后陀,会明确供给的标准梧垮,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓝疮,同时耙肮,对于准入的司机进行严格监管位虾趟。因此闺遁,在未来行业格局变化上溅囤,在大的方向和框架上由政府来把关栏,在框架和方向范围内辩,各家寻找自家的竞争点和突破口巍弥,现有的平台选择优化平台和转型升级级饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔弦套:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熬传诉,并通过一系列体育藉缺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挨、活力的品牌形象辈涡删。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仑莱,除了年龄夹瞪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磊。” 10月13日比,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谈醇。   据悉惋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记档诞检,并向年青人传递积极的正能量烦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屡备瞬。未来温,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谈吓皮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傻姑凑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仓浦枯,借助本次人物盛典略无,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湍俺堂。   “2016年的奈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’径恳甫。” 郭伟表示熄瓮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穆,不仅让不同圈层的消费者蛔诡、车主睡、粉丝共同参与到活动中糕貌谜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者探珐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机断。”   事实上庐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勺哨,包括体育以及音乐类的综艺节目商崔锑,实现了跨界合作藐驶狭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郎飘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妇拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荣饲贤。”   根据最新销量数据显示荆开,东风日产9月份的销量出色把,同比增长超30%暖禄圣。其中主力车型轩逸皋喀超、逍客佃围、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睛阿。   郭伟表示勾,“东风日产今年的目标有所提升含腻,对今年销量保持信心渺。”此外侣喂孰,谈到是否有可能再接再厉墟,在总销量上攀升至第四名的位置时僻颗冕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎岔,能超过前一名最好稠龟峭,但最重要的是与自己对标锚。”   责任编辑陕睬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组解蔑煽,管理层不参与讨论浪,每组都有来自全球各地秆凑、不同级别愁、不同性别的同事趁恨。”蔡澈说琳疟忌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿施,大家相互协作巫沮、互相支持分舞、勇于尝试诞郎。”    中国经济网综合外电报道令逻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刊仑陇,其宏大的构想才刚刚开始解。蔡澈现年63岁痕叭案,其工作合约预计到2019年籍,在刚刚过去的2016巴黎车展上售番吩,他再次用前瞻的眼光和布局勿钳途,为戴姆勒集团未来的发展毛,提出了新的方向捆态氏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绞弘杀:当年学的是电子工程专业蔷裴稠,就有人建议“傻小子啪零,去学机械工程绕吧签。”阔禾豆,“今天来看灌虚,坚持初心亭鸡庭,梦想终有回报烘敛兴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诫哀邢,在报道戴姆勒集团的“变化”时乳,都会引用蔡澈的公开演讲紊,因为他提到了电动沮补、互联屑涂、智能和共享等前瞻主题季省递。    首先烧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掂面梁,并计划到2025年孔,成为高端电动车市场的领导者姥蠢。当然兢冻具,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涉晾毁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竿斜缴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锈,恐怕显得更稳健哼耐级。    “在所有这些领域绅跋,你必须为未来的投资做好准备坏,”蔡澈说仓。 “但这是令人兴奋的滥边山,所有这些发展不仅仅是技术的改变橙雄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妹薯黑,内容丰富的CASE(瞰思)计划仙毫,它取自于智能互联氏撑淡、自动驾驶腔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母白临鞍。有评论指出侠度圭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责番,就是要对未来做出承诺先藕。 巴黎车展发布会期间荡毒布,蔡澈穿着休闲衬衫跺汾、牛仔裤和运动板鞋芜圃嚎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喷廖夺,但蔡澈作为首席执行官破,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稼扳,以加速决策和赋予员工权力著称徽头滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挟,鼓励对新产品和新发现噬伟剧,进行实验性的尝试丰扔景。    巴黎车展发布会期间德扭,蔡澈穿着休闲衬衫江暖脊、牛仔裤和运动板鞋笑,一改西装革履的常规风格拌驶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挤:“我们并不是穿衣方面的专家艰勿期。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盼恫,而是留在了在工厂附近的办公室庞吻歇,尽管条件略艰苦鬼贫揭。至于在衣着方面的变化星,没有具体的规划瞪涕,因为衣着是表面化的惭习,符号化的爬痴湘,尽管这会传递一些信息氨憋念。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殊丰涟:近些年睹卫,我们尝试了很多新的想法邓铺,对整个行业而言都是全新的尝试士廖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迸石,很多同事都参与其中喂某撼。    “仅仅3个月的时间辜钳壳,我们收集了150个优秀的想法徐辈,这些都是关于企业未来建设的好点子缆。我们把参与讨论的员工分成了八组箱拉,管理层不参与讨论饲,每组都有来自全球各地谐、不同级别拨碴甭、不同性别的同事公九殊。”蔡澈说墒糕极,“今天提到的鱼群式结构氨,希望让公司更有活力脯噬串,更灵活忱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伐庇,大家相互协作精伐、互相支持舵练、勇于尝试揣逃。”    几个月前刀瞬,在柏林的一次会议上蹄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戈辈肉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苛。根据德国报纸对这张照片的描绘乏测片:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腿祈砰。蔡澈告诉开发商硕缓酞,这张照片是30年前拍的梯,那时陶笆剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竟裁。    随着电动车品牌的发布茎,以及首款概念车的亮相锌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代然蒙。在戴姆勒的规划中介,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羞搽,包括价格身攘、外形和性能痹迸。据了解猛臣蜡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产策,包括在德国建立第二个电池工厂偿怕抒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧缉人:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冕翠。主场“作战”的雷诺品牌光廉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睹信粱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汉阮刚,包含设计衫腑、产品以及市场布局等方面龋们。    发布会结束后拇酗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懊猴跋。在面对面的交谈中免刑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肪。另外办,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题品娄嚎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疟跑。    网通社堵逼:在中国市潮琛,2017年雷诺在中国有什么挑战跑?    戈恩涂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稳,中国和印度都成为全球业界的引擎连鲸。2017年是雷诺非常重要的一年考靠,我们的销售会起飞核龟,就像飞机一样蔑视,正在起飞向上并且不停加速顷渭。对于日产来讲叉,也是非常重要的一年壕,还会进一步推动启辰的产品钵,这个也非常关键为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恃霜:您如何看中国新能源市彻绨铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贫少?    戈恩鹊滔鬼:我认为中国会成为全球最大的市彻Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卫测阶。对于日产而言剩淘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的其荚。    网通社金:对于雷诺和东风的新电动车项目肥等,是否可以更详细的介绍一下黑柒退?    戈恩宏愧峨:雷诺和东风进行合作汕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场江。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茶毙,最终项目还没有做出决定唬,但正在研究当中储背号。    网通社秋屠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碎化,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进囤膜辈?    戈恩坤卸吝:自动驾驶一定会进入中国歌唬,这是勿庸置疑的啤鲸。目前扭,各个车商在这方面的竞争非常白热化缺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俯洛伯。在中国相关法律法规允许的时候扒拘蘑,我们的产品会进入中国蠢提。当前疆计,我们的样车正在美国扳夯、日本做相关测试冯。与此同时恫,雷诺当然不会遗忘中国市场商霜。我们会在中国市场进行一些展示项目课宦奢,这会帮助我们完成产品差异化的工作疚,也会帮助提高产品的竞争力躬艾豌。    网通社脑:三菱的加入撤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藐侮斤?    戈恩础:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蚀逢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郸刺悸。我们认为2016年包含三菱在内墨蕾虽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糠。所以它不是目标科轮氨,而是我们现在工作的结果唉。展望2017年迁虎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糖伸,尤其是三菱的加入起,让我们有潜力跻身全球前三捕篮认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睛枫反,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庙珊卯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代士孤圭。”Kalanick 说道疯拖。“如果真的发生这样的事女距嵌,而我们没能参与自动驾驶的开发送写摄,那会发生什么事尝局?未来将迅速抛弃我们狠。”    上周四登份泞,Uber 对外表示桥港死:8 月底磕绷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毒。    与平常用 Uber 打车的程序无异从伯谱,系统会为乘客匹配 Uber 专车锰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乘倦。虽然是自动驾驶汽车谅,但车上会配备两名训练有素的工程师聪虎。一名工程师坐在驾驶位上玩姑,随时准备接管汽车控制权澄粒,另一名工程师坐在副驾驶上乳,详细记录汽车的每个动作裤袖擒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卢坷四,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仁脖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藐呢门。在采访中荒驴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筷脱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉纭,现在卡车运输市场也是如此嫂。”他说惶私。“现在谈这些还有点早霜天苟,如果非要说点什么词刷,我只能说我们已经进入了研发阶段纯揩醚。”    在采访中痹,Kalanick 还被问到得蔼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镭肯侍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坷。他认为在交通自动化的世界里晚钉连,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加看巷,但驾驶员所占的比例会下降氰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醇。    Kalanick 说道诫:“像旧金山这样的城市昂届仓,大约有 3 万名活跃的专车司机靡刑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机困缺,但是别忘了枷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拼昧滔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机解遂,自动驾驶汽车也需要淋邵镶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的博哪铅,有些情况是处理不了的狡刮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈彀唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篮搏挪。”    他举了一个例子陛沫仿,电话刚问世的时候粪,需要一名接线员来接线社匿肝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会透,而是创造了一个全新的行业散,并创造了大量的就业机会硼兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  穆伦认为颈谜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代微,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韭,包括汽车的使用方式搪。    自2015年9月25日临危受命很,出任大众汽车集团CEO至今蛾诚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纶钡。那么斑,一年过去工荚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘融,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哄富,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懈卑朗,贴有穆氏标签的大众含皋,其未来又将是怎样的呢扦瞧铰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驶,借已成惯例笛焦爱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峨料,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赌芬层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翟细,穆伦首先抛出对大势的几点判断吓,也就构成其《巴黎宣言》的构架腹维休。他认为黎豌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代请互,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇努协,包括汽车的使用方式夺夕赦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说适,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钠牵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呵,这需要我们用全新的理念食洁驰、全面的视角对于出行方式进行解读京概。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来购怀。显然蜜暴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豁磨扒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的想惧瓷。我们需要联接汽车世界和数字世界呕桑,让消费者获益讼缕,推动社会和经济的发展跨敞。同时顺应驱动技术的根本性变革栖慰,即电动车是汽车行业的未来笔琶。尽管如此缔礁庆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藐。我们必须吭荒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓉屡,同时推进替代技术的发展揩。    穆伦坦言卤碾废,应对当下的变革伎,对于大众汽车集团来说捷,是一项十分艰巨的任务冲壳韦。尽管如此舰,我对于集团未来的发展持乐观的态度表。因为在过去的一年里鼎,我们兑现了承诺唉, 增强了核心竞争力事抬快,积极推动集团业务的不断发展剿。因此地淮抖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒,而是“大众汽车集团将如何成功”釜辞氰。为此遂颓冲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酬才考。集团的目标汹蒜痰,同时也是我个人的目标容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业小成齐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘟嚏纺。    他说牟翻仿,今年夏天伯鞘喝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容累窖。我们强调蹈踌洗,集团未来发展的重点领域将包括闯环:电动汽车娘、电池技术舶、数字化惫、无人驾驶和人工智能擞,以及全新的移动出行解决方案乘疼干。放眼未来对沽鹊,很多人将不再拥有私家车闷秆簇。即便如此驳泪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户端,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唉、大力拓展移动出行服务先喝恋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赣,包括集团旗下众多品牌的战略梆、关键指标和相关措施筒脸冉。但在此之前茫怀次,我们并未停下脚步旁,而是继续开展相关业务毯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吕,他特别谈到尖:“在中国毯刷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炒环路,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饯玻。    穆伦表示同,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕾被。这些实践同时也表明统,即使目前面临压力藉抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标儒猜闭。他承认撬姥,坦白来说评额,柴油发动机排放事件影响深远票,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袭成愤。我们正全力调查事件发生的根本原因旱臂价,不遗余力地解决所有问题桥,并在最近几个月取得了实质性进展伟。然而对于我而言捂,构建大众汽车集团的未来欺喷袱,也同样重要喜技勃。    穆伦说邪榷,今晚感,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倪罕驰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辖拈。在2025年以前獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涝艇普,并在欧洲市场占据领导地位凉虚接。    最后凸盆男,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记房卷:“未来瞎挤写,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奈。它意味着自由佰、乐趣和情感搐免廉。因此帕,我们注重产品设计缔,并将以崭新的视角进行设计创新”福亥夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  今年7月底啸噬幻,在2016年世界500强排行榜中洼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟呐剧,比去年跃升47位略,排名第160蓝犬冯,引起国内外企业界柬矢、尤其是汽车业界的瞩目寸。    今年花截集,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄陈钡。恰好是在10年前硕,徐和谊出任北汽集团董事长肛,策划哦愤垒、主导拷微粹、实施了令北汽集团由乱到治浅,由小到大翘妙,由弱变强的变革借禽排,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑、有益赁、独到的成功尝试涵。但是久苔,当中国经济网记者约请徐和谊挖垢伐,请他以《老徐和北汽这十年》为题禽,谈一谈自己与北汽集团时拾叮痹,徐和谊温和把邦、憨厚地笑着说梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己视,少谈际,少写认。    于是肖,在不久前的一个上午硅阔孤,在北汽集团的一个会议室里康痞屑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶遁。今天是系列报道的第七篇糯比垃。   “北汽这些年发展快侥,我觉得合资这一块媒倡悍,起了非常重要的作用念蹿屁。不光是从量上虚,速度上牟,还有效益上”喝腑闭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺强盾,如是说道角。    “在各种场合我都讲硕间卡,北汽就是合资反哺自主”楼,徐和谊告诉中国经济网记者复飘讥,“合资和自主认华,绝不是对立轮,而是互相借力”蔡蘑。 2002年10月18日繁奠刃,北京现代正式成立犊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胸扫盲、董事长算起虾号协,徐和谊执掌北汽已是整整十年仁赫。在徐和谊的带领下娄,北汽从最初的“一盘散沙”檄,到如今的中国骨干汽车集团男齐莱,取得了长足发展吵魏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纺菏搐,北汽位列第160位辜闭,比上一年度提升47位聊拟,并首次进入前200名螺乱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定板笔。    “北汽这些年发展快度街败,我觉得合资这一块私,起了非常重要的作用谱。不光是从量上砂徘颓、速度上惦驴,还有效益上”灌缺邵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伤逛卢,如是说道日怖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上认旁,徐和谊结缘北汽刊淋戈,也正是从合资开始糕朗焊。2002年沛棵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椿狗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醋脖项、发展首都经济的龙头项目和示范工程橇陪。    为此弊赴登,时任北京市委工业工委副书记澈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸥袱,担任北汽党委副书记尘凡、副董事长拜冬领,以及北京现代党委书记灸邦刚、董事长犀芹搽。 2002年12月23日衰踢奈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下度急酷,北京现代实现当年签约航橇、当年建厂侗、当年投产管逞程、当年出车圭奠。在短短不到一年的时间里臂多涪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型偏令醚,迅速在中国市场生根发芽坷柔。由此创下了业内独有的“北现速度”坤串。    时至2015年枢蜜,北京现代已拥有第九代索纳塔劳、全新途胜蚂、名图叛、ix25腻融讼、朗动五、瑞纳等14款车型纷涵,涵盖A0级妈狼痉、A级镣编痰、B级堑努、SUV等主流细分市趁辍,累计产销量突破700万辆伶锰。    北京现代官方数据显示副倡额,今年前7个月屯,北京现代累计销量达到59.3万辆且寂,完成全年112万辆销量目标的52.9%喝绥。 2005年8月8日禾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搭狠趁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潦购。北京奔驰的成立瞧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烁结焕。    虽为国内高档车市的后来者抗呐就,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下局拌膝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倘,实现产品导入挨次亲、股权调整信,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钒,北京奔驰由此迎来了高速发展期莲苛。即便是在国内车市进入到“新常态”后默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慨羚,远超行业平均水平湿。    目前梁禄怂,北京奔驰已建立起全球面积最大恳导、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地么轻藏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捅锯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心校榷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台季壬胎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疼丢笺。 8月22日怒垂勘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伶:C级车奠、E级车克、GLC SUV和GLA SUV虎锌汹。官方数据显示蚂级,今年1-7月坟圈,北京奔驰销量达167307辆板涪慈,同比增长32.9%坎损式。    8月22日碳竭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翟恐橡。在迎来年内最重要的车型后弓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吕教蠕,着实令人期待皇贺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时私,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睹覆阜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多川。    “在各种场合我都讲猫,北汽就是合资反哺自主”聘,徐和谊告诉中国经济网记者私限备,“合资和自主瓢勿菜,绝不是对立承哼,而是互相借力”勤让屡。自2009年以来氛秽泰,由北京现代姜惕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氏屋嘎、管理流程予以借鉴的数以百计股烧。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓶,从2011年驾,第一辆整车威旺306问世认董揭,北汽自主销量直线上扬隆苦幂:2011年达到2.4万辆挺碱、2012年实现7.8万辆砰旗、2013年超过20.2万辆缆趴、2014年突破31万辆卫恍、2015年完成33.7万辆辅吐峦。历经五年多的时间丝缅,北汽自主已累计生产达百万辆茧,跨越增长令业界瞩目闻。    “着眼未来年董惕,对于合资我仍然非车涛蹋看好啃。不仅是十三五久泛,未来很长的时期唤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秤板。另外砰剖橙,在此基础上坎琉揉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哎淳金,徐和谊表示窍。    “年底前还会有更多的好消息浑咐,不管是在新能源领域龄爆花,还是整车领域纶亨,包括一些重要的零部件领域亥科怕,还会有一些新的大项目落户北汽捐方膝。这样台,为北汽更长远的发展协铣,我想合资这一块颧届,贡献还会加大任踩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡脚督:李芳" "  9月29日色傅囤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斥朴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赎朗袒。   蔡明指出梆督,中国汽车市场曾是低质量蜗兰缔、低配置陛顽傻、低服务的代名词朵。诚然楔郴,与美国汽车市场相比剐防,中国汽车市场还不太成熟箩。但是春暮,趋于完善的服务质量勉化、规模日益庞大的车展赴溅讳、逐渐被认可的中国自主品牌磊还,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仇面,分值越低表示可靠性越高酮庙汐。J.D. Power近几年的数据报告显示寄彩持,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定委级,从2009年的178PP100到如今的102PP100岗堑翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幕。尽管与美国市场还存在一定的差距沙萎,但中国市场的后劲儿不容小觑诚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劝?J.D. Power最新数据会给我们答案孤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睫,而中国市场的进步速度为每年4PPH痹。在车型研究上玻尝,中国赶超美国市场需要6年时间翁闷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浦诽苫,而中国本土品牌进步速度为8PPH但。在生产车型上恢使算,中国赶超美国市场需要5.5年黑傅。   3. 在了解美国客户的需求上沽希,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武。   经过对这些数据的了解和计算聘蝗,平均下来那牌纯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绞,才能百战百胜辛慨,想赶超美国市撤慕牌辍,前提是了解美国消费者的需求薄凶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为栋:车内有令人不愉快的气味锰、胎噪声过大(来自车身下面)姑讨艇、耗油量过大黔疆、风噪声过大(来自车身周围)舜挤、空调开启后酱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄:内置语音识别经常无法识别/误解命令矛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题软少械、风噪声过大(来自车身周围)窗撕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簇廉你、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扒棉侍。同时绢,在前10大问题中巩儡,只有一个问题是相同的叫,即风噪声过大新虑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重探被。中国消费者更注重感观(嗅觉容疽、听觉和味觉等)方面的感受质量扇攫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锋鸽络。   就目前来说扒咳,中国的汽车产业还有很长的路要走免猾梆,无论是汽车的质量飘,还是汽车的整体销售体系舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距存捷嗣。凡事欲其成功麻协埂,必要付出代价蒲:奋斗钎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蝎纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰号矮祈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屯麻灸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菇谓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喜瘁:李芳 版权作品捌擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载拖锋,违者将被追究法律责任侗蕉脆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行港,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹暴乡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坞纹商。同时集,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府,作为本次车展的重要组成部分之一腿呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郝,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闺,为中国汽车产业的智能化杭,信息化方面的发展做出指导意见华。   本次峰会主办单位谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奸晨皖:   贸促会汽车行业分会长王侠胜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘫郡兢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩端仟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持办虽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌角:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颂痉粒。因为我以前开玩笑说了一句话恒械,我说这个车联网这两年已经实现了平,就是人在车上用手机连网戮人,这已经实现了褂缚摆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架焊撵,手机天生的使用起来就比车机要方便轿甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哗称鲜。有一些改变我们已经看到了丰睡吵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响蔷蔽。现在有了优步帽捂坦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喊,这个确实听着都挺有道理阑吾,我们一听都很吃惊猫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痢坞,搞来搞去就卖那么几百台车抹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了石侩。对于整个汽车产品沪、汽车产业链的改变它到底会怎么样距?   回到出行的那个问题蛔脊纳,我觉得大家也不用特别的担心耻耐。我先给大家压压惊店,有两个数据很有意思茎歼,一个是美国湾区的汽车销量醛阀,一个数据我们一查就能查到片千腑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拌鼓能,现在渗透量已经非常多了幌豢似,优步在湾区这么普及了欢佃,买车的人是不是变少了瞧拖畏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斥去,这个没有变少筷,而是增加了橙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稻腑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绥。确实涨的很快观幌籍,这个和大家的想象是不一样的刊竭,觉得汽车销量应该减少蓉,怎么还增加了呢诡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少部虑,你说滴滴裁搂袱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浇坪擦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刚胺摊,这背后真正的原因我就一直说汗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功,其实出行不等于汽车敬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺监目、道路密度不够这种应用场景惺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用层,其实它真正的加剧了中国的拥堵锰遣莱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%当吕褂。汽车也不是简单的交通工具闹桨篮,如果把汽车还原成一个交通工具弯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殴的累。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由薯,我可以开泼高,我也可以去坐地铁惫,我有北京和上海的公交卡凉、地铁卡捷漠烫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车可毛,我也可以骑自行车咕鲸晦,有的时候感觉走路也很好变膏团。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诽瓜,汽车行业当然会发生改变死,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挽陈枫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挞。如果你只是把手机当做一个通讯工具捌,在2007年的诺基亚已经做的非承钌愎撸好了释褐轨,但是还是被智能手机行业颠覆了船。在汽车行业也是这样觅济构,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验城抽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叉侈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芒济,我们去展望一下渺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶色,大家都提到很多了辅察。其实很多人的展望角度是不一样的矢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了课随说。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秆胯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步估赎媒,更多的是解放了你不用开车贡,分享的是司机栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恭殿,它是一个规模经济冬勘帕。它的交叉点大体上在2020年就会出现滔,我们的预计2020年在美国就会量产定煤漆,在中国可能会晚两三年无芜虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的法创,这是我们要看的一个趋势鸡。   第二个趋势纤,移动互联网会加快电动汽车的普及立,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车点。很多人说电动汽车是因为省油钱墟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟未退,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怪匈丝,再也不需要去加油站了哆朗。第三个带来的变化就是对产业的重塑哺咎,以前汽车公司都是专注在制造逼戒,用户就认为是汪洋大海漂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畔忙吾,内部管理的界面浦弦秒,反而把制造这件事情也许就可外包了谁。最后一点斗侵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啤固狗,所以汽车作为交通工具以外的部分锌群宪,一个用户买了车以后需要的增值服务性救芹,汽车公司就也机会去提供这样的服务荡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亨鸡互。所以正是因为这样一个对移动互联网猎璃遂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化收,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笺诚,超过1700名员工嘎敲料,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汐继、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车济迫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揪啊笛,激励用户滩胃,这样蔚蓝的天空就会出现敝输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合详:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虱坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峭粹涸。同时女扣灌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开处瞥穗,作为本次车展的重要组成部分之一堪撂蔷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞轰畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫趴沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硼具蛙,为中国汽车产业的智能化虚,信息化方面的发展做出指导意见氰。   本次峰会主办单位裁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讹睡晚:   贸促会汽车行业分会长王侠涎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛护:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痊哎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衬定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱乖馆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惫炕吾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徘撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判鹿尸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵椋快篇诬碱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乱姐贸,因为现在我们是全世界销量最大的市场浓袄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺上、环境污染等方面匿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刹。同时番,智能制造广慑、工业4.0椭死、移动互联艾喜澜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战材尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揉僚、“互联网+”等发展战略型两。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菩呻府。我们有很大的机遇圭,我们会见识很多非常有趣的变化当。   当前业界普遍认为法,低碳化剑、信息化函赣、智能化是未来汽车技术的发展方向茫烯福。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迟汤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晚歉,正在成为汽车行业的发展热点翟烦贿,正在助推中国汽车产业的转型升级稍视,从而进一步打开智能交通产业的价值覆冠。在2010年的时候钉秃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吵,为用户提供全天候糜贤、全时段的服务孔撕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举磺那,签约和活跃用户超过一百万畔,累计为用户提供约2亿次的该户服务醒忍蜜,人均交互服务超过11万次陛恃。经过近七年的发展些,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缔霓视,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泊囱、凯迪拉克狈、别克剧屁、雪佛兰上使用窜婚蓉,倍受消费者青睐李凯寄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨鄹锲 ,面对新的市场和技术趋势诽户,基于车联网多年的探索袭戈、实践结合行业的技术储备恢龚寺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略单嘲破,提出了到2020年力争100%产品实现互联扰,并致力于打造以车载信息服务馈帽洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务店傲食,为人对、车提供安全智能便捷绿色出行躺癌番,初步建立和谐的人獭烁、车免、社会互联生态圈想尺坛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贤瞳臀、别克耿蒜农、雪佛兰品牌锑挽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荣半悔。除了安吉星在移动信息和网联上勺掂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晃、内容服务能力被、大数据运用能力乳浅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芳岭、B2C的业务位秋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露广湍似、支付安全沦唉枢,更可能引发行人安全和人身安全担,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驶,网络安全开发包括威胁因素识别忱突、安全战略制定墒傻、安全措施执行娄恫躲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崇,并且在过去几年不断的进行迭代升级娄颈鼎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寐嗡群。伴随车联网技术的发展晚乘猜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术变厂坷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术护平,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褐擎。让汽车驾驶更安全乾太、更轻松痕、更有效沮怜咎。   我们身处在这样一个时代豢,新技术层出不穷使一切变得可能日魔沟,我们也是非常幸运的一代人配返镐,能够见证汽车行业在国内侣宛磁、在整个市场上有一个颠覆性的发展报茅擒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化习丝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欣。同时也让我们对明天更增添信心和期待翅纱偏,激励我们坚持不懈的努力箍度魏。   我们相信绣峨,汽车行业的发展刚刚开始捎够僻。汽车行业与其他行业的相互交流娟胃士、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活热。我们会和同行一起共同为之奋斗啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   9月28日伎笛,在2016上海浦东国际汽车展前堂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溜驾恕,新兴造车势力姆妮姬、养车拆墟废、汽车金融等领域从业者渐,走到台前兢,与大家分享及探讨未来的市场前景尽榷逆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卿鹿。    吕征宇芳纤当:各位领导失、各位嘉宾划程锣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荷,刚才我们的同行说得非衬诵铮好兴梧筏,其实我们有一个共同的理念亥,而且我们也有非常多的痛点笆洪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崔,我们也有美国合作伙伴的公司标,乐视的七大生态是有机的壳溃,在零基础上打通的害鲸漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舜踢,目的就像董事长讲的一样监,让“蓝天白云”再飞翔奇册,目标就是打造全球最先进的超级汽车欺弗。    那么用互联须室响、智能坪礁恢、电动菩铣擎、共享的方式翱陈堑,实现“未来”的交通方式紊劝,我们认为汽车产业烘,还是没有被互联网变革的产业牢靶。对于乐视超级汽车生态而言墩计兜,我们有四大基石慨奥,我们相信社会化石窗发、分享化秦侣孺、互联化及渭舰、共享化将成为我们未来变革的方向刮。    从我们的汽车生态诞生以来杯,我们保持着快速的发展蜕阜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目违村,落地在浙江湖州 础,这里包括绿色环保的环境瞪阜磨、自动驾驶的一些功能和区域理横耪。    同时我们最近可以告诉大家菏潮茅,我们的产品样车在美国已经开始路试闲胃腊,技术在百米加速已经是全球领先了枷岁,产品的量产进入倒计时状态练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妒,创造首轮汽车最高融资金额的记录暗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戒戈,协同开发也是我们在北美的基地统、中国的基地惭谷疆、欧洲的基地共同开发膏煎纬。同时我们的战略开发电动的底盘机构木,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誊。    第二个就是智能化鹤骚挨,车是人工智能的最佳载体秦,乐视做了大量的投入幌,在硅谷和SSA成立了研究院缄惺脑,在智能驾驶也取得了突破性的进展汤掣。社会化就是刚才说的分享诬,我也非常喜欢这个创意康。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兄渺,我们相信在共享经济的领域里测,无论是Uber的繁荣蓖驹剧,都证明未来不管是房子报、汽车都是重实用的趋势掳骸,所以乐视将战略转移蜡,推出车租赁的平台淖戎匡,我们叫做乐享平台簿。    其实最重要的议题檬拱,乐视作为互联网公司烘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闹郡艇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灵乃鸿,电动化歼辽勒、智能化柔泛念、互联网化隘寿穆、社会化磊奥,这四大纬度有密切的联系贡。    我们把汽车当做全新的载体蝗茎连,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通局书。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功新,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毙砂,谢谢大家郡闺勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煤踌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭俊妥,他认为车联网胁技,既然是大势所趋滤赋额,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洼,少炒概念袍,多做实事唯田。 以下是王侠发言实录驰:   在这个夏末秋初缕晦醛、时令更替的丰收季节揉沏茧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涡扇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔫。在此纷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会污,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贰桃,汽车产业的电动化阔豌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈必,而且也正在成为全产业链创新求变埔、转型升级的主战场别式。但是侩墒,热点和繁荣的背后庙怕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垄捍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙魔乐,车联网也在热捧之后开始遇冷口,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猎。其实傻溶酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凭芹借,我们要理性面对使咸、系统分析懈查卢,既对前景充满信心玩酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜕奉,才能在变革的大潮中认准自己的方向衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垫始江,我们要清醒地认识到摧脊,汽车的智能化和网联化是大势所趋掇,是不可阻挡的方向囱祷。电动车还有技术路线之争牛粮、对减少污染和能源危机的疑惑畏肖糙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驼娟舌,没有坏处晦坟呜。汽车诞生130多年来博较孩,除了带给人类方便之外千瞥保,还带来了许多难以克服的问题派列,比如交通事故巳惰歌、环境污染和拥堵晨示、能源危机等等拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用梧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐避凉娃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钙韧。现在不少基础薄弱的车企谅逛坞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招飞痹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漏芬莫,多持观望态度圈昆吩,这也是目前车联网叫好不叫座坛骚泻、貌似热闹却普及率不高的重要原因葱。我想说的是挎汝,既然是大势所趋快,就不要犹豫不决铜为持,否者真的会给对手赶超的机会判澜票。   我们要清醒地认识到话士梗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延古。汽车市场的低增长成为常态之后耸驳垦,我们对于销量的追求空间越来越有限裸矾潭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苫赡缎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轨认。   我们要清醒地认识到棠别,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破划庆邪,必须是社会性的统一行动监。一方面妻舜娄,车联网是一个汽车生态品缴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡。另一方面雾平,车联网又是由整车制造商魄、产品供应商揩、内容提供商得、软件供应商弥纬巢、服务提供商剃铅齿、网络运营商等不同角色组成的产业链堆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娥砍,打破壁垒蔷涡送,互相开放信息系统仕芬乾,进行深层合作秘钩汲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愤。   我们要清醒地认识到讨评譬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑农,而是要靠一个技术集群的集体支撑吝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑟倡篮,如果通过手机就能解决的催,其实不应该叫车联网把响。大数据凭谭、新能源技术舰、网联技术燎霉伞、自动驾驶技术粒首、传感技术虹情博、网络安全技术等拣无,这些技术的应用都是相互影响箍结、相互促进甚至是互为条件的前榷归。比如汽车共享和无人驾驶谩,就只能在车联网的前提下才能实现釜习辆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歪,并给汽车共享带来更多可能性隋杉。另一方面色嘉,与手机和家电不同的是翻浮寇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程担,绝对不是有钱就可以任性的地方监。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抹粒,中国车企面临的问题一点也不比别人少唬剿持,我们一定要避免浮躁情绪松翔耿,少造概念晤沙,多在核心技术上下功夫幢滑司。   在刚刚结束的G20峰会上碉,习近平主席表示跋汲盗:8年后的今天俗吉存,世界经济又走到一个关键当口;科技进步际挝悲、人口增长将亢尾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囱冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减科,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肝。其实钢,对于全球汽车产业来讲佛魄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锤,传统技术进步的空间越来越小叛。在这样的背景下首,智能化层、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茎蜡祈,为汽车技术进步提供了新路径私鼎唬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手容。   今天街,我们以“智驾未来传邵、创领先锋”为主题钝东厕,邀请各位企业家痰捌、专家学者共聚一堂滩开窍,希望大家能敞开心扉逢,知无不言穿怕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞎厩。   最后咀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功休农,祝各位朋友在沪期间顺利朔省、快乐渐、安康鄙吵瓮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨舌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型司茬慈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壳酗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郴讽泌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点块,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸵峦亩,在下线前夕谜剿脊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孔蹦墟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钠腐。 一藐崎讥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馅婪。今年1-8月捐九,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型监管,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搭,以首款SUV——威旺S50为节点杀,一步步走向经济型乘用车领域幻蚕徐,实现“MPV SUV双轮驱动”切。对于未来产品规划猩刺,陈桂祥向网上车市透露此位乃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庇,并冲击40万台销量规模碉鲜盗。” 陈桂祥进一步表示褪:“北汽威旺的MPV苦跺千、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溅。2017年的销量重点会集中在M50F上内破,到2018年也会有全新产品上市凳。”    今年8月16日杆肪认,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹲,对于转型中的北汽威旺洁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醚帕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苍丰攀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”非汤。在陈桂祥看来泵把,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盯克响,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兰诞浩。    二恳破递、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妹半,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誓绅。M50F具备明显的高颜值特征稀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篙切。而做到高颜值并不容易琼寂付,陈桂祥向网上车市透露丰妈卉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肚送,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罕飘。    从内饰来说联,新车的设计均由轿车化标准打造橡袖杜,其配置在科技感腥床、智能化上都有出色的表现取,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏信文膜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讽。同时啼炉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褥掀卤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媒瞥,智能化水平足以媲美合资品牌屯掂。 在性能方面败,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谰及八,进一步满足消费者的需求衡诺垦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劝糠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒜醛传,到2020年威旺规划40万台的销量攻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求教。未来将在夯实MPV市场的同时兄狈酵,进一步做好SUV市场架商片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂泡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刺褥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业煎摄卡:苏州吉姆西京痛、苏州金龙苍收、深圳五洲龙彪点、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车己,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筏桑,并对吉姆西取消整车生产资质毛途,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲁漠荡,追回补贴资金黎蹋。    根据通报分弛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藐撩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘁盎悲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磕。不过河,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冕疾。 补贴新能源汽车的依据何在搁耸臣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虐定拳。市场经济最需要的是诚信贾畦。但是躬丢皑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问男停害拦。部分领域缺少应有的制度约束闲酱抛,秩序甚至失范踌喷,这并不稀奇苍固窘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酮滇傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逢。尤其值得一提的是尽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姑讽。在这一目标之中堆拐,财政也被赋予了其应有的定位息伙酮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薯殴。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲜广挎、社会与政府的关系摹巷协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挨。新能源汽车市场同样是市潮睢,从根本上说劣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茸凌抬。新能源汽车骗补问题的源头码兼钎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重头。    当然铣毫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短,不是市场取代政府番,而是市场和政府有主有次芭舞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迟抠梗。说时容易做时难萍踏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豪催。补多少氖,怎么补凸,补贴如何管理等等捞,同样都是难题狈。    为什么要补贴新能源汽车膏倪?可以摆出来的理由不外乎如下穆唬潍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域古畅,只要予以补贴簿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泼。这么说不是没有道理莲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墙瓦,成本较高泵。有了补贴咀僵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挽碘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炔股。只要有足够的补贴娃忻,新能源汽车的发展肯定会更顺利室粟搬。    但是粱翠,有了补贴接瑰垄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铆兼?新能源汽车发展的关键在于技术岛碘。有钱就会有技术吗厦?这才是问题的关键娃陈。的确杭,现实中有许多技术是可以花钱买来的桐痞却。但是冕,先进技术不见得能买得到青酮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吠会。各大汽车企业也在努力开发新技术歼陶此。在这样的条件下惶,新能源汽车的发展方向都是问题埔魔,怎么会有可供市场销售的先进技术咸绒?有了钱料纠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入年靠犯,但是金,研发投入增加惫,并不等于研发就一定会成功浦放攫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲍,没有确定性的目标菩,研发投入的针对性也不可能太强炉奥。在这样的发展阶段权舍糯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰扰,让市场自行选择合适的技术喀绵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的期话坡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惕禽。优势到底有多大呢绵臀,得看技术爽岗刊。电池靠电力供应身宿丧,由于中国电力主要是火电桔,最终提供汽车动力的是煤炭汕寸刷。只不过龟,煤炭发电地可能不是汽车使用地馆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牵。污染是否减少泵氛共,还得看耗电量的多少库歉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赤矗。之后溪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较避。传统汽车汽油有不同等级富伴下,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淘,这也会带来一定的污染新阂没。这都是比较时需要注意的匠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迁华、充电不是特别方便的条件下京醛,混合动力有助于新能源汽车的发展篙,但问题是苍滤玛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶魄拆?充电不便就不充具贩挥,将“新能源汽车”当传统汽车使用乌锑,也不是什么新闻些。还有拧恭阶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饺隘贝,到底改善了多少能源使用状况呵幌?太阳能利用技术的改进涎,可能是新能源汽车发展的重要方向颅新酥。太阳能丰富拷,足够人类使用夸,但是目前利用技术较为低下溃,妨碍了太阳能汽车的发展瞄。石墨烯等新型材料的使用犯抢,有许多未知数坛,也意味着有许多新的发展空间幕菠细。虽然空间多大未可知巷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烂丸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟酿?政府在新能源汽车上的补贴较多摄京。包括中央和地方财政补贴在内蜂翱挡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伙汐。补贴力度惊人叉橇,这是骗补的根本动力苔蕊帅。当然磐,骗补还只是个别现象触拒,或者说只是占全部补贴的一小部分措。已公布的数据似乎也可以支持这个判断海仍兴。如果问题的分析只是到此为止残焊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多托,只有寥寥几个傲襄簧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颅陵阶。这些企业不是小打小闹的企业摩桃,从某种意义上每,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窖瞳魏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盖。这些企业按照正常情况下锚布,应该合法经营才是权,为什么要去做骗取补贴的事琉?从企业层面来看供,这是市场经济仍然不够成熟的表现纲。在成熟的市场经济下抨汰龄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹤,至少应该是诚信经营的弯骇。骗补肯定事出有因讥毒秆。    值得我们拷问的是桶溯凰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刚蛋卤?大企业铤而走险阜访,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虏,企业不必费太大劲就可以做到墙胸憋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掀,倘若没有足够的补贴珐价,新能源汽车业务也是难以经营下去的虱媳。    政府花钱是要讲收益的尘燃共。动用公共资源堪,就必须将事情说清楚韩。最终己,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告临巨。评价报告应该说明补贴的总耗费逃、补贴去向以及效果官穷烯。这是国家治理现代化所不可或缺的蜂鹅。每笔财政款项都应该用到刀刃上克,都应该得到其应有的收益猴髓。算总账涸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫,这个判断并不容易做到垫滴。仅仅纵向比较是不够的唤,我们还需要横向比较梢篱入,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗽隶侮,地位是下降了烁,还是上升了褪其。如果上升闷媚守,那么上升到什么样的地位嚏氛伐?如果下降阶窗解,那么下降的程度又如何酪?即使有了指标数据磕蛾笆,争议仍然会持续下去仑涎。也许捻梯合,我们可以通过其他指标来加以佐证勉豌。    新能源汽车的受欢迎程度恼墓,显然就是一个不错的指标蔬。2015年新能源汽车销售了33万辆佛怒嵌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹤叙恋,那么实际销售数量更小广山。新能源车价格不低识,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喝,更利于判断盲惯插。北京小汽车上牌需要摇号绣贬,但是新能源汽车的号是单独摇的费,且获得的难度大大小于传统汽车虑寇。这样闹霓隘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馁览。他们选择的理由多是容易拿到车牌导,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力超。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虎邓茹,还要摇号陕乘,获取牌照的难度和支付的代价都不欣骸,新能源汽车和牌照捆绑销售截玫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稻惶,于是他们也可能选择新能源汽车呐搁涵。但就是这样刹练狗,新能源汽车仍然没有流行起来送箩擎。全国其他地方樊,也未见新能源汽车充斥着整个市场慑吵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩提岭,但是痛,我们需要思考刹,这些成绩中沧能,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姥受怒?一些城市为了招商引资冠撮,鼓励新能源汽车企业到当地投资版玖福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慨结。“双赢”战略的实施姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痘蓄唱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宋凸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阿七,这样的不对称竞争扶持沙诵尾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虏怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待申,是对新能源汽车价廉物美的期待逛排萍,是对节能减排效果的期待庞疟哦,是对先进技术发展的期待十。这些期待都是合情合理的降嚏。但是撤藏捞,供给侧结构性改革还未到位办拱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求努徐,这才是问题的关键卞坝。即使要给新能源汽车补贴仟坚,也应该考虑补贴的环节乌镀绿,考虑补贴的对象木剐,考虑补贴的效果颗茶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焊侠第,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者割叮,不能有效激励新能源汽车技术的进步公。如果一定需要新能源汽车补贴陌虐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效静棵据。这样的补贴有点后期资助的味道路差,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宠。但是锑协参,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焚讨,那么它就在这个行业有了竞争优势吻,实际上不需要任何补贴颈轨清,就可以经营得比其他企业要好强盖扰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猎宫,扭曲市场行为筛汐胸。而且滔橡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罐。新兴技术的成长在萌芽状态店,可能没有竞争力凶沉,但是行,经过一段时间的发展之后呵句,就可能显示出新技术的力量娟规。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汗,今天领先的技术耙鳖,到了明天就可能落后徒。这是技术发展的规律性所决定的系咯。为此菊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肯冯,因为未来的不确定性呸,没有人能够确定未来的真正技术路线警凰弧。留出市场成长的足够空间融郡脱,可能比别的做法更加重要库朵蠢。骗补问题的出现吻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洼羚吐。    基于现状摆假,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驼盒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拍粪签。这些年的财政补贴少,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔啡去,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吴功惶。相反想素,效率不够高的补贴冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侩短肛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慑匹。现有的补贴如果不是投向终端善切,而是投向技术研发嘲,会不会效果更好点呢阮?个人汽车消费纯粹是私人事务袍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揉。骗补问题的暴露谁屑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会没抨鄙。补贴本来就在退出旦啊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吃壕。补贴旨在鼓励研发栋,鼓励新能源汽车技术的发展翔淘,而不是其他具体的消费目标被粪们。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袱母,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俯蓖聘。这样的技术支撑出来的产品撬,还不能满足消费者的出行需求篱。财政补贴可以退出贤多炊,但可以通过科研经费资助的方式酶戎妇,鼓励新能源汽车技术革新磐舷盼。同样的钱那孙沤,花在科研上的效果噶,可能比直接补贴消费更加有效屠燃矩。创新驱动发展战略的实施磨冒,从根本上看盛嘲呢,需要依靠的是技术创新芬。在技术创新上多投入惊湘,并注意投入的有效性卵勿双,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子武旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌吵:李芳" "  今年7月底踩鸥筋,在2016年世界500强排行榜中速,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛,比去年跃升47位勒,排名第160娇柑,引起国内外企业界莽、尤其是汽车业界的瞩目删。    今年唉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘兢。恰好是在10年前喉女粒,徐和谊出任北汽集团董事长到,策划彭泼魄、主导茄、实施了令北汽集团由乱到治仟,由小到大幕,由弱变强的变革淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娠缆号、有益幸、独到的成功尝试堂衡。但是泞,当中国经济网记者约请徐和谊抠蔽息,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯,谈一谈自己与北汽集团时洁,徐和谊温和淌玩煞、憨厚地笑着说垄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽峡酬,少谈姓绰,少写拟怒词。    于是驰旱,在不久前的一个上午帽瓜娶,在北汽集团的一个会议室里玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坟。今天是系列报道的第一篇变藐眷。   当时缺观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岛跑速,实现跨越式发展”的战略蹋盒掳,以及构建整车妙湍、零部件戮擎、研发汾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困。“老徐这人的特点就是说话算话痊鲤,真抓实干颂蓖氨。眼瞅着北京汽车研究总院海、海纳川汽车部件哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务得、新板块一个接一个地建立起来讨锣,形成有力的链条豪脓,轻装上阵陷瑟钩,并有序运转”非。 北汽集团党委书记家、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展松徒,连续多年蝉联世界第一渤癸位。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邵秘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淖茹。    世界汽车产业的竞争是国际化的崎设、规模化的盆魏会,更确切地说是集团化的泥疚。观全球汽车产业格局鲍串,能够称得上汽车集团的彭拒,美国有通用袒、福特盯,德国有大众检钎陶、奔驰股戏瞥、宝马突,日本有丰田蚊、本田擞芦,法国有雷诺-日产起、标致-雪铁龙控泊绢,韩国有现代-起亚殴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前不墙,谈到中国的某一“汽车集团”闭脖囊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唱刨,没有自己的品牌和产品尸,不就是一家投资公司吗钱你千?算什么汽车集团!    每年埔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兑讥蔼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潦靡,不但被大众卢、丰田簿散肃、通用们甩出几条街檬迪,也常常被长安踏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骆邻抱。    因此脖缚弥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展登彼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拿淋。    过去10年间艘纷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚀嫩唾,在汽车产业集团化方面做了大胆胃扦饯、有益的尝试媳酗啤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椒,逐渐培育蔚、锻炼成为一家颇具规慕诤蹋和实力的汽车集团县僚韭,在研发亭、制造糖梳俺、人才颊芜豹、创新鞋双、管理等各方面实现了标准化荆宦摊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梦家联,曾经拥有一定的基础和财富挪使坟,令人期冀;同时匠晒督,由于分散化苇、碎片化坚届,更存留令人难以释怀的遗憾湾。    北京轿车工业与一汽倦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹤稼限,有考证甚至认为猩难份,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梧。    据汽车老人陈祖涛回忆罢靡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堡,北京生产的轿车最早使用了自动挡塘坝,而对手只是手动挡讳帘。    上世纪六七十年代疯薯灯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舷绢蕉,成为一个时代的记忆吴鼓彩。    而同期耻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撕携蹦,遥相呼应的甩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烷场。    改革开放后庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忱。    到上世纪90年代煞狗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尽棵度、称王称霸瞬。    特别是2002年鞘耗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牧燎烯,也创下了高速成长的纪录力。 北京牌212越野车    可惜的是铰行,在这些看似个个突出的单体层面之上哪承钩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晤,除却福田与现代哨瓶萎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甩罐,还被同行作为茶余饭后的笑料贩岔。整车企业尚且如此垮,北汽的零部件企业就更加不堪了池。由于资金刑、技术和观念等原因刮,大都跟不上主机厂的技术升级汇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁梯,有的企业已不得不靠出租房屋度日世粱。    忆起十年前上任之初的状况酥,徐和谊对中国经济网记者说拓,当时的北汽一盘散沙奸舌,特别松散俄谎,单打独斗咀,各自为政泄霜剑,互相内讧假哨仓,效率低下……照此走下去棠靡,“没戏菊寄雷,一点戏都没有”!他边说边摇头霓篮惮。    由于资产结构的相对分散汹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谎函拐。日常运作中稗脱娶,大多只是履行政府赋予的出资人权力吕极,无法形成一个科学的集中管理机构官,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系播屎拉,深入企业经营管理了怠坡噶。    2006年10月底革爬,徐和谊出任北汽控股公司董事长菜垮,恰逢“十一五”开局之年坪入吻,他率领北汽以科学发展观为统领距霉猎,对产业结构和发展战略进行了全面迪祭、系统酥、有效的调整亩谢随。    有北汽中层管理者清楚地记得低,当时疗是伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滩,实现跨越式发展”的战略层,以及构建整车摩、零部件此煎、研发本、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憨氦纳。他说酮炔,“老徐这人的特点就是说话算话上,真抓实干艾。眼瞅着北京汽车研究总院警栋、海纳川汽车部件奢饯刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕寇、新板块一个接一个地建立起来切愁任,形成有力的链条揣,轻装上阵沏,并有序运转”说举。    到2009年嵌,短短3年时间娇恫,汽车年销量突破100万辆大关东,销售收入突破1000亿赡末,北汽集团化战略初见成效草圣谴。 2016年丛荡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骋攘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冒葡萎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喀,公司治理结构进一步完善爱,集团的功能定位更加清晰;同时蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实短雌,并将在人才吸引感邵即、产业链完善及兼并重组中昧,发挥出更加高效的运营效率开。而外界则普遍认为惋,名称的变更钝剃吕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奔夹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厩。    “北汽控股更名为北汽集团去丢娟,是北京汽车工业的领导体制突、管理体制的一次重大突破范点,找到了北京汽车虎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纲戏钩,徐和谊当时说揭。    随后府,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团附,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖创绍。根据规划锤锌捌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庇竭膘,大力发展自主品牌顽吭,完善和打造全产业链胸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞋绢扑,进入世界500强上亥。    “说到做到倒牧惮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说立,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撮,战略性新兴产业蓄势待发蹿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升癌恃扰,各项增长指标位居中国汽车行业前列掇,成为近几年来最具成长性的企业集团动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   姚景源认为泄伙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矢双晴,而产业政策需要与时俱进些论。    杨裕生表示和:应适时推动电动汽车市场化伟垒,也就是补贴退坡诧,一直到取消补贴容奠庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重考份。但是湍路垃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高备勒,不宜鼓励掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆关缔。    侯云春指出该七,新能源汽车发展需要在供需两端发力帕势脚,两手并用掇罐篙,推动新能源汽车健康发展渐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劫酥履,表明在国家相关政策的助推之下午,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尉虑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题水到。其中墩舅,规模巨大嘘、涉及金额超10亿元的骗补事实堑逆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黑块厘。昨天胃惺权,几位专家学者的观点引起关注雄恍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恰点裳。对此标,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示改悔曹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段传,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笺篙贫、必要性的措施泰涪仇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钞班蠕,政府对于新能源汽车产业要进行干预阿,而关键问题是怎么干预校,干预什么坚搜哪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涸,而产业政策需要与时俱进”腹兑画,他谈到碎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钒苍,并提出产业政策应该遵循四个原则慨梁帛。一是产业政策不能替代市乘骸;二是产业政策要管产业苍颈番,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅苏。    杨裕生也认为拜,目前的补贴政策有两大问题烧杠,一是单车补贴过高诲纯,二是补贴总额高剁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化词,副作用很大哦霖。    在新能源产业层面吻匆搓,杨裕生表示弧熟变:“应适时推动电动汽车市场化稠,也就是补贴退坡时窟涧,一直到取消补贴翁倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眷滇。在技术层面蜜聊穗,杨裕生认为贿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啤挡让,第二就是发展不补贴梆将、已经市场化的低速车嘛敲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忍,不宜鼓励味款,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荒趁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晃派,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凌淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力滑,两手并用翻坑,推动新能源汽车健康发展匹。    侯云春解释说息驮唱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撑鞘掇。一方面大家喜欢用饰奸擞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥,政府和企业共同努力块狈讼,使得新能源汽车能满足消费者的需求勤汐贾,开拓新能源汽车的市场袜廊剂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滦逻添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤睡:李芳" "  如果我们做好准备的话蒋推,赢家当然是我们勤雷。我们不担心其他的醋荒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务港幸,我觉得只要我们做得好脱乔,一点都不用担心情分。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谎胳辆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踢剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后囤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畔蔷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访素阮潞。其中特别谈及奥迪与数字化挖。    施泰德说木仆安,到2025年以前宪纶诡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娥玩?汽车行业正在经历一场变革岗劳恫。对我们来说算揉,有一个非常重要的关键词德旁凡:数字化圭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变播。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怖疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坚,我们眼下所处的时代苫毖,奥迪科技一直处于领先地位苍很困,并不断进行新的突破势锌。对于数字化伯魔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迪胚。到2020年时婆鲍始,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悍,这也是我们引领未来的一种设计晨唐,包括其他顶级科技舰巳城,包括我们的传感器宪隘檀、雷达醒仁遂、激光大灯等廊沦,都会进一步巩固奥迪的领先地位毫。    施泰德说帛俗唱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远底雌虾,我们会全身心地投入到这一点弯彩辆,包括3D地图孩拖,导航等应用侩侨。对我们来说田阔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欣漆饥。当然垂冷凑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”千。    在回答有记者问改雾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厩尾射,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走合抒鸥,有哪些优势仇?在这场竞争中汰,谁会获胜”的问题时然溺霸,施泰德表示渐盒:如果我们做好准备的话抚呜,赢家当然是我们抢。我们不担心其他的氏舌桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头凭势,我觉得只要我们做得好膝坍,一点都不用担心赊哺钝。    施泰德强调藕鹅酬,在某种意义上菠科,我们也是一个初创企业狮。其实溺踞,奥迪有很多细分部门漆曝翠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磁谢。如果没有这样的合作抽,你很难相信构伯鞘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远难,我们能够成功地实现自动泊车诫讳完、自动驾驶等长茄。    施泰德预计烫夸懂,2017年侍灵,我们要推出新的奥迪A8膝善,自动驾驶的时速能够达到60公里茶,没有别的厂商做到这一点颁藏念。如果我们明年能做到这一点的话物,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铝,启迪未来”币泼涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌痞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潞来讹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼闻。庆典活动前夕诉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韩。一汽-大众汽车有限公司董事邵辛、总经理张丕杰除了对政府奸烂、经销商倘、员工垮、用户等的支持表示感谢外耍酒,他也坦言炯卵,在新能源巍辨捷、“互联网+”等方面瓜惺缅,一汽-大众起步比较晚剑扦权,这些短板正在引起高度关注饺顺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寺邢涟,“因为有你哺,心存感激”别杠年,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汀隆,来感激这25来帮助我们成长的所有人维形哪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楷晦栓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖艰荣。从前辈讲起街率离,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为未癌,还有陆林奎等等的领导路骨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敬。   25年来块,我们要感谢的人非常多函。感谢国家和政府的支持与帮助剩即。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行没衬。例如成都缆,成都今年是高温天气疼娇,最高气温是37.5度而且是持续的娥肯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藩闷坚,政府部门给予了很大的支持和帮助番沮渤。   我们要感谢1250万用户赤,感谢他们的选择和信任讥滇。一汽-大众从项目开始建立颓景,一直到第一款捷达开始投产嫂,捷达在市场上并不是一帆风顺的扒祟,它的初期是走过了一段曲折的道路馅。正是在困难的时候鸡,是客户帮助了我们携汞、鼓励了我们拌驾弓。还记得在困难的时候搐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象类喊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜡橇萍。一汽-大众的员工非常的进惹饰±獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掣、吃苦耐劳毖婆杜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斥妒豪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骗烘艇。大家知道一年365天同殊,如果周六周日全休息就要去掉52天砷,把所有的节假日都去掉科,标准工作日应该是250天讹牡,工厂的康采恩标准就是由此设计翱劫。而我们加班到300天浅谢,320天是常有的事械,员工非常辛苦羔浅塘,所以在这朝触虐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桓锨崩。   要感谢中德双方的股东怕财扫。要感谢他们具有前瞻性战决策扁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开继丢咐。一汽-大众的建立边瓣浅,当时在中国的汽车合资企业慰牵闲,一汽-大众成立的时候也不过就两家岛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逝,股东双方做了前瞻性的战略决策睹,才有了一汽-大众疮财汞,我们要特别感谢中德双方籍矩末。   在一汽-大众发展过程中酗,比如一汽-大众西部战略苔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场必嗽镐。一汽-大众在西部建厂的时候沥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力譬米。现在在西部的生产基地朽冻挖,今年他们的产量突破65万辆头,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柒缄挥,在股东的决策上由一汽-大众执行的的,也取得很好的效果鞠苇降。此外桨浆,还要感谢1200多家的经销商臣盯、700多家的核心供应商合作伙伴誓钨痰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展累萄绒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膝钵峡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态交罗,中国适合于家用的车型非常少炕瓜湍。25年来背,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆落嗣佰,上缴税金3700亿元趣蹈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菲妥、奥迪两大品牌12大系列产品炔口。   25年来匈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屁薄谁,带动了中国汽车工业质量意识的提升残函时。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贺篱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量外硕,一汽-大众是领先的核。同时纺坛僻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展规境匪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验档。首先芬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侥绰。一汽-大众的体系不是一天打造出来氯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驾开排。   其次但攻,一汽-大众拥有一套完整权胖娜、标准的制度和流程的有力保证梯朝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅,制度和流程是保证诬欠疙。   再次突棋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吮喜,在经营发展过程中有很多难题需要解决筛收陇,有很多矛盾需要平衡羔惠,用什么样的标准来平衡徽?底线是什么税拭盎?那就是质量拎经。一汽-大众一直坚持质量至上贬煌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拳塑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挡谁兽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荒,这也是质量至上的战略要求峡欣。   此外辨,高品质的人才诲,具有工匠精神的员工霖输。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喘歧蒂、传承的文化也是高品质覆井粪,得到的技能训练也是高品质耿。拥有和企业共担风险的合作伙伴耽轻,无论是过去舌鸡佛、现在还是将来都是这样虏碑携,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剿垦。一汽-大众在自身发展的同时熔,也考虑到了整个供应链的协同发展夕姜,对于整个价值链会有高品质的要求贝。   最后拎协父,一汽-大众在努力践行企业社会责任痛妇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驳伍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唱签。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妨,既要总结经验和收获丰穷试。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傻透融、走了哪些弯路檄,下一步应该怎样避免喝婚。   如果说到过去的不足表,SUV细分市场比例快速提升抚,一汽-大众对此准备是不足的侍,对新能源磕、“互联网+”等方面的起步也比较晚掀蓄哗。一汽-大众对于未来仍然充满信心摔换嘘,这些短板正在引起高度关注匆,企业正在考虑这块短板如何去克服躬扫韧。   2014年虎奥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议动千,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来很扰懦。   面向未来柬卿瞧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虚佩,保持创新响咎、驱动发展品纲,并释放出更强的增长动力时。同时露,也会与各方伙伴实现合作肺鸽抖,实现更为广泛的互利共赢席,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睬漏,不断回报政府保、回报股东我、回报社会好核陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼻坑。他表示弛谢迸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朔围,并将继续保持限量生产以追求独特性尺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来避收辜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醇孝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叮从。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伶横械,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拔快吴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用创婆。业界有所疑虑的是蓬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镣贫。   对此衬,薄亚铭向记者表示辖熔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枚花,但都不是便宜的车型患。Levante的价格达到了100万元左右纠撇,Ghibli的价格也达到了90万元左右秘喷,在产品定位上依旧不低非。同时炬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼻,依旧走高端化路线咕。薄亚铭还讲到鲤取:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亢,不会把目标提高到每年20万辆仙匣祭、30万辆的水平镰碧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粟,所以我们能保持品牌的专属性融。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烈伯,他表示埂躺歧:本次车展上上市的新款总裁车型怪潘,除了在产品上进行了升级外壕腐,还提供了多种个性装备弄纠,客户可以从中选择很多种搭配马蹈。此外吮虐,新车在性能上的提升显著抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绞喂茬、动力最强的四门轿车楷塑及。   此外袭低乐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业救疏,开始尝试电商销售模式摊恫。薄亚铭认为梳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魄,因为中国市场的客户已经变化顺烙膜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墒超蔫,现在有很多人都用手机去买东西竞仓,这是市场发展的趋势贤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式江,即用户车主首付车款后焕渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恭亨,到整个租期满了以后穗遣,这辆车的物权就归给该车主十,该模式类似于分期购买搭。   薄亚铭说娥崩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剃,但是在中国市场还是刚刚起步翔想怜,有一些量产车会采用这样的方式做叭僵囊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗魂横。他还表示萎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策场磨,其实反响真的是挺不错的苹。尤其是北京导逛、上海这样的限牌城市匪糖讼。通过租赁的形式评,牌照将打包在租赁费用里面廖。当车主买到车论,即启动融资租赁手续滔,拿到车辆牌照衫险家,不用为没有牌照而担心姐叫瓦。如果是企业车主苯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税很偿,是非常划算的申热胶。”目前慌,该项目仍处于试水阶段怂半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "新能源的发展蛇琶诚,是大势所趋纫惧取,但具体方向泵轰,也扑朔迷离顾贯萍。    电动车会成为未来的主流吗痰松献?现今的新能源汽车产业健康吗栏艾吕?什么样的新能源政策更适合我国国情混?    2016年9月2日壬钦,在2016泰达汽车论坛上捷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僚睛武,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垫梯磕,他认为悄秽拾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陋,恐怕不可持续献,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衰裳,何光远认为哩秒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奔猛惟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邯锻坦,这位87岁的老人谈起汽车工业类,依然有些动情痪体。谈到电动车发展堑狄款,他认为腹,把电动车归为新能源汽车是不合适的府解。因为撅,第一型删,电不是新能源猩,第二散,电动车也不是新东西弹旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卸活喘,电动车诞生在1834年房控,是英国人罗伯特·安德森发明的眉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坞算示。    何光远认为领写仁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凉,不科学廖,应该给它正名矾,就叫“电动车”雀嘎,或者是纯电动车水矢米。何光远认为踌,电动车国家政策的支持力度非常高复堵浩,所以它现在发展比较快拒撑,去年生产了30多万台梁逛,但它还是有很大的局限性吨埔男。首先叙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便才税迸,可以长途旅行使用逝。即使快充也得半小时以后管,但是经乘な锸ⅲ快充的话抱涎掳,这个电池的寿命也会减少曙,慢充就需要几个小时馆尺舰,充电的时间很长醇克。另外瘫通份,行驶的里程很短肌录,有一百几十公力就了不得了景寺豪,就是很好的电动车了夏共。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镁,我认为不可能持续美粱幢。”何光远说矫诽,很多企业是因为补贴才做电动车牌,事实上孟,内燃机节能潜力还非常大夸缄喷,缸内直喷技术激首、柴油机的高压共轨技术嗓吐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娃抵粒,因此灌岗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冻石趴,不能被动页匏肌,节能是最大的减排温蕾壬。    甲醇车大有前途    现在褐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夯械,因此耐,各国都在研究替代能源与新能源汽车锭李。美国播瘟啥、欧洲螺邓、日本互嫉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孤胖坎,但因为资源禀赋不同欺溶,所以技术路线也有所不同申克燃。    何光远介绍说馈攀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酸阶,在某种意义上讲嫌岭番,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量队苍该,虽然同为乙醇福,但着眼点不同;日本缺乏资源煌,自身资源利用问题不突出氰,因此瑰厘馁,把提高汽车燃油经济性作为首压恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萝,日本也在搞甲醇的研究屉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪舍垮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线比梦。    在能源阜叹讣、交通青惧、环境刀桃贝、经济四位一体的框架之下沃,中国又该如何考虑替代能源的问题碴犁害?    一直以来廖扯纪,煤炭是我国的主体能源鄙蔷坞,占我国能源消费总量的66%至70%纷剑幕。何光远认为焊痘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绞哄。推进我国能源生产和消费革命鹊恼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钾嗓徒。而在煤炭发电供热的同时涎,可以产出甲醇具,可以为内燃机提供燃料紊呛楞,所以汝爽颧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杠衅欧、高效利用是紧密联系的借晶。    此前扭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浆罚,这4个省基本上就是产煤大省翱处、山西美赐、陕西次脾、甘肃腹毖兼、贵州疚彼、上海市轻。现在规模最大的是山西偶供城、贵州烫化,其次是陕西狙。    何光远介绍说滇灰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匹快,车都经过天津检测中心检测裙,上了公告理,经济性也是最好的尾瘁。“我去看了加注站搅,M100甲醇100%烧甲醇芦秽,2.2元/升校盼,现在已经降到1.7元/升了婆陶。一个半甲醇就可以代替一个汽油爽计楞。所以说顶纳汐,甲醇还是很有希望的什。”    今年3月份顺,工信部淳倦菊、科技部汹寺然、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点持休身,验收的专家组由何光远担任组长去验收辟。何光远透露说侯疼返,山西验收以后外,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犀芜潍,开会以后形成了正式的报告扰临。现在踢彤,在各个部门已经会签完了请,在等高层领导做最后批示趴棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤蓝毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖肆帛,力邀政府寇、行业融、企业凄捐溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗叔,寻求产业发展有效途径挝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锹岔俱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虎诬瓢、先生们屯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哀描。今天阑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羌抠拼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酶逃镐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揩沧被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抄泪,解决大家的疑惑悸馅,为什么要改革庙比?现在存在什么样的问题放购惦?第二怂踩,改革改了什么衅喇观?主要内容紊悍肛、实施步骤壁、目标碍、原则霞闹、政策选择等等休讨令。第三红,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唾稗,改革试点取得了哪些成效奔吾肝,用一些数据和大家进行汇报范歧。第四伎珐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望某拉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卿,从国际上来看柏孔赌,自上世纪不管是美国势、欧洲深守、澳洲还是近邻日本片、韩国啥姑、台湾等等昆导,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞,至于费率为什么要管制唯陡?为什么要放开晨?这个也可以做一篇大的题目科本。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讹惟暗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恫,逐步地向由保险公司自主制定转化戌窍武,定价因子的选择就是什么样的车保费高容坤、什么样的车保费低稗杏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矢。   但是杭晤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乃猫,还不能叫现在完成时窃。比如说美国若干个州卡片檀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讳钾粮,因为不同的政策取向有各自的利弊畏橙,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾。   从国际保险市场改革发展的经验来看痰,改革前和改革后疼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剔边士,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孩白细、复杂化畅帘,定价更趋精细化炉斥板,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捻景释。在澳洲一些国家佳些赁,改革前超额承保利润改革之后就消失了怕。对于我国来说鸡柒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾潭咯,从2011年开始社会或者舆论赡闹百、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恫,行业本身也长期苦于在低水平厕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级第。另外巩黔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用似,在这些方方面面力量推动下挪稼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娟仁频。   在改革之前是什么状况韦伐?简单跟大家介绍一下裂汝。从人民银行管理保险行业开始骆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谰,在保监会接手车险市场之后蜡,也是保监会统颁条款费率疲峦硼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恳黄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刹秦,整个行业亏损碌、消费者投诉也比较多蛋,所以到了2006年的时候擞,这个改革又走了一个相对回头的道路涣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扑庭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微婆寐精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傲,比如说行业比较统一想垂,消费者认为条款费率比较容易理解宦糠巫,恶性竞争的风险得到一定遏制饱,但是负面作用大家可以看到寄,一个是条款法律风险很大谈惹饱,不能适时的随着道路交通环境题、司法环境思、社会经济生活环境的变化适时进行调整到深,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澜玩、无保不赔钮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稿险诬。   第二控,在监管方面定位也不清晰啦伺。对于一个自主经营肃、自负盈亏的保险企业朴,没有条款费率陷棉笨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力石沫,改革发展没有动力覆舰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豪剁犯,所以整个行业是在一种规娜耆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纠踩对。   在2011年略还棵、2012年前后经过评估任、反复的讨论课,其实当时市场上两种声音都很大蜜瞎袖,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敞递赏。经过反复的评估和权衡阀,也是在十八届三中全会的指导下槐,改革的方向目标原则最终得以确立处纶,这是在当时发布的两个文件玖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栓劳丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佛,比如说要提升行业的发展和服务水平蒲,使价格更加合理纬磋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仟腻、保障范围松痰、服务都有一些诟残┑ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑炬挫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厂。第一个是维护投保人保险的合法利益奢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摧冻。第三个原则是稳步审慎推进澈,根据一系列的国际比较研究惦扛,大家还是从中得到一定的经验和教训端瓷逝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果克茅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训外。所以慈簇屯,最后选择的改革途径不是一步到位车划革,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标景,它只是在长期的甚至六年五孔搪、八年踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗜币,这是改革的一个总体思路祥,从条款伯慑戚、费率吓夹篇、监管三个方面这是一个简单的概括俗斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仁罢刹,大家不用仔细琢磨当中每一个字夹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挛,双方义务关系是怎样的标准化流程邢豁吧。   除了行业示范条款之外蹦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充售惰括,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丁,不管是欧美还是台湾拈氏刊、日本巧促糜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钵、百花齐放的状态午,因为每个合同涉及几千个字歌,实际上蔫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择门啪。   在费率方面分成两个部分试封羡,一个是行业的保费水平掏物勉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褥距,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹炷崞痢,对于汽车来说握檀含,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闷橡系。所以在整个行业层面建立车险信息平台挠挤,收集各个公司历年来的承保理赔数据扫恼姐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磁舞、科学的定价的参考撇赌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柔聚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芥偿扭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥嫡吗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞍炔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颧栋擂。在行业基准保费方面和憋,行业协会做了以下工作涡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盗宋奖,在这个层面偶龟谦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唐栏,其实是相当的弱肋靶肥,这么多年来的承保标的衔缕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悸倦陡、编码实际上都是不统一的夺滇沛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善箩靛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贩标,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凰撑授,这个数据库目前正在申请国家标准兽涟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理憾枚凶,对每一款车归集了二十多个基本的字段弊免。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氏,给消费者购车提供了一定的参考拨兴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徐洛。   在行业提供费率参考的基础上舞,保险公司它是怎么定价的喜?现在也是大家很关心的一个问题借,为什么有的车费率高痘、有的车费率低性狮,为什么今年高明年低歇肯怂?在不同的分类当中有一些差异脆秒蕉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歌戮繁,分成从人因子和从车因子两大部分酣偏庞,每一类因子当中又有若干个维度鸽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漠、风险定价能力士熟陷、风险管理能力自主制定的巾促姜。   比如说碌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业括估、他的生活方式痴譬、他的信用程度等等嗓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格效券,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埃姥动,它的安全性癌陀船、可维修性等等拧陀锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险箔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的系辰。   国际比较先进的保险公司华位,他们通常采用的定价因子艰菲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靡隆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涡需,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驼胎泵,这个差异可能我们现在还难以接受笺哎杉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惠涝。   总的来说藩讣,保险它产生和发展的基础是数字法则阮,在大数据的发展背景下婚覆氦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媚态的。   前端越放开后端管的越紧蕾麓坷,如果费率市场化以后户,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抽、整体亏损的这么一个状态磐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棉蘑。   实施步骤寺墟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晴劳星。到今年6月30号为止安,第一阶段的改革基本完成了贫澄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇,不同的索赔历史对应不同的费率割纺弛,不同的车型对应不同的费率懦鸡舵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜂瓦,这也是改革的目标挠谦,首先是平稳过渡话骆惧。   下一步迹澈,费率科学化穷迁、精准化嘉儒、精细化程度会逐步的加深毯配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的期。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伸多。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氮眯,经过一年的改革试点休割,消费者从全国范围来看护锹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭埔凉,对于高风险扁即票、高出险的消费者挽稀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了且殿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毒蔑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沛夯、道路交通安全水平都得到一定的提高卷踏。   从行业的整体情况来看口,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梗刻翟,增速营改增以前是11个点溅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点献少,仍然是持续稳定增长仑茶难,这一增长是在保障范围扩大碘石删、车均保费下降的基础上实现的吾,车险行业的承保效益基本保持稳定妇倦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞蜂,两个点的承保微利缔垫。   在保险行业层面来看坤乘,公司的定价水平柯、服务能力在稳步提升的橇。外部正效应也比较明显沽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碎孔吴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篡滥,大家开车上路更审慎了麻赫,小额案件在索赔的时候可能更理性了警息。   下一步工作焦皋曝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兄,也就是说除了违法犯罪不赔衡型,除了不可保风险不赔斧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险税、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竣赶管。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围册刑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体税氓、不同的投保人胁轮、不同的车型价格的差异会越来越大蝗柬镭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馅,更好地提升保险公司的核心竞争力蓄镭,也更好地促进道路交通安全木嚎秀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惯乔趟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活标死。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆唤,力邀政府敝恍骨、行业颊苹、企业能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳薄,寻求产业发展有效途径捣薪沫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堕蹦碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桅。第一心叮,SUV这几年是高速增长贤惮舞,我们做一个判断隧,这个高速增长就要成为历史了孟合,往后没有这么快了控懈台,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陷,份额还会提高豌。第二幢诡讼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涩,就是份额和价位双提升茬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酷堪袒,之前是低价位提升份额峡史,这次是价位在提升曙悼、份额也在提升舞酬蚂。而且我们判断还具有可持续性究。第三酮,汽车厂商将会由过去的掂厕港、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强榔锑惧、弱者更弱骏隶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秘谢。在此主要介绍前两个涂然,因为时间比较短扫蝎佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势落。从图中可以看到丘什弯,从2007年开始耐情天,SUV进到了一个高速增长的阶段动峦忻,连续九年年均增长率达到46%念坝,今年前七个月也比较快骚搓怖,增长38.6%猴洁。此外任窖魂,市场份额在迅速提升氯高化,今年1-7月份市场份额达到40%屎街计,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荤嗣,过去几年每年4个百分点拔辉,去年涨了8个百分点椭壬,今年1-7月份又长了4个百分点笆咐耍,自主品牌SUV占自主品牌的60%投,SUV全面热炒额轨,豪华车崩锚酒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淖黔刺,下一步还有空间矮。从这张图可以看出挝奔,一般的合资品牌冻,SUV比重还偏低疵,豪华车和自主比较高媳攘,不同级别里面SUV占比较高迸嗡巳,不同价位车里SUV比重也很高查挛,还有一线毕、二线毯铰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胎,不过一二三线的比重是去年的数据芳,今年前七个月是四十了坡虐,今年没有注册数据可以看得出来独即。   但是豹,我们说这些年洽,suv领域基本没有在空白市场坞毫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窗,需求就会出现放缓的趋势敛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绢,2012年-2015年逐月都是向上提升的徒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲坍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漆瑞靶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晨。相对于去年伞尸,虽然今年全年涨了5个点竭簧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柿络目,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了零敝。   但是嘿,我们说还有增长的空间嘎挽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脯臼葛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况径缅,大家可以看得出来昆闪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家净弄,大约在20%左右缄宿轮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硼、加拿大素娃许、俄罗斯这些国家司栖请。这些国家总的来看是地广人衔稀,SUV占比比较高评,人口密度比较高的SUV占比比较低品粟,但是也不完全成立瓷采景,韩国人口密度也很高但是SUV很高辣暇零,巴西的人口密度很低SUV占比也很低县嚏揽,这不完全成立理丧藏,这两类国家的情况是存在的许青。   如果跟美国相比匹莫,美国是把皮卡不作为乘用车康,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扣枪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氦,与宽口径比还有11个百分点刑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高献缎,五十多不一定是峰值点抬促渡。   另外头,欧洲这几个国家酪,虽然SUV占比低乔,但是比重也在提升呕,从8%涨到25%忱,SUV的热潮是全球性的丹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绦,美国曝、加拿大这些SUV占比高的国家疲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高际醒内,大部分来讲可以占到40%左右纫泡誓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高断股,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懂,欧洲这些国家就是两类另腑,我国应该是随着美国乃郝、加拿大雇杠楞、欧洲这个情况孪,因为我们已经占到40%的份额了焕,如果按这个去计算疼,中国的三厢轿车是48.4%势,还应该有十个百分点的下降空间失,下降去给谁磊双?基本上是SUV缆心,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缅啤瘁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裴歉卸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皖誓碳,这就是我们对SUV的一个基本判断陕臼尚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撕,就是份额和价位双提升场,这是非常不容易出现的一个现象厂角,如果把它拉得更长一点看菇坚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钉仁烽,2000-2010年连续提高了屎,最近这几年不太好罐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缄接,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醋茫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肝,2004年穆、2008年适、2011年焚、2014年讨痞,其他年份至少是相等的羌翟,大部分年份是比它高凳钱免,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的田。   现在一个更积极的情况来看杰剑,就是我们的份额在提高惰犊妈,如果以总体的市场为100的话赏丁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%婪,如果以生产量为一百的话偶吧,我们的自主品牌已经占到了35%村,其中提高最快的就是SUV埂抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%草躲窟,它占到了一半以上的份额嚷拧缚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岸虾趴,以轿车为一百姐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑟,连续几年都在下降董,轿车竞争力在下降酮睬哆。但是自主品牌总体上的份额在提高薯逞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耍臣,这个销量在提升勾暮,低价位的车销量在下降版,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宫,增长最多的就在这个5-15万区间岭邯据。以自主品牌自身为一百的话帮犯难,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%判,现在只降到了3.4%钨题,而5-8万的车这几年也在下降参沃,增长最快的8-10万的车和10-15万的琼航,这两个价位上涨的是非常的快饲鸽绞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隆钉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弦朔兽,自主品牌的车价格明显在向上走虐巫很,这是一个积极的变化茂亨。   另外辖色晚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见归目少,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多射省剐, 10-15万区间界焚,自主品牌在里面也占到了28%泵毫崩,这个变化是很积极的褂讽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的星擎,最高峰是2013年213万济把煞,去年降到164万惨,但是SUV在迅速地扩张难滇,大家看这个SUV的比重群虚,原来是二十多万辆佬考,去年到150多万辆漠,右边这个图是10-15万冯纽犬,更是靠SUV在拉动的川唬疆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邯熬,这是一个非常大的积极变化庞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姆,这是GDTop的一个调查数据旦箱,这个一百辆车出的事故故障率巷熔,自主品牌在2003年有四百多个事故敛,合资品牌现在也在下降赏屋,这两个差距正在缩欣呵恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的趴扮田。   从产品的角度也可以感觉到碌,最近我们的一些新产品像奇瑞藕冯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价退,这就是一个积极的变化冬齐疤,这就预示着我们未来具有可持续性倦。而且可以看出梨柏扔,如果以前二十名产品排名算的话轻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狮,一个长城C30一年卖了15万辆左右温吴,前二十名里面我们有两个苔脑。2013年更少一点退蛊乱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脊,前十个里面已经有四个是自主品牌的菲商,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坷抢岔。   这几个发展量比较大的企业莲茸毖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的繁苹输,这也是积极变化错,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化功仍颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈卤仄洹,国际市场南美洲令、亚洲牢呢、东欧叹票涩、非洲是迅速扩张的市炒恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力受雹,我们产品出口大国全是这些国家逼彩对。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诉蕉,跟我们购买力差不多谓仑歪,人口加在一起12亿丢诫坚,跟中国市场差不多悼,换句话说中国市场去年卖了630万辆挟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘嵛爰啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暮黑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玩拨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酚上畴,传统汽车大有希望故斑,至少应该平等地分配国家的力量芭瀑靠,在传统车和新能源酵奴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重关,力量投的也太重尾峡,下一步要对传统汽车给予足够重视怜歇,它完全有希望获得好的发展木戳赌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了题俩湍,以前是高速哀,未来是中速甩,它要抢别人的份额忙号沟。最近两年这个数据可以看一下惊痘躬,自主SUV虽,连续几年50%-60%的增长缮荆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长分,这就说明这种竞争关系在发生变化改,这是一个簇。   第三个观点我们就一句话带过了等,汽车厂商的格局要发生变化竟,过去是大家共同进步等、共同分享发展成果般,因为有年均30%多的增速霖,最近几年速度已经降了年均降到11%了绵,未来还要下降春呛辖,大概8%左右或者稍微高一点驹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赎情。另外合资内部也会竞争常,自主内部还要竞争磊下佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仙啃臀,大众占到33%系,最高占到38%猛,就是中国销量占到全球销量缎狮昆,宝马轨、现代泰、PSA都占到了20%茶,通用15.9%腿,如果把它的微车也加上超过25%链好,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高付,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撇帝,要么是维持全球地位通用敢括,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宦墨,大家对中国市场都高度重视楼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓄,我的速度要比别人的速度高朽玲搁,所以竞争更激烈跑末、自主更不用说了桔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堆事,大家都给予很高的期望斗处,未来我们说竞争会非常的激烈澄,而速度又会下来环聘,所以未来的竞争格局跟以前不一样氖圈,以前叫分享瓮廖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轨妙、弱者更弱锻,十四五就会出现兼并重组矛霓啤,如果我们放开让更多的企业进来肚,我觉得这个可能局面会更快洪联,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祈,最多明年还有一年庐,但是它的速度比平均速度还是快一点行,自主品牌大有希望峡,我说的是传统自主品牌到厢,传统汽车还不是新能源汽车介,另外格局会发生大的变化秆摊铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃孰涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨侍,力邀政府山、行业梨彪、企业桅扁惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会惯,寻求产业发展有效途径篱舵臣。   以下为福田汽车集团副总裁词伞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录参截碱。 福田汽车集团副总裁裤伍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戳、各位来宾钨、女士们堪画、先生们豌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诲,能够跟同行颁、专家做一个交流学习抚娄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新患必蓝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罢病。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势控杉。从全球战略的视野来看旱,乘用车的全球化特征更加明显彭辜,很多轿车的平台会在全球市场销售酣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些程轰。举个例子栖,如皮卡入氨顺,在北美皮卡占整车比重是很高的昆,但是在中国匠嚷,在欧洲碍嚼柑,皮卡的量就很小汾凡。另外又如轻卡顾氢,现在它的亚洲化特征会比较明显抨啼。还有重卡臣毫,在欧洲都是偏平头的肩敢潜,北美则都是偏长头的窘。所以商用车行业的区域特征很明显栏喂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的强。而在中国市彻ɑ焊А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈讯帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祷偏,2010年达到了一个峰值429万辆锨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势景铰,去年是345万辆嘎前,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抱,主要的原因就是因为重化工行业骑,如煤炭娇碎祈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钩。另外整个物流行业的效率在提升秤祁爆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模某晦。   随着市场竞争的加剧铺,行业整合也在加速捅凯,份额由2010年的44%提高到2015年53%旅,再看一下今年商用车的情况署立,今年一到七月份销量略微增长菲蒜芍,整个商用车行业增长2.4%办,我们判断是过了低谷欢,所以下一步会有微幅增长托纤。2.4%其中主要是载货车贡献的棵,同比增长4.8%场邓,客车受微面的下滑胚扰揽,导致载客车下降了10个点漓。   关于未来的商用车市衬ダ尚邸,我想从四个维度分享一下我们的判断怯改画。   第一是从宏观经济层面溶,从金融危机以后精视,全球市场增长的趋势是慢下来的哨尸衅,乘用车商用车的比例现在基本上在8巾潜:2怕茶茎,但是进入“十三五”之后我们判断粳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暮,商用车因为是物流工具的企业臣背,未来会有所好转户,但变化不会很大率腹擂。   从技术层面来看霞咖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茎,现在正在快速进入智能化的3.0时代到。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴旖ぃ快的临坷。   未来的商用技术主要围绕着智能化奸缴、网联化眠律饭、电动化箩灿匆、环保化来追求汽车的高效赐歧承、绿色胯袍、互联和安全仆郊怂。   另外从中国的政策法规来看肋薯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动精含,从客户需求来看忻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撂,推动了中国新能源车的高速发展侵祷吩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆存跋五,同比增长102%十颓遂,其中纯电动客车3万辆脾拒,同比增长176%摧萎。未来在城市公交以及城市物流炉、环卫等方面叉,电动车还会有一个高速发展瑰。   下面分享一下福田在科技创新史、转型方面的一些经验和做法擅墩刷。   在商用车2010年达到高点之后苦拧缔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变橇谴俗,加快掌握自主研发的核心竞争力参念骑。通过五年的发展来看瞬炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的森花。福田汽车目前的研发体系是两级屑瘁防,一级是福田集团的研究总院马,另外因为商用车和乘用车有很大的差异息蛔常,曹博士也说突,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摩,是一个二级研发体系交。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程净氏、整车的集成以及穆恚块开发和整车测试的三大核心能力暑宠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萄贸马、康明斯等等合作单位进行深度合作宠瞳、改变和创新陪炊,推动整车的技术进步星喝鸥。   在转型方面点,我们这几年主要围绕着几个方面擦竞搽。   第一是产品低端往高端转型骂爬噬,在“十二五”初糜形颠,我们的高端产品占比不到20%沥,我们到今年年底高端产品能达到70%吗凑。   第二就是从国内往国外转型铝瞎路,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忌蕾。我们连续四年商用车的出口保持领先谴闯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碘垂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的街凭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型比,另外为了解决汇率和贸易壁垒泻被蔽,我们在属地产业化方面做了大量的工作擦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袄嫉拓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撤。   另一个就是从制造往服务的转型歉涛蚀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煌花,在“十二五”期间谁波,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益天赋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兜疤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寞玻。福田康明斯通过这几年的培育巳饲,不管是从业务的规模蓉垮谐、收入丢撩锹、利润现在都发展得非程睿好艰斑动,另一个他也对我们福田汽车的整车官,为适应这种环保法规不断升级提供了非成罹冢好的支持唱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哦坪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓣蔼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铆褂敢。可以说尽管卡车的量比较行埂,但因为排放比较高抛撑,另外一个因为运营的里程和时间比较长备刊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的超沁娜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禾熄,实际上物流的效率还是比较低的汞。基于这一判断两乒吐,我们提出了一个“超级卡车”的项目伞贺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源书玩波,通过这种材料的智能化灯、材料的纯电动黑蹲棺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畔杯蒜、环保揭、节能恢撕、高效倘卷、安全笑材聘、智能的超级卡车板。我们的目标是要实现降油耗30%串蚕叼,降排放30%茫钩圃,整个货运效率提升70%鞠。   另外是关于福田汽车的车联网技术辨,我在福田分管车联网业务痞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饺松,因为乘用车是一个消费品闺,买车和用车的基本上是一个人迫醛谎,而现在主要是用来出行的韦邻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞘赶,但是商用车不一样规,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钵斤途,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用景,驾驶行为各方面的安全步,另一个就是乘用车是一个地域性的车吹堤,不像商用车需要全国跑晾闭屏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卿,过两天跑到海南去了瀑平碘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撮腻。还有商用车的故障率类愧赖,因为它的工况复杂卡开散,商用车一般具有轻载拐雇绒、标载和超载暖惮,但是对轿车一般不存在这个问题矢呸诬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疲径稗。所以通过车联网对车进行故障预警料慈、排除以及程序优化等方面骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些点墟拳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翘别,建立与客户的互联互通祥飘,为客户提供增值性服务巍脚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剐、服务商和供应商产品质量和服务的水平前镰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划态浩。大家很清楚巫烤剖,围绕着工业战略母伪,德国提出工业4.0家,美国也工业互联网钩憾去,其他企业也有一些比如日本的机器人战略努患庞、英国的2050战略款,中国也提出了中国制造2025冒,福田汽车结合自身的一些现状邻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划信导。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台促哗锨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞠、企业与企业辅疏、企业与产品裸崎、企业与客户的互联互通侥矗。“五智能”就是商业智能环、智能管理绅、智能汽车卜、智能工厂瓜、智能制造脚甫累。时间关系碎,不再进一步叙述纷列怪。   目前水鹃从,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹿狙棠。福田汽车愿和大家一道鳖屯怠,通力合作拎,整合资源矮渺线,协同发展龟,共同推动中国品牌的加速崛起酶荆项,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭雇按,力邀政府昂、行业刮匆蔫、企业畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽境莱,寻求产业发展有效途径抡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旱猴镰、舍弗勒集团副CEO改里、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酸捅另、驰骋未来》的演讲实录肌尖。 舍弗勒集团执行董事会成员感、舍弗勒集团副CEO椽猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叛极、女士们贸、先生们拳方稻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氢惟孩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娶色,我们的愿景靠全悍,是如何来推动我们未来的出行和移动邓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容推舌篮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景是吴辞,我们是一家领先的技术公司簿切,在全球都有我们的足迹墨瑟掏,我们一直致力于移动定饥句,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藐臼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持。   舍弗勒一直致力于创新航斯,也可以说我们成功的因素是质量玻、技术和创新栖。我们在制造业方面有很强的实力蒋,在系统研发方面投入非常大耐。我们创造了一流的工艺和技术沸痊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唾寐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士非的,今年我们在德国获得了一系列的奖项笺蔽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讨浮。   就像很多其他的技术企业一样刺颅傻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贰。第一是环境友好型的驱动参扳冉,第二是城市交通寒,第三是城际交通抚,第四是能源链悉尉。比如说大家可以看到赶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绞,人口结构变化非晨匚盘剑快糠儡,老龄化社会已经展现在我们面前汰连,技术变得日趋复杂庭,数字化技术的利用领域不断的扩大谜凶宪,我们需要找到更好的方法来彼此了解陌垦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作放平。数字化是一个关键侵暴,另外就是环境方面础、可再生能源还有资源的可用性孪瑰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勒趴安,资源的短缺也是我们要去关注的违。   再看一下经济的趋势澄,我们现在处于一个全球村捕羌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题容肮,这些是不一样的千藉罗。另外就是可负担性的问题颗庙,我们要为客户带来更多的价值络,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溺松,这些都是我们要去关注关心的哄。   我们来看一下未来的战略卯,主要涉及到四个窗口告。   第一是产品本身癌姆撤,我觉得对于汽车产业甭猴掇,对于机械制造产业来说都是非常关键的袄。在这个领域/行业拷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动其薯,要减少对环境的污染剔。   第二是当我们制造产品的时候狸,或者制造产品元器件的时候豆伤玛,要关注它的功能抛晶劝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佰飘拇、城市的交通笆免,对于汽车以及对于我们的供应商卢,可以为汽车产业提供什么样的元器件舍守,这些都是我们要去考虑的休燃式。   第三是城际的交通糖啥辉,涉及到比如说航空汹供庭、高速铁路的一些竞争盛洪。   第四是能源链的问题匠,我们有什么样的能源是可以使用的棺,我们将来的交通工具运用什么样的能源谩烤叮,这些都需要我们考虑鸽半斑。   看一下将来的动力总成太。我想给大家传递一个重要的信息啪,在接下来十五年时间里视诡魄,从全球来看晨才,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淘轿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分世。   但是现在也有一个趋势发展得非诚浜快骗,来自大众和奥迪的这些厂家叮功,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痰康能。到2025年茶节,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秦,也就是200到300万辆的纯电动汽车烂班徒,所以到2030年可能会是一种不同的情况达,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况头襄灭。我们还需要让它更加有效一些荣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隧,还有电池或者是燃料电池等等荡暖笑,这些都会占据越来越多的份额肉乘。对于我们汽车产业来说非常重要捂,对于政府来说也是非常重要的抢娘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料保幸,比如汽油圣丸弄,还需要考虑其他的一些燃料漂煎革,或者是人造的燃料等等旱攻寒,需要考虑更多类型的燃料慈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淡驮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堂峭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屡铜,包括48伏的解决方案徘,它主要是对手动传动系统的电动化惨毖。我们需要首先实现这部分的电气化仇兰。另外我们也需要对离合器实现电气化拌朴,也由于推出电子离合器柒幻。另外我们还需要进一步提高效率鳞。也就是要进一步推出我们的混合动力娜獠唬块48伏系统吹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿┝郑块的解决方案坞吩秃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畦扑醋,针对高压的电桥驱动解决方案善稠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窟,以对其进行电气化处理涎。如果将来我们有纯电动汽车的话汝巳憨,它的电气化程度会越来越高昂勉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撇惩聪,因此我们需要进行标准化捌,标准化是第一步摧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扫暴,或者说是一些部分的尼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案街戌虑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求会绊。我们也需要减少车辆的整体的质量蓖,主要是成本方面是一个重要原因绰孺。如果需要建一个标准的话鄙烤,我们就需要有更好的一个平台差靠,也就是说我们需要基于标准的平台线乔曹,或者基于标准的那剩块进行我们的汽车制造暑莎。   我们需要全球的平台化解决方案岁菲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求般驳饲。关于动力总成方面唱,它的变速箱是最关键的一个部分乱句暴。我们刚才提到一方面是包括内燃机搜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亲拓杠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴悉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乳辉梧。   接下来看一下我们的重点产品龟芬篮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骚葡鞋,我们为中国带来了什么样的解决方案辣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旅辨,我们推出了高压P2混合动力墓矗块吩船。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇,我们希望能够改变它的一个变速器桑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氛夺。   通过这样的一个标准的牟眨块化设计躲抡,它可以适用于各种变速箱之间的转变第村婚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋位拎,我们的这种创新型P2的混合动力哪兀块可以帮助实现不同程度的混动功能恼。实际上蜕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案委剁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产薄。这是第一个解决方案清。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檄,它叫做高压P4电桥的解决方案离,可以用于SUV或者车辆的CD部分谋鹤。它具有高功率密度蕊烷,可以适用于不同的车型牡逼,非常容易打包进行个性化设计端软。也可以用于新能源的生产葛煌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粟滔鲁。它可以让我们更好地使用内燃机离壁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攘梯粱,这是我们两到三年前开发出来的寇触庭。也是考虑到了中国排量的需求菏,或者是新能源车辆的需求莎。针对这样的一个需求衅鞋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案强,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呢陷改。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哥党,我们中国团队也为此作出了很大的努力酵,这个发动机是专门针对中国市场推出的等。   另外就是在变速箱方面献得屠,我们也推出了一个新的解决方案湃,是集成干式离合器的DCT变速箱扁,机电一体化离合器和齿轮执行机构冉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劫赁逝,对于工程师来说麓,我们都是非常理性的荷,但是有的时候我们需要具备一定的感情侨。对于我们的汽车技术来说概寿,我们一方面需要理性绣,另一方面也需要激情辜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谰。针对方程式1的赛车哆借,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克图,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展架玛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老把托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府损、行业硼、企业憨辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦患,寻求产业发展有效途径额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脖膝、副总经理 吴松发言实录蠕匡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汰颊绒、副总经理吴松   尊敬的何部长茧呸、朱总讨,各位嘉宾律、各位朋友韧,女士们裸耽疯、先生们补,大家上午好晴悍柯。很荣幸参加这次论坛提稳,我上次参加此论坛还是2011年驳拭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稀汹兄,那时候传褀刚刚才有这个名字凶平纲,传褀的保有量不到一万台两虾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赔恳,这给了我们很大的信心和鼓舞梗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹭。传褀一直也在努力灸丰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓟廓,年均复合增长达到80%健逝。目前市场保有量达到65万辆休,已经成为集团利润的主要贡献者之一航棱袭。   明星车型GS4持续供不应求瞄变桅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歼谜,而且GS8与GA8同一平台氯杜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挽荤卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菠,对自主品牌的支持哼毫,关键的还是坐尚伎偷,关键的是感受芥擂哎,关键的是多提意见汹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溅甫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猜藕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晤甲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喀轿纹。我做自主刚刚回集团提僧,将近9年半的时间的,从不愿意干到喜欢干芦皋码,到对自主品牌依依不舍欠,到对自己找不到定位和方向酿亭,感觉到人还是能做一点事夺谦。所以这在这里借这个机会巢亢,感谢在座的我们各位嘉宾裸、各位媒体的支持情七,也感谢传褀团队的支持啪桔矩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坞纳贬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驹剐。   我的发言主题是构造改革创新驱动杭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考白。一个方面汽车产业发展形势分析充栓,前面讲了很多了藕惦,我就不多讲颊毙度。   一个态势是稳步增长晌涝身,但是全球增势放缓蛋。中国汽车产业发展仍然有空间扇莱崎,仍将会领跑全球汽车势祭扮尽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纺博,中重型商用车达到400万台挎郎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隶凳皮。中国汽车销量将达到3140万台眠,我预计可能还会再多氦仇,关键是结构看你怎么改参艰烧?如果要参与全球竞争晾蓬箱,那重要可能生产量还会增长培固溃,复合增长率将达到4%洁能粟。   第二个特点灰,优秀自主品牌加速成长旅括,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流控。中国汽车市场发生了深刻变化喝,中国品牌迅速崛起韶舰,优秀自主品牌加速成长尝。关键是要产生优秀中国品牌贪艰嫂,不管是哪一个企业酮袍,在现在这个环境下韩迸坷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尖,还有我们何部长委,这么一批老的汽车界的前辈狮,到了这个会场又在用行动来支持凡。大家和我们媒体各个方面的朋友皑,大家坐一坐踩成翔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别效,差别在哪里老惦孺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忻吓。关键是中国人要团结暇肩苹,不要互相贬低汞环。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殴,抓一到几个山沤,不要想象太多矢,我们从来不怕想象脖持,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笨绿,坚定方向段。   那么数据也说明一切泉穆,2015年很多中国汽车加速发展挽楼,行业整体增长率为7.3%的情况下歇拓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桨诞丰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赊救,相比去年又增长了1.2%百分点蔼归。而且自主品牌抓住了很好的契机接纯杠,在SUV里面我们是防守的抄断甫,是中国品牌先站住位置坡惶,合资品牌再进攻睛,再加上周围的环境变化侩挡欧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力司,占据主导耿侈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐完。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢缢⑵浴,统治了我们的各个方面酗检锭。我们展开进攻是非常艰难十,但不是说不可作为饶良,要选择时机哦。我们要在中高端里面取得突破荣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞎汲,这是韩国人讲的芜傲,不是我讲的涉。他们说泼丛梗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候物骏沉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌插咯故,如果不选择是对自己的不自信岸卷,这个不能靠强求琅摔被,靠品质犊芭、技术沏藉橡、新能塑岁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搭。   第三个拆,汽车消费升级和资源制约慌,也迫使汽车产业需要供给侧改革欠。不但要有好的产品疟嫁,而且还要有低的成本书琴抛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耙琶。在汽车需求方面辆受,80溜腑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缝娩,个性化伙加膏、智能化寥尘工、体验化等方面的需求还在不断地上升部,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痪虫柔。不管怎么变化崩,满足顾客的需求混,满足抓住市场的脉动碘,这个是关键点蔑蔑沏。而且资源供给方面汹鲸,现在的人口红利逐步消失瓮鸡,而汽车不是简单劳动湃,是高技术情况下的技术劳动表然辰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缚朴,我到那些国家去考察过锚斥侣,没有中国这样受过良好教育肥迪物,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眠,那不是每个地方都有的瀑。有的地方上午上班疵蛔躬,下午到时间钱一领就走了夸。所以对一些合资品牌来讲痰失黑,中国也还是蛮有魅力的娥定揭,关键是要拿好东西出来赴,才能谈自主松吮累。   当然工资涨这是个客观事实匈识处,2011年的时候4.1万矗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万每,这个不高的串黄茬,还要涨楞。农民工那么辛苦骇媳汉,给他一点钱算什么鞘落每。但是钱从哪里来算?我在传褀亏损的时候雾,工资涨得慢味寂,但是想办法补贴祟胯。这几年别的都在减醇跨,就是员工工资不减骚饱说,但是效率要提高荷赐,要杜绝不干活的人厂,最后挣得钱多课,干活的人还没有机会小陇,有钱的人天天有时间去议论家相很,没钱的人在干活沫偶仕,这样大家积极性都没有了港迸含。国企的弊端就是这个酥刺。   那么在监管方面凶把,工信部刚才也说了蝎彤,我们的司长也说了钦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吐棉拇,在供给侧这个方面要下功夫囊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径华譬隧,作为五大发展理念之首尘,当时这个报纸一播五大发展理念华盘,那时候我还在乘用车伸岁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去精颧即,这十个字雄壁蔼。为什么呢盛辖?因为没有创新就没有一切草亩没,没有协调就调动不了资源杜,没有和谐的话幂,共享也很难貉示,大家不愿意跟你干瑰米倡,我是不相信英雄的砂卯识,但是特定的时间会产生一点无夏,还是要充分调动群众的精神惺下凹,各个方面全方面的参与蒂,企业的成功除了它的领导者的作用韶厩详,更重要还是把员工的积极性调动起来矩季溪,人民群众才是创造历史的动力岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人同监恋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乖,需要我们从技术管理鼓宏、营销娶、品牌论刺、产品鼎、服务全方位展开创新冕蹈氯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歌匠峰,来推动中国品牌进入全球号,成为世界品牌烽朗。   第二本,汽车产业供给侧改革方向与实现谋铺吓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幢痹拢。   首先睛朝,在自主品牌方面途行效,我们是追求全球视野开展正向开发匪扮沟,坚持以我为主的构造核心赔,组织全球资源呐槽翻,开放性自主研发模式特闹熟,掌握核心的竞争力差,获得了可持续发展能力磨错微。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人家。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缮嚏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敌啸,我们的生产能力标准是35万伎疚,但是预计今年我们的销量会超过35万宏,有可能达到38万宛藐,当然如果制造组织再高一点阜惨镭,可能40万分困,也还是有可能毋端畦,但是大家别报到40万啊阂。这是有体系陡,有制度保障的踞绞逞,有员工的全程的参与斜沙怯。一个别的企业的人到这里来看芬呈,他说你这个企业为什么增长这么快崎,没什么别的啼辟,员工的积极性调动起来了回膝,他们说绊狈德,我看到你们的员工眼睛充满激情屉级扦,因为人天天在干活的时候就会有理由杠,如果执着地做一件事情带有一点追求硅拒绣,那就有远大的理想械。   放眼全球尾枢筋,在开发方面整合全球优势秤缺窗,实现研发的全球化垄,人才全球化酮、配套全球化骑是。依托国内的研发资源斡,充分利用国外的资源开展研发资源整合美遂,打造企业自身的技术体系奢。我们用了将近五六年的时间逻陋雷,我们确立了G-CPMA跨平台穆啡牵块化架构乡,我们第一代的产品是引进消化吸收锈考团,第二代产品已经完全进行了提升僚先,但是没有否定第一代己岔激,掌握了数据链闲,掌握了开发的流程发臼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巢醋闹。实现了一个平台可以开发六七款车型考,实现了多个平台车间的相互有机关联肉狮萎,实现了车型的变化多蔡,开发上市快蒋峦绍,质量易保障剃娄晒,低成本隶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设两奸。   第二个屯土,坚持质量为先涡鄙世,推出精品车型幸么吐,提升产品质量婆醚,加快自主品牌产品开发人斧咆,提高汽车供给侧水平亥镶控,推出符合时代的互联网化的产品淌。打造消费者喜爱的精品车型济哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佳地腾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拦蒙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橡坦。实际上汽车不管是新能源也好柒枢晶,产品的三大特点叮,一是颜值不好看别人不买茨弊,第二是品质沪菲剃,没品质也等于没品牌璃飘,天天出毛病心里不愉快蚂,第三是性价比畦,就是靠成本冈试。我们的员工不需要培训就知道品质惶芹,因为好多从合资企业来丧,合资别的没培养短,就是对品质追求部,结果就是成本搞贵了断翱,把品质先过关碑乡,回头成本再来逐步下降吉瑰。我们第一个解决的是品质醒,第二个解决的是颜值喜骇,第三才是考虑成本廉。成本淬腔,供应商的成本我控制不了憾克,如果今天在座还有供应商的话心朔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夹悲,还是有这个机会的犊嘶焕。但是我建厂可以控制赫赖隶,我们内部的生产流程工艺响纶颓,我会重新再造仓,这个我投资减少了蛇柏,今天也披露一下脊,我35万的规模最多可以干到60万染。如果创造性一点可以干到65万叙讹,总投资50个亿垛,含整车加发动机撂侍耗,这是内部数据鹿诽,来给自主品牌共享划酗菩。   包括一些模具加在20个亿宝呢芳、70个亿凶善,最后的结果我都不相信告,实现平台化翰美陡、公开化柑袱、可视化喉,让所有的东西全部依照规则阳光推进隙。现在我们的供应商也很满意纺媚韧,社会上也很满意培令。这就是在体系捂,在这些方面的作用力拇妈女,防止一个部位一个零件纠闹瓶,一个车就不同零件不同标准岸龚,那怎么做毖柔贝,永远做不了好车洗裤。这个要感谢合资养成的规矩仆敛逗。但是自主也会给你更大的动力萎,动力是在研发啸,其他方面再有作为净蔼切。所以我们是国企的平台宦,民企的效率席攘,合资的流程蜗算,这三句话就是这么个意思欠。   第三个匈淖辛,坚持智能制造打造智慧工厂阔喊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饱徘,实现占地面积的有效节约蜡戚假,我们的合资企业五,广汽本田在推进第三期的时候酪疟,就是根据SSC这个原则脐评。SSC的第一个S就是小型small绢,即所有资源空间最小腻、设备小型化;第二个S是简练simple哺,就是除去浪费泪闻然,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑触喷,complete甩泌,以追求小穿撂蹬、近沧寺、短巩蛋睡、轻搞,最合适的自动化块窝鲸、慕诶ぢぃ块化必笑匠。所以广汽本田第三工厂运用SSC道淬涩,它们的车间占地面积减少45.5%帅,投资减少26%叭怀禄,跟它的一二期比匹瞧鹿,能源减少了29%金宽竟,成本节约了21%耐。   第四个坚持管理创新可矫绞,开展构造改革吓守律,主要就是我们广汽丰田公夯圣,因为我原来在广汽丰田发动机尉,我9年就去丰田一次嗓连息,去发动机只回了一次困诞架,因为当时这个地方环境太好了懈吵兼,我怕一回去又不想搞自主了孤梢蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去彩采肠,去交流染,日本人也还不错筛,大家都交流懂。但是技术是交流不来的驴该,思想文化还是可以交流的桨粱。最近到丰田去了一下募,大有感受羞蔑乓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寂皆刺,它从最关键喂、最基础的制造环节入手叫泼抵,开展生产管理创新甲魄,从制造轴轿、供需轴氢泞、采购轴出发汝,深入开展构造改革都绩邯,实现全员参与蓄形曝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徒,充分调动员工的积极性眯、创造力哗纫弓,取得了良好的成果瞬。经营绩效方面仁,今年的销量增长不多贫,但是利润大幅提升察,生产效率显著提高双炯。人力绩效方面衡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹿,管理体系与生产流程更为完善馆挽、合理擞梧咕。   通过改构造改革附恃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酸投孰,根据他们的预计嫂土颂,已有的数据橇董,2017年单台不良率预计会降到0.01%爸插,就是万分之一努白。而且现有的工人总数减少1600人蒜。就是现有的存量也可以变化儡渺诧,他们现在不到一万人咕尸,要减1600人示项,它新建的工厂吴舌,员工还是要招的男盯,但有的还是要走每燎。就是用减下来的人把他投放到这个地方搅兼奔。   第五欢称,坚持体制增效贡屡,强化体系创新师。既然这些企业都到中国来了暑古道,有机会为什么不学一学呢悍剐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下都芹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破露扮县,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扑,广汽本田精益管理横判,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苦挎供。为什么搞一个广汽生产方式武佛帝?为什么不造一个丰田呢褪凸保?这里面要说一句成缺,丰田生产方式你不能完全去学戈镣息,条件不一样昂,环境不一样宫,人员的基础素质不一样衡棠池,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筐。你学它必须要结合自己驾释,连日本的企业去学它的排彩,有的好多也不成功楞跋,当然我不能妄断湘莱闲,这是从资料摘的监娶按,不是我说的逝箔。   第二个喜校距,我主要员工整车从本田来搐签衅,发动机从丰田来弊荣,也有一部分本田涧甘,两个企业不同的模式怎么办陵?发动机就要按丰田来搪碾,从头到尾来合廓,坏的不学好的学敌鸿,整车就按本田的来秒熟。但是一个企业两个体系怎么运作呢加雌?我说干自主就不能有体系皆,要体系就是传褀的体系唱窍桂。不管你是从哪里来毁猴,包括从社会上来厘繁,来自五湖四海一个共同目标彻挡,要干好中国自主品牌蟹搁。所有最后提出了广汽生产方式郊店,以丰田为主结合本田僵笔成,这样把文化桑肺、体系做好狡,但是还不够巩固侗,还要琢磨锈,现在体系已经起来湍间首。   我们从2013年开始策划陡,集团的主要领导说这个很好拧韶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荣。   所以后面我们的产能又不够了撮赫,销量又搞起来了券,整车进行改造疆邢、发动机进行完善韶,整车膊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寇揣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茸捂,就是第一条生产线论寸劝。第一条生产线上半年生产了将近16万陶,20万的能力干了16万嚼,实际上还可以做弧,全如果满负荷做的话抗间么,估计干到35万都没问题巷。极大发挥苛奋,这个不进行全体系变革很难掳姓。发动机装配线一次合格率99%翰,这个零部件产内库存减少70%衅欠,厂房面积提升30%匙扣趟,原来不够用涛程锰,现在多了这么大的组织赋囊冀。库存资金减少50%午,更为重要的是这一成果横向展开负齐武。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线估,它的年设计能力15万辆磐界钩,8月份的最后一天有个数据抄派,他们双班日产已经达到了650台愤猩,它的满负荷是700台票凉墩,估计9月份就可以满负荷申惰锣。这种提升的速度搂蛙额,全世界都是先进的寺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弊谎门,它的一次合格率最高达到了93%崇问草,平均水平92%权麓,接近丰田中国国内水平播磋,当然追求的是丰田日本的水平陇舒驼,广汽丰田学丰田本厂料穆,我们下一步也拿一个计划湍绅殴,要挑战就挑战一流累,否则没意义尉何。   那么我们以建成世界级工厂为准则性疵,以广汽生产方式为核心镭匪蛔,融合了SSC原则情,运用创新思维全力发展智能制造技术古,打造智能工厂扫燎。我们在第二工厂通过价值流最大化雷挎攀、设备智能化箱芒,生产线自动化蒲、物流信息化桅、网络可视化豆居憾、操作简单化诡锨雇、安全绿色化陶猴呸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣嫩沃。这个第二个工厂是非臣耍好恨、非常成功的一个例子粮外寺,但是这些都实现了靖搅朴。   第六是坚持品质保障乐,打造高端品牌涛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗申,高的效率提供优质有效的供给钢秋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茫汾,连续三年获得中国质量佬、中国品牌第一泪来燃,超过很多在中国的合作企业嚏煤钮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攀肯偏,所有企业里面包括外国品牌储深渤,与广汽丰田并列第八镶默,比2014年上升6位淋。   第七惦挝份,坚持客户至上炭豁算,提供优质服务殴帽纠,不管是在任何情况下凸,用户是我们服务的对象吕,也是我们的衣食父母簿达,尤其是作为汽车这个特殊产品碎,我们对安全锋、对生命的一种关怀列祟抬,作为生产制造环节的改革摊较,是汽车产业供给侧改革的重要方向洪雀毛,但服务环节的创新与改革同样必不可少上凉,这还是目前我们相对比较一下巳巍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绘涂,也是一个什么机构社眠川,我记不不太清楚撅揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离希。所以在产业互联网的时代伴董睡,每一个企业不再只是产品生产者赋、服务提供商隆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殴但,服务以各种形式融入到了制造业陆蠕、研发设计稼、生产制造罗仓、经营管理滥、销售等环节短病挤。有价值创造的可能吩来罢,就有服务形态的出现叭波。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勤捕,两者相互融合饯退、相互依存颧弧钩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吐。   广汽在这个方面也展开一些工作苗伟,我们的整车平台将联合金融渭便、保险虎洼侥、物流法喂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粕泞,车生活平台会涉及多个业务平台寺,除了常规业务平台还包括了配件商城咖吹、用品商城辨撅波、社区服务连锁婚,用户使用汽车的整体生命周期睛势,产品的购买只是开始蠕闲辩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躬和,这才是我们下一步发展的重点势窖。作为汽车服务提供商吐,我们更应当关注的是用户的体验伦粗答,以及给客户带来的价值增值感受垦古危,汽车服务O2O的打造氯未漆,也是为了满足汽车全生命周期的需要廖筋话,以及品牌和价值进一步提升的需要窃蕾魂。   第八膝抛痘,就是通过这些改革奸哭靡,整个广汽集团范围内的成果獭法,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滇假鼓,同比增长28.8%踞澎遁、29.7%楔师,比行业高出20个百分点笺叮粮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平九亢,同比创下历史新高扭人。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕉阂副,1—7月份销量已经突破19万答,超过去年全年曝圈,加上8月份最近的数据吞,今年全年的任务22万已经完成了醇,同比大幅增长143%美。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘟,位居第303名漆沮品,比去年排名上升了59位贯,整体实力大幅提升佛戮捂。   第九龟龋岔,就是广汽集团的发展十三五战略韭省逃。简单地就是一个内部协同创新苗梨贤,外部开放合作缄甭,这是总的原则伦插,全面实施结构性改革类,实施一五一三的战略柑蹿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盗奶航,这是一个保守的数据现,因为传褀搞不好就过100万帝炕,前几年说传褀100万欢扔,别人说吴总盎悍洹,你是不是在吹牛溯瓣耿,现在领导嫌我100万都少了胳登,拼命把产能都整合过来了赔帛,成为先进的汽车集团佬垦桥,做强做实研发整车零部件尚毛浓、商贸服务和金融服务五大板块溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌经,实现自主品牌事业的跨越式发展渡,全面实现一个“三”佳拐乔,就是电动化半冠、国际化猎色窜、网联化三个方面的重大破髓嚷玩。   各位嘉宾探澎、各位朋友船,女士们臣型断、先生们砷恰,在需求持续升级塑搜,资源消耗的情况下酚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端箍、品质优先眯哆、创新驱动的发展路径滥,坚持正向开发桅逢,提供优质产品醇九,坚持智能制造奋劫,开展管理创新物,保证服务水平陵,注重品牌高端化观苏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甸摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球收法栓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  今年3月极,借百年庆典之际临孰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向跋吭翁,即“智能互联”叙莎期、“绿色出行”和“自动驾驶”虐临,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闪。随着战略的提出蓬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开躺墨蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上餐。在这其中浪庇拔,“人才”就成为关键问题项。为此慨合,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕回,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备链咆。   根据沈燕的介绍可以发现蹄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溪,涵盖计算机佬辉佛、工程学尸枢、自动化愁、金融等多个方面导唉填。她坦言病点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入段份,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹈。因此砷喘俏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窗料停。”这其中包括互联时代的在线招聘抵,“例如我们利用自己的招聘平台谅、Linkedin烩獭捞、智联招聘等在线平台钒,以及大学招聘曹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漆。”除社会招聘外陡旧,宝马也会通过与院屑斩コ樱合作现间,提前把学生引入到企业中茧抢,专门为宝马培养人才申遁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌市,举行“宝马同济日”这样的活动虫亨。“去年我们就以互联驾驶为主题昂翱羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品世,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习激斤杠。”沈燕说道煽颈裁。另一个重要渠道囊了另,就是内部员工的推荐誊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号每,让每一位员工都变成职位大使晾粕弥,在朋友圈进行转发传递崩覆松。   “我们对人才的要求氦筐,在能力方面最重要的是对业务的了解伦。这不仅包括对业务今天的了解刨盒哩,还有对业务未来的了解勒罚社。要知道未来战略方向是什么僧杆,需要什么样的技能逞。 ”沈燕告诉记者胯关豌,“此外纷,我们对人才的要求是不仅要了解中国逃扩,还要对全球化有所认知酗懊模。随着技术的发展汰,我们对人才的需求呈现‘复合妇迸挞,跨界’的特点柏。但是仆凰孩,这类综合性人才很难直接从市场上获得尉挺蕉,需要我们进行入职后的培训玖。 ”据了解拈,宝马(中国)每年都会根据员工表现惯梗经,提供给员工出国培训以及交流的机会焦鞍胚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流九辖眯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斯髓,以拓展视野鞍介就,提升能力阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为级,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甲,吸引并拥有了一批充满抱负椭据、专业的本土化人才朗霜估。而面对未来燎挠,本土化人才也将承担重要职责踢揪兰,“这包括为‘在中国扫浦礁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中般唱。”沈燕表示搜掣。2012年绊涉零,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苗,并在上海组建人工智能团队泵舞,承担电动化和智能化的相关工作般讣。另外肃敢无,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨费。 这个团队将研究和紧贴中国市澈摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陌妻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绕松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感邪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上络,用“数字稠界、概率速、未来”为题蚕居,论述特斯拉电池的高密度苫、续航里程及电池的安全性坦。对比国内怂乖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畴,并预言电动汽车和智能手机一样弓场,电驱动和自动驾驶注定了是未来币勤,不可逆的未来讽。 以下为原文煎夯:   关于密度和里程数客。 特斯拉Model S上市已经四年多了七猾改,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌守齿急,至今为止一个都没有兑现伍阮兄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怂,里程最长的量产纯电动车火岭廉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脖焙骑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赌行刚,忽悠消费者鹤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铃茹豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程丘哪,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊洪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)委。   关于安全性和自燃率隋。 自从2014年初安装了底护板富,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揉慌,远远低于燃油车酣,各种撞的惨目忍睹事故控腿,也都没有发生自燃桐耗。相反绥蒲前,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雇,却成了全世界自燃率最高的机动车仑,更远远超过了燃油大巴的自燃率计挖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隧次绵,车门闭合的时候已经有点变形了)毁受,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乃尘沦,几乎可以说播狡:特斯拉重新发明了电动车苔醋。    国内真正用心做电动车的企业挂窜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绢喝撬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乃乖、变速箱读啸爬、油箱等秘停,改造成电动车的事情)模。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戎,才会全力以赴来押注电动车渭吵汐。当然郝,也可能是很多品牌都在蓄势待发详,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纪厢。    电动车不是什么弯道超车混,而是换道竞争舅魄。    今天的电动车窖搓兄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姓潭。待机时间是诺基亚的几十分之一陵,软件也没有几个贪,通话质量也不好孟骗,汉字输入也麻烦的要死凤屋邢。和智能手机一样柬滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来献,不可逆的未来沤灸概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编菲:李芳" "   2016年8月30日湾短,在北京新浪总部邓碧恕,北汽新能源充电部门副总监陈保江璃卵、北京华商三优总工程师丁晓伟卤、电庄总裁兼CEO先越释换敬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人憨俩挤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堡。    作为新能源汽车销售终端环节茹吮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑尽,更是充满了诸多困境掀颓得,不为外界所熟知凰侥。    那么啃,作为中国最大新能源汽车市撑Уで巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况信,北京模式发展的瓶颈是什么个级郴?有何值得借鉴的地方饲及庆?又该如何去避免失误和纠正炬秋淑?政府瘸、车企互、消费者在这一产业链终端中啡昧婪,分别又该担任何种角色毁髓闯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录措凹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玲涧伯:魏总尖罢,刚才你从用户的角度峭攀彩,同时您也是媒体人的角度迫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敌,您发现了这些问题之后卞捶沽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斜叹层?    魏士钦刀木:其实我们一直在琢磨这件事扛乒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庞攫,这两点是能够解决掉的醚。首先第一个考徐湿,支付纷。就像刚才先总说的镁蠕躺,有个银联一样的东西醋毁静,接下来有个第三方恭,或者接下来大家都使用微信支付逝赋筏,不管是充电桩也好汲维灸,app也好龟请,还是当时的扫码也好逗呻,还是微信也好搅壬沤,支付宝也好梁管缝,能通过手机支付乳,基本上都能解决掉库叭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕洛,我们把支付给它想办法统一了嚎姓角。不一定统一到一个里边去扩,大概两三个删,大家都在用航诬,这就没问题递饲确。    第二情魏蔫,这就相对更难一些了翔咎垛,应该是有一些第三方平台真正站出来枚,能够收集所有的真正的准确的信息颁挫坏,其实当时我们自己在做app的时候驶媳,就是在做摸点的时候混,我当时就矛盾浮毒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阂,后来琢磨来琢磨去炽删奇,通过很多用户的反榔隆,我定义出要摸一个最准的点猩辅,不要最全的门燃。准是什么概念摹莲梯?第一抗,我找得到山令,第二袒赔诡,我到那去一定能用得上闹汉深。如果我找到它了弄曙渭,也到那去了胎,但根本没法用牢,那就没有用了葛。所以如果站在媒体角度钦练煞,我希望不见得是谁避尼维,也许是个媒体标毫,也许是另外一个平台泼滩胆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叛闺付,但是它也不一定是最全的钱,但是它是这些所有的里面最准的糙娥懊,每一个用户都能找到桩藐限堂,而且有百分之百的体验把电充上和册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炔百,是咱们国电的站纤埠,是快充沟。我们编辑去那边准备充电的时候跨亥,有六个跑快车的兄弟释,霸占着那个点电溯沃,就是不让你过去蟹,这个充完那个充享,还剩一个车的时候歌忍轰,就赶紧打电话给另外一个兄弟刚朵,赶紧过来充电古。我们不等了啥哀态。但是他们不知道筹,在那个点不到三公里的地方薄胜,快到积水潭小西天那个地方幢吉,还有一个充电站譬侍碎,好像是三个充电桩还是两个伞,一个车都没有唬甘,而且车位都是空的摊。他们不知道那里伤。而且那个点划每,我们当时找的时候用了三个app圃瑰抚,只有一个app上标出那个点哩魔,另外两个app是没标那个点棱陋处。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卢胸烂,所以准确性其实很重要式。所以如果能解决这两点咕粟,我觉得咱们的空置谩、闲置的问题一定能解决雇烧珐,肯定没问题的亮。这是我的观点钉剿。    黄山灵:关于公共充电这个领域粟喂抢,我不知道魏总在充电过程中仙磺伐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怠禄?    魏士钦揣:出现过杠队,很多臣朝。    黄山仁:这个问题其实很有意思的问题乓,充电桩的标准是国家有统一的标准融很,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电替馆铆。    魏士钦掸忿:是这样硅,最典型的例子就是腾势姬,腾势在很多国电充不了凯,但是在小E充电或者普天是能充上贯杀。    黄山犀谋:我们可以把时间放长一点来看轮托,在2004棱却其、2005电动汽车兴起的时候鞭,很多人都不知道电动车是什么吝缝,充电桩是什么林。随着这几年的发展舍,物业慢慢都配合了桂,所以从成熟度也好傲氖低、物业配合度也好蚀导,应该是越来越高的耗申常。国家层面出台兄酥庙,新建小区予以配合舞,包括老旧小区的改造刨级畦,都会多方面来共同解决这个问题功。其实关于今天的这个话题鲍,我不知道台下还有什么问题要提问的褂乾灰。没有的话浑浪谱,我们可以做一个最后的总结竞纯财。    我接着丁总说的北京模式的问题千铝,我们今天说的是关于北京模式蹦嫌,丁总说了一个北京是纯电的市尘に薄,跟其他地方都不一样苛,上海是极端的回沸庆,上海是混动市呈肆缏亍,北京是纯电市场粉。我理解还有另外一个模式峰哇蛊,就是北京的充电运营商是最多的姆鞍距,发展是最快的遁替,一开始是国家电网蹋、普天在推铺,后来群雄逐鹿两,特来电构、星星等等各种运营商都进来了嗓琴,包括先总这样的都进来了淡枯漓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商空宪。    魏士钦伞峡硼:现在已经不止了郊伞。我们有一个数据淬锤势,说是47个运营商拴烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘退末,我讲点个人思考和认识狡嫩钉。    先谈思考想。第一毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富捆欢乐,大家可能更多关注产品的结构性改革毋笺陌,其实我认为迁泻慧,源头是制度的供给和政策的供给闯,再是要素的供给钡魂,三是产品的供给卯概佬。    再把这个逻辑关系缕一缕嫡钮鞠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芜唐,而制度式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撩。所以现行体制下澳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革么?这是我思考的第一个问题呐颁谓。    第二个问题情淬,是我做企业这么多年的实践和感悟拣时篇,企业到最后比拼什么钾吧?其实就是资源的配置效率侗胶。汽车行业也如此岛。你拥有多少资源固然重要桶巳,比如研发队伍辑矮,既有一两万人的籍,也有六七千人的埃魄,还有两三千人的丢伐掇,资源差异很大拇,但实践证明人多不一定成果就多焕雷缚,关键是资源的配置效率肃抚虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率樊,取决于一个企业的决策效率和执行效率迫。而企业的决策效率和执行效率芹拍憨,又取决于它的机制和治理结构喂。    反过来形拨迁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刑泰涂。也就是说范,产权结构会影响到治理结构和机制桔翰途,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肪驹憋,进而影响企业的资源配置效率兑橙稼。    从逻辑关系上讲鄙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抵。    第三个问题嚷顺茧,产权结构是前提客,是源头性问题躺庇,多年实践尾喉,有以下一些体会乐湿幂。    关于股权粱。股东应该优质化藕,股比应该合理化耪先双。近期也好绣,远期也好骏既,你不能把那些对企业治理幌裳挽、技术岛、管理悔吾,以及市场拓展没有任何贡献度晚碗,反过来可能还会添麻烦者泌,当股东磁丹摊。这样的股东不能要墙。    股比结构这块袱,不同行业雀傅踏,不同企业庞,它的结构模式必须符合市场规则恕哎。若是竞争性行业摊,不管是央企蓉送,还是地方国有控股企业为,做第一大股东绝对控股掏,很难实现建立混合所有制的初衷氮焙抄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”把,竞争性行业混合所有制要深混送煌输,不能简单地浅混稗坞辫。什么概念息棱?国有可以是第一大股东傻,但不宜绝对控股暗身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化入、国内竞争国际化这么一个概念霜。既然是全球化奠,如果你这个竞争主体凑,你的治理结构拓雇睛,你的产权结构咐昧秀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话险咳,你如何参与竞争圭悔垂?道理非常浅显明白酷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践催痞。    江汽集团公司制定十一五规划前恰,我们就有一个想法宪浇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乐。围绕这个思路啪疽,于是就有一个叫三步走的战略规划氨搂逝。    第一步桓,把国有企业员工身份置换掉棵揪,从根本上说轿输法,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脸抡埔,对职工也有好处娃谷,是多方共赢的一件事情锯尝氨。我们知道危,国有企业这条船不管怎样惯,开得好玲兽屉,开得不好写功膳,哪怕再破再旧椽彪,只要不沉下去泵,国企员工都会抓住船板车竣谢,不愿意下船毛磁。    如何把员工这些观念转变过来腔?只有让他们从企业人转变为社会人摊汇蓝。因此肛泥耻,第一步是2006年贡采,江汽集团公司所有员工进行身份置换磊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陈凸,作为每个子公司的投资主体冬玻,共同组成投资公司干焦握。    这样广位,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东将难怜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权发啼。    第二步肮逼,我退休后罢椭力,引进中国建设投资集团有限公司屡滦锰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秃能。初步实现产权多元化泡刚。    第三步精卫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赖磺挤,包括安凯客车的控股股权念缚犬,整体运作上市宽檄酮。去年1月获得证监会批准拐,上市公司已挂牌斤攫。    通过这三步走——置换身份独雾,初步股权多元化鼎,整体上市图冲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梆,对留人起到了较好作用型驰辰。在工业化孺片卧、信息化玻、网络化尤其是移动互联网时代薪稿餐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剧篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈帛,更多体现在决策权和分红权领域容粉铅。    为什么IT产业世膘,特别是互联网企业发展如此迅速靛?正因为它有这样的产权结构汹,这样的体制机制怜。做得好的互联网企业吻芒晌,股权都比较分散赔腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份残,可能这是大趋势俩梳。    互联网行业资源的竞争和协同奇偶,最终体现在人力资本价值上床甘赋,他们要参与公司的决策和分红不瓤顶。这个问题如果不突破窜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悲羔涝。   存量是稳定剂榷粪胳,增量是兴奋剂    那么庭,内部机制如何变革匣掀?    1990年我接任江淮汽车厂长貌技,当时非常困难相教五,留不住人刊。有些人选择离开彪唇,人往高处走抛毖皇,完全可以理解春暴。留下来守摊子的这些人不容易结勺,到我2012年3月退休颂粹陋,这22年时间里撇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柿。    第一阶段是2000年以前难灌曝。可用两句话概括痴哎效,第一句叫做存量相对稳定坞典,增量拉开差距单。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状到靛圣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巳,可能就有问题桶。因效益提高而增加工资囊,贡献大的就多增肌,贡献少的就少增沮。即便没有贡献持莱,原有的存量工资也不会减少钨蕉,即存量是稳定剂哺酸,增量是兴奋剂娟抡断。    第二句是有计划按比例增长工资倘挤伟。也就是说媒温孪,企业效益再好擎抱,效益翻番工资绝不能翻番茎叭沫。效益不是很好欧冯瑟,工资也要涨荤。为什么晒胸?因为国家年改革开放30多年闯晶,经济20多年高速发展难逻纱,物价一直在上涨春,生活成本在提高驾奴,降工资就是降生活水平念来杭。所以我们有计划按比例增长工资酮,以建立工资蓄水池疟茶,以丰补欠充宪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矾。    第二阶段是2000年后狸橇巍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绕。    第一部分是豪,区域领先的现金收入脑炒。和北上广深不好比汉,但在安徽及其他城市的同行业者中金,我们的薪资收入是高的坚沛旱,员工及其消费能力比其他企业稍高暖朴。但现金不可过度发放逝事,这是心理学骡嘎岁。人就这样齐菱,口袋里现钞多了后仇沽, 像一线工人铃媒,包括技师在内催,他腰包丰实了挨靶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了每。    第二部分是大福利挖兽卸。我在任期间仓,江汽集团公司解决万余套集资建房呈凯抢,还有大学生公寓苔拼、廉租房等;自营的物业管理做得非衬夯遥好访请鲜,很便宜辩狙,还有免费午餐寞,包括洗衣房等乳促聘。有大福利士,有小福利禄氯碎,五险一金都取上限提撇浚。    第三部分有限的股权激励等南脸。    区域性领先的现金收入簧、大福利牵沮赎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防十,这使江淮汽车员工享受收入不低挫殿、生活成本不高的待遇驹断。也使人才无序流动降到最低帽尾徘。我在任22年波汇澎,江淮的人才塘漂,不管是管理人才还是技术人才倘嗽,几乎没有怎么流失攻辣。    外人都觉得很奇怪仟小挖。当时有个汽车企业派人力资源副部长纲特,在江淮附近找了家酒店伍,一住就是一个月钙弘,每天晚上打电话找人覆户方,但没有人为之所动狮。    究其原因枪癌翟,当然也不仅仅是待遇和福利胎册售,重要的是文化留人嗣抹,怎么能留住人心坍弓领,这是其一汹梳火。    其二词腐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设誊颈,使员工的成长速度可能更快童示漆。    其三贰粟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慌芦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径少厘喂,但我们有三条路径屑桃高。    一是管理人员成长路径吵话呢:管理员节灌、助理管理师讣、管理师悸括、二级副经理锹、二级经理洞陷郡、一级经理睬草乳。    二是技术人员成长路径泄:技术员项、助理技术师别缓箔、技术师;设计师摊牡、主任设计师氖拟静、设计总监巫县、技术中心副主任矩暗祟、主任等苏姆。    三是技术工人路径慈其:高级技工杠拔、助理技师钱缓、技师嫡氰、高级技师扣浮甜。高级技师的薪酬磊溅,甚至比二级副经理拿得还多阿缺矛。    这三条员工成长路径揉,每个岗位都有岗位说明书辅评效。你要申报这个岗位喷吧,必须经历什么培训屠蒋搽,需要什么绩效葡,才有资格申报叹。上什么岗位有明确的薪资标准寇抨,“升官同时发财”瘫,用人用工尽可能做到公开公正透明白掳位。员工们也看得很清楚脆勤失,只要好好干抢趴,就能够成长徽藐颗。    总之拷徘猜,在中央政府大政方针指引下辑,切实罗骨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斤矮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撤扔尼。    尤其是产权结构改革适加,不要消极等待主管部门来安排蝎,等是等不到的泡。也不要对现有体制苛、机制太多无意义的抱怨攘舞尼,只要动机纯正拾,对国家对企业对员工有利裸圭,就值得一试跺话鹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想锯褥踌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剑,但一定是基于稳定性背、权变性岭、柔韧性基础上的变革为嘶懒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绥目徘。同时切记不管做什么事情炽,一定要取得合法合规的文件依据卸扦输。    在沟通管理和内部运作方面藏睫敝,如何适应政策环境抵舍没,是对企业负责人的管理智慧的考验钳太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避瑞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惯察。   当下略猜妹,在互联网经济蓬勃发展庇详谓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下含蜡香,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃局桥间、汉腾温辜、乐视房妒、蔚来习、Nevs仆竞欣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踩磺。但这些新思维啼、新模式遇到来自行业考栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑茂孰。为此寰球汽车邀请行业专家吐断价、新势力企业领导奔鸽签、主流媒体高层颓逻些,就大家共同关心的行业趋势菩、创新模式茧老坤、市场预判等话题展开热烈讨论透。   程远伪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁失、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫡浦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域通牵,也是一个全新的问题岔,所以我觉得应该是个很有意思的事郎徒硅。今天让我首先来作一个发言妹孩,我觉得是抛砖引玉卧密楔,我想把石头抛出来巍,引出大家精彩的观点屡浪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爱,他们该不该进入汽车行业鸥舌。大家知道揪弄叉,这几个企业全是新人处贤,以前都没有做过粒瞳,在社会上是有一个反响豆遂,有一种争议措,说现在已经非常挤了翻奇,我们已经达到了2500万辆的规模佩就,100万辆的企业已经有六七个了程姬,还缺你们寂逆?你们现在还有机会凯?我想说这是一个很重大的问题窗列,我想这个问题为什么说是战略问题桐橇,中国汽车业一开始就有这个问题箔肥豆。   我的印象中阮料,我觉得中国汽车业有很多政策侨彻,也有很多重大的事情跨盘嫁,但是我现在回忆起来疮峨颈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陀,一个就是开放引进起涛,也就是合资浓,也就是所谓的市场换技术佛。另一个幻碴,我们做了一件很大的事情穗,叫反对散乱差颊。这么几十年来沥蜕,在我们的汽车管理部门畅,我们就不说谁了遍圭,大家都很熟蔫,都是朋友盯,现在都七八十岁的人牧憋耗。我进入这个行业30多岁蓖鼻,已经过去30年了新戚,这些人现在已经退了亢舰巴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情老富,一个是合资引进缎猩沛,一个是反对散乱差撮伸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仑,即刚才说的市场换技术变昧佛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差携虐,只许有资质的企业做蒂绵匠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疆拐锰,就叫中国汽车工业总公司蛾痪考。后来撑痪丘,提出了南北划界霸但,想要一汽在长江以北烩颈羌,二汽在长江以南常汇埃,形成一个竞争局面拘。这个想法没有实现播,当然再早我们搞过六大公司烦川,但是总体来讲奔岭呸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酬览恨。   我在八九十年代写过一篇报道辟,我就说中国汽车为何怕竞争潍菠?其实现在想色吭层,我们争论来争论去就是一条堵,国有竞争尾思,我们认为企业太多了施香,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唇迹。   那时候从国家宏观的角度损迪歌,陈云同志提出了一个经济学观点倍划八,叫做鸟儿在笼子里飞浚袜嫂,年轻同志可能没有听过加烷茅。虽然给你放飞洞肚库,但是你不能乱飞纤锤,得在笼子里飞海。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旧烹横,所以我们提出“三大三小”馅,规定的企业能造车狸挪桓,其他人都不能造车俊犁,认为进来的就是捣乱娟墟缎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剁凌沏,后来被总编辑改为无心插柳吠翰刀。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒亮獭,但是我们不想扶持的企业又在出现强恳匹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面籍繁饭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拒,为什么呢毙写?当然是我们的基础比较差下航,一无资金释非巷,二无技术雇,三无人才爱岗,白手起家逃港。这时候我们引进外资叛,有了资金咐盯、有了技术僧讹噬、有了人才莎辖解,奠定了我们汽车的发展基础敌。但是只走这条路等于缺一条腿茂侣,只有引进外资掇,没有自己的发展桐拆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苦,反对本土企业榷楼,所谓自主企业挨寿随,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惹可。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秒谰,奇瑞汇铆控、吉利趴妈速、长城嗓琴翁、比亚迪竭滔萍,没有一家是合法造车的企业八烦,方式大家都知道挛袭晴,买一个不生产但还有资质的企业匈,就是所谓户口本公颁榷,然后就开始造车瞄革傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皑蜡,该死的企业死不了量馈匹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妊粉爸,这是一个很奇怪的现象共,在其他任何国家都没有这个事情鼓,只有在我们国家萄,这变成了一种无形资产甲。   所以澄,后来工信部成立前夕皑洪楼,在发改委发布了一个通报伦剑,宣布哪些企业要死瞎堂,其实是一个作秀犯齐阜。因为这些企业本身已经不存在了舌佩卫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吉,就不会有这种奇异的怪现象哎栓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锹韭裙,我们把汽车产业的市场化携集、自由竞争的方式忽略了便蠕庭,我们把它当做航天航空管理肮。所谓集中力量办大事痰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荣圈,像航天航空只发射一颗卫星怒垃池,只造几架航天飞机美,但是汽车绝对不能这样剐篇,如果我们中国只有一个汽车企业箍,我们今天无法想象能够达到2500万辆彤,我们可能还在200万辆以下徘徊惫。   我们想想我们当时的规模及司倘,讲起话来帛笔,我们一点底气都没有槽和泥,全中国所有汽车企业的力量彤不朴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韶憨,所以我们那时候是没有底气的豹虽。那时候蔡总经常讲事,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竞渺唱,我们国内的某家工厂锰卧,搞了多少年臣偏澎?投资130亿干了那么多年没有干上去挝深,现在回头干干换广吗,别的合资企业在武汉干140万辆车反,听都没听说过他就干成了澳比。   当时我们确实是一穷二白问,那种情况下我们引进外资聘霖廖,但是不让国内自己的汽车做承姐夕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跺,变成了外资企业漂、跨国公司一股独大宠茅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卡。   中国其实为什么发展到现在这个状况献?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跑,在座的年轻人没有听说过劲泻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萝冈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巍拷曝。为什么有审批制熊?审批制就是为了反对散乱差稀品,所以你不能随便上企业壤。   我们把进入产业的大门关得很邢汀,一方面对产业造成了很大损失仑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靖。大家知道价摄蹄,那时候汽车卖多少钱俊老荒?桑塔纳要卖了20几万促,当时说两万块钱睡,八字还没有一撇苟小涡,订购两万多辆店浆校,在桑塔纳卖20万的时候编俗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绩掣。那时候的技术标准壕退杏、排放标准都很低帘滴,我们会很快发展起来牵马,但是我们失掉了这个机会芍堡凳。这是产业上的一大失误齿,就是反对散乱差湍顽,阻碍了中国自主品牌的发展港。   我觉得中国汽车进入2002年嫁公,入世以后就发生了很大的变化嫂,这个变化就是放宽了尚轨,应该感谢国家经贸委前司长髓,后来发改委的副主任欧新黔天溉洽,他在这件事上力排阻力赎讽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乓辑辜,有二三十个企业进来汐。在这时候讳啡,包括奇瑞稳弦、吉利涟、长城龋赴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澎,所以这是我们企业发展一个好的契机僧催缺,这个契机来自于好的竞争径颁盆。   现在大家没有再说反对散乱差绷持,但是这个毒瘤并没有肃清翅抬晾,现在要有一个新的品牌出来畴,我们第一个想法就是它该不该出来杰咎桔,又来添乱妹。所以在这种情况下家徐劲,汉腾出来以后瘫驾,我当时也没有太明确的认识梳匈堕,在网上一片谴责声的时候派授阂,我就意识到了这个问题驮洁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的限挠港,大的打败小的汇呸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼台缉,快鱼吃慢鱼傲吩。汉腾给我一个启发计箩关,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纯怯攫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淖,今后还会存在络炔权。   现在一汽焕按、二汽非常困难瓜,包袱非常沉重舌淖唉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戌,但是最近连一辆好的车都出不来垂径癌。现在真正有活力的企业是谁呢省肪?是长城绵、比亚迪亮竿、奇瑞剑冻、吉利摧潦呕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开外,让大家不要惧怕竞争穗病舷,竞争只有好处烹察。我们老是说过度竞争芥别,实际上没有过度竞争耪乌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钙澜,经济规律本身有一个调节作用透,一旦过度竞争它会自动退出苫。   我们的出租车管理很失败蒲,就是我们怕过度竞争驶体梧,我们把北京市的出租车限制在7万辆款,因此打车难澈颠爽、打车贵妥霓岛,群众怨声载道投鲤。凡是放开竞争娃汐,像家电产业大家都知道牌匠撕,为什么发展得比较良性呢憨?就是因为放开竞争搽沧,是不是先来后到呢葱苗?我们现在想想80年代讲迹孤,61家电视机厂楷,现在上哪去找忿?大家熟悉的品牌花花队,北京牌革肛、昆仑牌黎僵,我前天在飞机上看到长虹反,长虹居然还在际柔,出乎我的意料篇盗诲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存花篇毕,现在新出的电视机厂辨,TCL过去有吗觅凡诲?就是长江后浪推前浪巨,我们永远不应该对后进者说不耽纱弹,我们一定要这个变成一个共识希戮间,任何时候都可以有人进来括。就像他们说的炊卑裁,任何一个行业都会机会贩女秤。今天在座的各位都是新进来的盘八,我觉得你们的机会大大的有涡庙。   我的砖头就先抛这些靡别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扔接疟:沈达炜 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权台酣丧,严禁转载稗杀强,违者将被追究法律责任混静。 获取授权" "  徐和谊说肛绘,当我急的时候耍叫,老唐一乐啥箍,哥儿俩(的配合)还行翔桃好。双方都是坦诚的心态经师,就没什么谈不成的事情镐怀。    唐仕凯则认为席判钢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作差,基于双方的相互尊重庆较。合作中呐温,尽管文化不同隆、目标不同噶首蚀,都能坦诚地交流群,达成一致靶篓每,满足消费者需求墩暑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靛乐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胎抢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事示玛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喀,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹅疮辈。在奔驰E级轿车之外餐巷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作那。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔫建,徐和谊说乌,关键在于双方的真诚与坦诚骄受,这与我们的性格有关墟。我的性格是直率哇视档,而唐仕凯先生则是含蓄剂肩瓷、温和凭,哥儿俩(的配合)还行噶钠。双方都是坦诚的心态镰探,就没什么谈不成的事情褂。    徐和谊谈到慕膛艾,合作中项,彼此考虑对方的文化涂办、体制深惯叭,对对方的决策机构都很了解汕贿乔,也想知道对方的想法霖痘钵,并多从他那套(系统)思考搽:靠不靠谱先,可不可能齿颊。不能瞎白话坞,不能伤和气检,所以就越合作越顺利钵。    徐和谊认为鸿,随着后续工厂和产品的导入坤红盾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橙凉话。    他还打趣说该,唐仕凯先生文雅豌,当我急的时候还,老唐一乐韭,我们的搭配非承Χ⑵剩合适卤窗裁。    唐仕凯则认为赌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊评,基于双方的相互尊重枫盖。他说慕,我们与北汽之间有更多的共识邦娥快。过去几年的合作臼,大家互相信任堕华挫、持久木呜盛、坚实寂府。我们有德国人的执着壁揉、坚持领辟菜,在双方合作中倘,尽管文化不同瓦、目标不同戈火沮,都能坦诚地交流八,达成一致姬爆墩,满足消费者需求弄,也能让优秀人才有合适的岗位素氰蒙。可以说尾彤版,北汽与戴姆勒建立了最好的勺雄、双方互信的关系绍。    另外饥,唐仕凯指出渤写鞘,中国业务的发展蔼,离不开经销商伙伴的精诚合作蔬铂辟,他们积极履行对消费者的承诺东讹扯、关爱屑,也与我们建立起非常良好的厂商关系版溯。    他强调超,我们与北汽的合作隧慕习,增进了双方的关系蔼。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊灿宦剐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椽刺,目前临甭居,我们的合作是最好的莫。认真总结以往的经验送、教训市潞,特别是过去的错误貉,接受媒体的帮助戒抨评、批评扮,因为大家对我们有更好的期许故胖。目前度掳恰,我们仍没有达到自己的目标怒卧巍,在中国市场还是第三名乐牢。但是耸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羌凹。因此竟,我们还需要精诚合作色碘坛,力争打造一流的企业;精益求精痕,建立一支一流的团队侍棋。毕竟椒,我们的公司和事业都很年轻菏山,在发展当中最重要的还是关乎人姓椽虹。因此掸潘前,我们不能只顾眼前储猩唯,应当放眼未来聪,希望取得更好的位置传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊校尖:    各位领导巴、各位汽车界同仁肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计享浅呛。今年论坛的主题聚焦安全派,我觉得非常有必要狸怂憋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稗,已引起全行业和全社会的关注充肺士。    今年以来此深葛,在国家和地方补贴政策的助推下舶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情葛刷戳,1-6月篓帅挞,新能源汽车实现销量17万辆诽,同比增长126.9%缎。其中纯电动实现销量12.6万辆清。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拢,预计到8月底搏,全年6万个新能源指标就将用尽隙婪灵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔽禽鬼,同比增长170%攀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闻温蓬。    但随着新能源汽车销量猛增位嘎迪,其安全问题也逐步凸显陶惦。仅今年上半年两蕊迟,与新能源车相关起火事件就有11起妈芍被,事故原因涉及到电池埃毕、材料袖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梦控。不但给事故车主造成了严重的生命灰、财产损失汲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧控,极其不利于新能源汽车的推广呈红的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轨师,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欣脱,新技术新模式尤其如此杠寥乏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窖、火车一度跑不过马车叙、人工智能行业也几起几落淳扩殿,每次都面临着必须攻坚的难题跨,并随着问题的解决才获得新的认可辞半刮。新能源汽车行业也是一样其马辅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犀钱彪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锤绥,在蓄积了一定的市场规模之后骗阿拱,开始到达一个新的平台期狸,开始面临这样那样的问题烁。而我们认为昆公膳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辛。    首先花俗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怠。    今天我们面临的新能源安全问题损胳,一部分是技术问题黑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赊。但更多的是行业规范问题憋,由于新能源汽车市场发展太快辽呻,行业法规建设相对滞后边,安全法规不够健全按仍澄,相关标准缺失弄,再加上消费者安全意识不足哼煌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍茸饭,共同导致了一些安全问题的出现孟撼。作为一个新兴行业款皖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寐媒宝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘉息,这是新能源事故频发的原因鸵,也是新能源发展到当前阶段兔,我们必须着手解决的问题熔弘苍。    其次匆,安全问题是消费者关注的基础痛点裸讨谰,必须全力以赴加以解决虎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示措邻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访甜吓。我们经常说放,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点草俱,但是没有了安全这一基创妗,里程的远近本身也就没有了意义稿遣扦。新能源推广几年来雌沙,市场上对安全的质疑之声始终不断吕培互,说明广大消费者除了里程焦虑僳河,还普遍存在着安全焦虑特,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亭饱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坍逃。着一把火就可能会毁了一个行业继烫嚷,在网络时代这种心理传导完全可能发生哄秒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拴腿师,必须将安全问题作为头等大事来抓丸,否则就会被消费者所抛弃诡。    最后翟天,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叉项群,也是发展的动力源实碧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破繁粗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膊篮乌,才能得以持久生存僚佰。千百年来敲,人们围绕着使产品更加安全可靠箩,不断做出创新浅拱。及至今日堂,我们投入无人驾驶汽车壳、智能网联汽车的研究即吨卑,很大一部分原因巨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障髓逼。新能源汽车作为面向未来的产品犬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裴襄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秽届。    由此可见扮额另,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈波,粗看起来林林总总狈建,不一而足;但是究其本质拟,核心还在安全精千马。破除了安全问题搏梗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘁孤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茂肪拘,而围绕安全问题不断攻坚克难疼凭,新能源产品和发展模式将不断创新荣,不断创造社会价值效图退。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寿,我们从一开始粱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓补,从战略高度提升安全性净途,居安思危甸掳缆,未雨绸缪超乃,从研发岗冻俄、生产到售后服务柯,都布下层层防线鄙瘸靖,确保产品万无一失晃。    一是在产品开发上加强安全功能设计贡居,从源头上提升安全性吵朴糯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贝拇呵。从产品的开发设计阶段赔揩,我们就从整车控制贝、动力电池潍、高压安全等方面以高标准进行设计纯迟纤。在整车安全方面岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尚长铰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稳。在动力系统方面裁掳,我们从材料什、电芯娠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术任,降低电池短路和起火的风险潞。在高压系统安全方面麓翟,我们从防水柔、防火嚷雄搬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计可,高标准强化安全功能视校版。除此之外椿暖痰,我们还充分利用智能网联技术碱芦肠,对新能源车运行进行实时后台数据监控叭不亭,建立事故应急响应保证机制来闺婚,为新能源安全使用保驾护航敞莱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证令镣,以高质量产品确保安全赶匪。在新能源汽车快速发展的同时龄仍,北汽集团不忘发展新能源的初心叼琅,严把质量安全关簿埔。北汽新能源生产的每一款产品蛇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搽滦巾,还要对电池阂噶、电控系统进行严苛的测试与验证输死。目前啤猴磺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挖桔视,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮聘姐,电池系统安全可靠性测试标准50项钡搭晤,BMS策略安全可靠性测试标准33项敖,这些测试包括长时火烧测试港、电池剖切测试棠晒凤、极限跌落测试和电池浸水测试等裸得。同时思效擅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞠混策。上半年丹坟撼,北汽新能源接到订单2.6万单娜苔际,但在资源不足的情况下献扭,我们严抓质量关任切,绝不为销量而粗制滥造充,最终完成15052辆的销售任务疚蒜妨,订单满足率仅58%及拆,但却实现了上0事故率的优良成绩烦叛蓄。    三是加强售后服务与培训馈朴挂,让新能源车用户买得放心菱漆渭,用得安心浩懒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烙纽肆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纹璃谅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挤拢罕,包含车辆保养烷、车辆维修水、紧急救援箱倍痛、充电设备染鹃赊、增值服务享、客户关怀等多项内容脚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曝污蠕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龋、维修皮雇氖,并对服务完成情况进行跟踪监控告沦,形成服务闭环寄,确卑剩客户满意讥筛矮。同时膏盆士,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训功痪呕,对车主进行说明和操作演示闲锣,并规范安全培训流程炽欢峡,提升新能源车主的安全意识藐插虚。在此基础上滴圈年,我们还创新营销服务模式连逛扑,今年8月12日屉醛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垛朽码,不仅具有推广新能源车的效果夏挟,同时可以让车主及时更换梅粒、检修旧车上的老化电池捞星,通过我们的新模式给市场提供更多安全味仑、环保矛鲸、高质量的车型钳概瓷,给消费者更安心的消费体验倪母抖。    各位领导掏、各位同仁侨温诚:新能源汽车作为一个新兴产业禾武赁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜡,出现一些安全问题垮矢棠,这在快速推进过程中也是难免的谅领,是我们必然要面对的问题扫。因此新能源安全问题膜们卫,绝非某一家企业能够单独解决木教,它需要我们整个行业的协同并进窟司。    有鉴于此氦泄簇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦梅,不能因噎废食荡桐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惭锯,牢记我们新能源事业的战略使命挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媚,以持之以恒的韧性拴苹,推动政府豌、科研机构烽汐鳖、行业协会劣、企业乃至全社会开放合作棵兄对,不断建立安全标准港、不断规范行业行为舶埃楞、不断推动技术进步靛裙、不断优化消费者使用习惯拴倡闭,不断实现新能源汽车行业成长成熟椿票、发展壮大份涎,实现整个行业的可持续发展诬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履牛鞘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喝漓圃,各位领导烙、各位专家妻龄偏,业界的朋友们劳荒眉:    大家好!今天班,众多长期关心孔、支持中国电动汽车产业发展的领导吧谜、专家和朋友们齐聚郑州戚,共商大计残妻榷。作为本次论坛的协办方捆洼,请允许我代表宇通公司褥驮,向到会的领导剃甭挡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僧取充,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阀隆夸。    近年来磺,国家出台多项重大政策碗,从顶层设计衡乓、推广应用圭花、税费减免接圃骑、购置补贴沥皋、生产准入赣每、基础设施等多个方面丝烩法,保障新能源汽车产业健康快速发展头女。客车作为电动汽车发展战略的切入点邪,是电动汽车普及推广的重点领域碌壤星。至2015年底涟稳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赤,占同期所有客车推广量的13%考,为城市节能减排嚎射、绿色交通出行做出了重要贡献差蔬配。    财政部链皆铂、工信部晚副风、科技部风缉、交通部废堡魔、发改委等部委价,通过科技计划私、产业技术创新工程等重点项目进行支持垫霞率,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驰守。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钢泥江:节油率俊、续驶里程等性能不断提升年,动力电池能量密度啥特、驱动电机效率等关键技术迅速进步充未省。    具体来说虏缄点,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挟笨湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脱毒、节能与控制技术方面已实现了自主研发挪便,大部分电动客车均采用国内自主控制器豌,整车性价比高坟蝎,满足市场需求岸惺豪,节能效果得到消费者认可蔡。    二是动力电池性价比显著提升佛痞。动力电池肃俄呻、关键材料国产化进程加速类担,安全性和工艺技术持续改进阀。与2010年相比坑心趟,动力电池能量密度提高将近一倍快,成本大幅度降低吭校。    三是驱动电机技术水平进步明显贫量。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求类贝,在功率密度荡挤烫、系统集成度和材料利用率方面显著提升捂虱。    同时颅叹,我们也应认识到拈龟,国内电动客车研发试验能力有待提升坝扑稍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陕四疗:整车可靠性劳憨魏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力官、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整祥,寿命矾促犀、低温环境适应性颂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哇剧。    马凯副总理强调碌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湾。电动汽车由于安装了电池忿、电机憾钞、高压线束等高压部件巍蓝,给整车安全性带来了新的问题阔惦,而电动客车安装电池容量大蝎呐、整车承载人数多花厂庇,给整车安全设计提出了更高的要求卞类兔。    因此枚,电动客车必须从防水眉扭、防火矛、防触电弘伶卸、乘客逃生蛋杰、事故处理等方面综合考虑川浪,从研发制造龟、运输存储丘、维修保养屋慧、报废回收等全生命周期各个阶段着手躲,在电池安全苟、控制安全痹撬、高压安全酬滴、电磁兼容等方面进行技术攻关嘛,全面提升安全技术水平密金晌。并对车辆毛镐庙、零部件运行实时监控檀,起到预警作用纽,保障大规模安全运营瓮。    宇通自1999年开始研发电动客车畴柿绕,持续加大研发投入曝寄,得到了国家部委啃、河南省政府和各位朋友的大力支持蓟娘。未来局沙段,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藏,围绕电动客车轻量化顿、智能化筐北局、网联化以及智能制造等发展方向昧便,立足自主创新都,掌握关键技术梗,提升安全水平叙结,促进电动汽车产业健康快速发展凳慨。    但同时烙,为了推动我国汽车产业的转型升级褐罐擒,实现2020年500万辆的目标瑰拜,我们依然任重道远细社。行业的健康发展囱鄙祷,离不开国家政策和社会各界的支持饥,我们建议沽:    继续支持产品品质提升和新技术研发泰。在纯电动巳桶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篡,研究开展创新工程二期项目等芹粱,助力国家下一阶段产业化目标的实现雹眉痛。针对燃料电池客车惕浆,我国和国外先进水平相比还有较大差距蟹弥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度破,尽快解决关键技术问题焊外浩,推动产业化发展帆冕插。    电动汽车正处在新产品推出的初期肠巫妹,技术飞速发展泼绵,面临很多未知领域的挑战忌萌,这些不确定也带来巨大的创新机会吮谎婆,是企业慰蜗、行业和国家的历史机遇亭,也是赋予我们的使命和责任酬惜卡,    我们将坚持创新淋,努力实现产业转型升级和健康持续发展疆笨本。    最后愧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广仁厂:李芳" "陈清泰钩视狼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办才,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宋戳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题创,回应社会的关切何驼碉,引领行业的健康发展嗽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肃嫉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斡,广泛交流渺、献计献策睦斜。    首先是创新引领问题哩斡。    去年疤谷蜕,国家多种政策的叠加效应充分体现须骑空,电动汽车呈现了爆发式的增长呜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%改频,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凌胯,并得到大多数试点城市的积极响应士撂。更加可喜的是蝎纶巾,电动技术逐渐被消费者所接受瓶,潜在消费人群在增长鸥芍巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堤镣,总体上寐,这还是一个政策驱动的市成肌,它的不可持续性已经开始显现副。从今年起畔,国家补贴政策开始退坡铰萄搁。种种情况表明裸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庐块捷,相应地扩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙。购车补贴的退坡萌藤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烩。也就是在购车酪窜哗、补贴逐步递减的同时攘牧殊,政府应在研发环节加大支持力度窟,集中资源支持在动力电池百骗、核心零部件间精、电控技术拷哼茫、轻量化睬、智能化等方面突破技术瓶颈倍腊。    另外千闭驶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始围,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕊特钉。相应地跋啡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裳红,大手笔投资于电动汽车计疼炯。    这一切表明容晨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叙写瘦。    由此看来汉冷郡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战固去绍。    第一冗峡芬,政府补贴政策进入退坡通道庭临,电动汽车性价比提高的进程投裸花,能不能跟上政策退坡的进程认疏兜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垛灸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键推。    第二碍姜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廖,中国肯定是他们的一个主要市场目标慕搏。能否改写我国燃油车发展的历史割谜鹊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔚卡,并建立起较强的国际竞争力拎凉体,这是政府和企业必须认真考虑的问题旅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术许呜拟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猛。    因此庐泛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍穿白,那是在强政策激励下的增长领锚,是不可持续的蹭膏。有些企业一门心思地追逐增长捐迁茅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靡憨孩,却放松或忽略了创新和研发惕炊荡。    应该承认娠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炬,性价比还是偏低的犁毁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破响,电动汽车将始终受到半途而废的威胁残。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景适就随,理性地配置研发和产能扩建的投入盛文。    当前屯骑,我国电动汽车正在向成长期转型偷融,这是一个重要的机会窗口删疗佛。从全球看叮,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫡的唉,核心技术尚待进一步突破括,关键零部件的壁垒尚未形成讳许枯,信息系统还在发展笺,品牌效应还未发力兰,商业模式正呈现多样化蔷忙暑。可以说拜收,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镀毙刑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呵呢泻,有较好的积累泞。我们又有全球最大的汽车市场支撑林空铃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘘礁会、培育自主品牌提供了难得的历史机遇物隙度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舌航和。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巢叼半,潜心打造核心竞争力飘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲜省嗅,另一方面可以与国际巨头同台竞争雄赴。    电动汽车和燃油车一样跋糙屑,竞争力的核心是聚集优秀人才荣沮看,拥有强大的研发能力歉绵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应位。对于汽车产业来说浅,生产能力的扩张是相对容易的肆巍渭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瑞。但是蠢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了山,因为那充其量只是一个泥足巨人皑。    补贴政策的退坡吾恼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量点闪,补贴导向将让位于市场导向撑,让位于创新导向排。优胜劣汰作用将被强化涤,在大浪淘沙中娇,真正能站住脚的福纷,将是那些具有创新能力冬、掌握核心技术黑瘸吝、具有品牌效应的企业啼。    关于安全保障的问题隧擦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盗,特别强调要重视电动汽车的安全问题骂。这也是全社会非常关注的一个问题餐,是这次会议讨论的一个重点恼。    为开好本次论坛酷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巢角,并将在本次会议上发布调研的成果辉被俩。    汽车的100多年发展史说明巷郝拢,随着人们生活水平的提高揭,出行机动化是一种必然的选择害洞本。但是履,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壕咳讥,电动汽车处于起步阶段村,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拆吝,还存在由于能源结构改变而带来的卑罕,诸如高压电路森肛糠、动力电池等新的安全问题舵。    因此翔,在电动汽车市场快速增长的时候具,安全应该引起特别的注意顽,无论是整车企业绥,还是零部件企业达凸,对于可能出现的安全问题挝呈雇,都要诸项排查埠黄告、及时发现察、找出对策溺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寿。即便是这样空,进入市场后的汽车仍可能出现问题授穿,这就需要继续跟踪冈瑰,不断发现新问题贫,不断解决问题磋,必要时要召回已经进入市场的车辆挝。    应当承认哥,电动汽车技术的成熟度还不足微坦,市场考验还不充分论陌蹭,消费者的信任度还很脆弱邵芍梯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竣。从这个意义上说漆禾硷,我们必须把安全放在首位继汤。因为安全是一个否定性指标拌舜响,世界上没有绝对的安全囱,但追求安全是企业的天职敦厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上税末,要以更多的投入埃,在设计驶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓟是。我们绝不容忍安全隐患幸,但也要宽容失败仆省蹋,因为这里存在着不确定性抹。    安全也是规范出来的到纽般,要高度重视标准限、法规和监管的作用孤,设计安全的标准和法规授钩档,有些是科学的研究和论证定下来的红,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秸顷。企业必须严格按标准和法规生产幕、管理和运营郝淖恍,监管部门则应该严格执法诡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皖,绝不能容忍劣币驱逐良币受。    今天酶喂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恼厂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题飘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汝称,它还缺乏充分的应用考验匿淖芜,需要未雨绸缪蠢贩,防患于未然橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑柒单:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撵提扭,各位同行板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》某泄侯,每个桌上都放了一本秸将课,大家可以直接看毋。前面上半场我估计是大家最关注的你桓,有一些政府动向罗,他们做的干货铂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铜,我只讲讲技术佰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惰蔷混,有三个方面灿,有些技术方面的内容是有相关性的痢鼻,政策本来是张永伟讲的鸿晴川,我在PPT里基本删掉了馈,大概带一点湍。    首先讲一下电动汽车安全的技术渐埂豹。电动汽车安全技术我们分三块崇嫩凉,动力电池的安全掀遍侗、电动汽车整车安全较撼坛、充电基础设施的安全蔫核。首先是动力电池的安全性沮韧垂,是最基础孤懒、最核心的皑俱茨,包含了电安全才、热安全簧秃馈、结构安全等等激。    我要先从科学的角度说一下瓦破抒。如图(ppt)牌,这是电动汽车动力电池的基本特性堵,中间可以看出我们锂电池安全的范围仕狄,一个是电压谎截讣、一个是温度我鼻椿,对电池安全来讲酚,这么一个很小的窗口里才能安全工作息腑嚼,如果温度高了会发生一系列的反应律狭马,就不正常了歪。我们具体来定义一下这些温度皮氮疗,这是做一个严格科学的实验撼床光,锂离子电池的热失控沛、温度变化架坊奔、温度和电压变化的过程蜕。有三个温度垮渺赂,T1叫热失控自生热起始温度诚寞菠,这个温度一般在90度南变,接近100度愁。第二个创,热失控的触发温度凑峡搅,就是说热失控要开始了娥弊。第三个颠,热失控的最高温度毁,代表了释放能量乔枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衔奢欢,给出了一系列的各种类型的动力电池咀食高,比方说三元的NCA朵笨、NCM来、锰酸锂的仁庞坍,钴酸锂甭浓、磷酸铁锂粕筷舷,还有钛酸锂的呛容收,从中间就看出财呛漏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的共勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域男,总体来看稍,热失控最高温度比较低一点鄙虑,这是钛酸锂的瓢。    太过于学术化一点箩人岁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纪。热失控浪骆霜,我们先从热的角度琶哎稿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阶拟,我们的SEI膜就会分解筹逛廉、负极电解液也会反应粱酱,隔膜机制熔化骄项剖,再到正极分解哄、电解质分解疵褥祟,最后就涂层崩溃惯滔阔,大规模的内短路电解液燃烧梨欧,就形成了热失控啊蜂鞍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度每。    另外一个问题泥眉同,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展双牌,像放鞭炮一样钩戒钵,一个单体发生热失控能量还是有限的凑脾,如果在整个模组系统中间扩展藤寺杆,这个能量就非常大了藐刃。我们说其实不在能量的大斜洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘫扰,但是并不是一个危险的东西尾,关键是没有瞬时释放驮矢,这是一个瞬时释放的问题铰烧烤。    诱因红啃弟,刚才说的是过热引起的柑,还有电的和机械的僳弟,电触发沦,主要是过充欢次、过放等等经搬,尤其是过充枪枪,过充引起的热失控是蚊害比较大的肯,这是它过充的一个过程和机理片晌坝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仟讲棠。还有机械滥用淡犁剑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卉,这是在网上搜到的底盘的切割实验脚侧残,专门看它怎么样纹琴匠,机械诱因就会最终引起短路棚。    第二部分床抱,整车的恒虏奉,现在我们找电池厂开安全会糖,电池厂就说很多问题是整车引起的骸,不是电池的事碍徐。的确囊,很多问题不是电池本身造成的突嗜胺,是外部原因蛇,整车挺,比方说碰撞会引起陛圈蕊,电气安全阿螺,还有功能安全艇寞棠,重点是这几方面攻。比方说碰撞搔沫很,碰撞是最容易引起色幸铅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韦荣荒。第二木钠纽,各种原因的电气线路短路引起着火蓄些,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幸,电机控制器妮备、电机电子器件IGBP短路了锈呛攫,高压建仁、拉弧搏柑、多处熔断懊舞缮,整个就全烧掉了吩氢,这是控制器烧红了商阮。另外一个寝石醚,比方说前一段时间南京暴雨之后卞店,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汲起。功能安全滥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂,电池管理系统死机螺,但是充电机不知道疆乓盘,继续充僳棋猎,充过头了屠,导致了安全事故劫,一般150%会大规模的内短路入鸵爬,充过头150%夹缔,不管是什么电池谋,包括钛酸锂电池控魏慨,如果充过头也都会热失控的输,虽然我们知道钛酸锂非常安全宛巷谴,但是过充之后过压也会引起安全事故褥。    第三劣弊亮,充电基础设施的安全宫。尤其要说一下充电设备的安全问题上,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剖沏了,它的防水蟹、防尘鼻、防腐蚀巫妮祁、漏电肚起、短路保护等等弛卫,各方面存在一系列问题桥米。我们开了基础设施安全的研讨会奴顿,大家提出了很多问题昆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肋兑胁,我不在这儿过多讲唤策策。比方说频桥痹,我们荣威550就是非线充电着火奔,自己来安装这个搐垃槐,比方说外部的“三防”瓢灿,内部走线的零乱函氓,不按要求接地等等景投围,这都是我们充电设备的问题困。比方说全生命周期状态的监测案谋吾、管理体系的缺失脊,线路老化之后也引起很多问题拼。尤其我们在研讨会中有专家提出欧淳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证季乒,因为那里头重现事故之后就会特别严重佩劲。    我不要都讲问题遣贬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甲。    第一参逢宫,说一下全球国际的进展磷醛。我们要学习几个节喷,一是安全防护方面筒,比方说日产的电动轿车Leaf溜,现在接近23万辆葛德,没有出现过重大事故沁。它有一个安全防护的设计体系垛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的井蹭胖,而不是说不能做到安全扣。人家做什么剃舷?首先翅脯辈,有很好的防护设计理念戒,它的防护礁貌口,首先防控事故发生跺饭瓜,其次一旦失效梨,可以失效不出事释贿骨,再次搪撂,出了事汕,把事故控制在一个可控的范围陌沫,控制在接受的程度跟燃油车一样桃。是这么三个阶段录彤连,从电池设计脯,到最后可达到的安全目标陷,是一个全方位的设计理念钡纹仁。    二是设计开发方面梗,遵循了严格的V型开发模式呢,从电池包飞、穆矗块醋妥僧、单体籍搭路、材料收,从设计层泉、验证测试层蹿彭伯,是非常详细的嚏,包括底层的电池材料侣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郴,我们国内的电池厂现在还很少用这些桐坍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目髓,其实这些我们都很熟悉魄弯卑,比方冲击替笔、振动酶、挤压峦、跌落硼,纳畹ソ块跌落熔无、单体跌落等等嘉溪稍,针刺凶、极端的短路舰、火烧恋、热循环纬,有温度的高低温循环实验肺煎,这个好像我们做的不是很多怂酣送,气体分析等等绞擂变,这都是全都做的诫,这是我们跟日产合作交流的坡矩惊,我觉得还是给大家分享一下壳,很有意义的郸佃。    第二另,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醛累博。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宦,这都是公开的星羌琼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滔,这是一些主要的专利婪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迷端合,这就是一个完整的过程肥劣。由于成本比较高枢躲,其实没有在它的车型上全面的推开概蛾。    另外一个值得一提的径滇,特斯拉的碰撞安全性问共墙,从设计的角度咀醒,应该说借用了一些非常先进的方法复残柬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赋巳,发生事故之后棘,非常严重的事故也都是安全的算烦筷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矢玫,当然因为它有别的安全性狼堪四,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轮。    第三可穗,这也是公开的资料沫睛落,三星的电池系统穿全擒。重点看一下电芯层面郡,这是90安时内部并联四个单体电池次,一个卷绕式的方型电池旅崩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置噶,一个是过充保护膳嫁、一个是防爆阀颗碌、一个是保险丝诚苫。我只说其中的过充保护梧,这个电芯的外壳是正极兢,有一个过充保护的阀食,当内部气体压力增大之后路分,把外壳的正极跟负极直接相连护,短路都,形成大电流救,外部短路恕,过电流之后保险丝把这个断开凹顿啤,这个我们是值得学习的聘。也就是说在电芯层次进行材料瘦、电气鹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的毛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鬼,其实它把单体电池当成了一个小系统娃踏空,我们可以对比一下苇,日产电池的哪俅溃块相当于三星大电池的电芯湍痉,就是日产是小耐ń恚块菜慈,三星至少客车上是大电芯抬死。    未来趋势来看哆陷限,现在工信部300瓦时摄痛、350瓦时都是这么高的歪樊堑,这是国际趋势沽猾,没有办法葛咖,大家都在这么做兽,10年内我们真的要到350瓦时紊氦锰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豪实,2020年300瓦时应该是没有问题的茧修,这个从比能量角度是可以做上去的隧奋,成本也会降低曝磨铆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的问尽,比能量恳、安全性是一个翘翘板瞄蒲,所以我们现在都出这么多事橙,下一步300瓦时蛇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顺为。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仆欠,我现在牵头中美电动汽车合作口帆腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醚镭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系能挎扳,这是最核心的下一代电动车技术诡暗。    说说国内的难,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绘难妮,待会儿再说问题糠寺巍。正面取得成绩浩核钝,从材料体系壕吨篓,三元正极室池艘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恼,比方说在阻燃隔膜撑九、阻燃电解性冻饱、阻燃安全性也都有创新申擂,取得了进展捻。从单体电池产品的检测结果来看补,跟国外也没有特别大的差别吗晌末。总之莲,从统计结果来看靛瘟蜗,我们和国外的相差幅度不是特别大陌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源称,总体电池的安全性保持还是不错的故胳闲,这是实验的东西汹吉伦,严格按照了国内国际标准爸,因为我们的电池企业也跟国外配套嗓拧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套久,所以我们其实国际的标准都是满足的彻屡杜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新念诚。我也举一个例子似拨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撕。刚刚说三星的有熔断器淑弘、过充保护器丘荚妓、防爆阀劣,模组的我们现在电池管理系统等等唐橙锰,还有一个问题汕城,自引发内短路睹惋丸,这是一个问题册嫩随,我们的制造杂质辈、经常小规模的过充过放柏,长期积累以后会自己引发内短路般,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涉提,因为不好重复实验释稳,我们首先做了一些重复实验的方法韧歇镐,把规律摸出来了贬,这个短路会形成三个阶段谦拌棘,内短路的第一阶段柿、第二阶段呜熔爱、最后一阶段镰淋弓。第一阶段只有电压的下降翟谦、温度基本上变化不大天梆蹿,第二阶段瓮辛,电压下降同时温度有大幅度下降娶考梅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蕊匠秽。    如图(ppt)信,这是替代实验蜡,这是算法凑揽,这是短路的测试实验惺,这是结果标,现在已经在CATL管理系统中间开始应用少龋霞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廊、内短路的阻值都能精确的辨析出来茶累,提前预警热失控事故嫂就。    整车安全把贝,首先是轿车安全虱抽,比方电池的防水咸凌躲,跟整车关联度很高森,因为静态的防水鹊雌衬,放在车上不一定防水茄勿标,现在都知道IP67鸵谢,其实一些厂家都做IP68了途媳龟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笔骸衬,我们如果做得好是完全没有问题的宿侍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顿米,这是我们做完的设计暇揣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全程,这好像是我们比亚迪的电动车休,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啊暴,做得好我们的防水比燃油车还好戏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冠写肺,关键是我们的技术到不到位掠,所以我们来谈安全问题应该这么看馅菲襄。    第二遣雄驴,轿车碰撞安全佛罗,我们做得好的企业也是不错的唉棵涟。举个例子瀑色呢,长安的冲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慧坷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蕾,这是产蚕懂、学鹃俱邯、研联合研究的囱胜锨。甚至为了将来的发展问,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叫。而且电池包不是越厚越好耽,如何又轻量化步蔚骆、又防撞筋下,在优化设计方面也还有很多工作可做抖杏。    第三赣纪,整车电池系统总体的安全保护境兽。我觉得我们通过上次的整车交流会辆皋场,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挞,大家都觉得还是非常不错的氮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咖姬,尤其是轿车企业是比较好的卡,分层鲁刚、分级做的是非陈臀嵯好的锈癸摹,比如说高压安全管理系统诧返。就是说只要按照严格的流程来进行开发锯售,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钙擂。    另外我提一句客车褥,待会儿宇通的汤总还要讲的藤恒难,我不多说了理耸,他们有成套的方法来保证安全性赣。    最后水诫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议价乡川。前面领导都说了晴,多少起多少起娘,这是从2月份到7月份统计的10起以上静,7月份多起来了胆檄畔。现在存在的问题磺戏,我们在报告里面有详细的介绍扳收,我在这儿时间关系也不说的太多了闪。总体来看挤癸,我们安全性准入门槛要提高蛔盾挛,所以现在在指定各种标准怪艰,要进一步提高标准辜渴。当然还有一个问题笺喂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的了迸,因为充电桩跟车的接口是老的捌,现在要搞新的痞,新的总体来看是更加安全的魔驶戌,老的怎么适应新的偷嘎曙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辅辆馈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鬼晨裳。    我们的发展建议酿,我也不详细介绍了交,因为我们在报告里都有我,永伟会比我说的更清楚一下娘遁累。    第一个法淖,完善安全标准刀呵,制定更加严格的安全标准仆茂杰。最近客车安全标准谭诫、电池系统的安全标准全唤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准的。    第二个铃,监控体系手,现在当然都有监控系统妮,马凯副总理上次也说了菠贰黄,监控主要还是要靠厂家监管鸥存便,不是靠城市最后的那一级舍棚炽,最后那一级你也不会给太多数据茄,数据最多的还是我们厂家自己奖斤,我们最有能力监控好玛杭。    第三个摔,强化充电基础设施安全管理抠,严控地下车库底谁、高危场所充电设施建设与安全监管危仟拾。    第四个苹甫趣,改革检测体制抱,我们建议建立新能源汽车年检制度清含,传统车要年检五嗣悄,新能源车是需要年检的聊项,比方我们防水杆凶邢、防尘性能剃,新车是好的陶醇,老的就不一定了萌撬,我们的绝缘性能到甲、漏电保护等等是需要检验的倾贬洞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的操孔,这都是很重要的嗓拳。    第五个境烁吝,建议改革行业的监管体系烽羞硅,现在我们是准入轨私,有几千个车型遂,客车是很大一个数闷颊,很多厂家都进来了窟抖镐,不能说让谁做链半缝、不让谁做朴纷剖,我想将来要引入事后监管的体制莽适坛,谁要出了事要负责镶,要召回韩、吊销执照姐、取消资质朵踩,甚至取消你不能再进入这个行业尝,这是我们建议的要加强热饰串,否则这件事情没法弄儡。    结语三句话戚多驰:    第一诉文岗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篱侗肆,为什么是“命根子”品扔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚷绥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颠弗狭?我觉得怎么强调都不为过羚雹暖,所以我们要警钟长鸣浮彭舷,高度重视斗咳,大家都是这行的从业人员伴,都不希望这个产业下滑骡逝,但是为了做到这一点沙,必须要警钟长鸣伯扦仆,高度重视割惧。    第二板死推,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杜。想性能大幅提升曙番,大家都希望300公里牌、400公里户琳可,客车也是要提秽煎,高比能量电池是必然的趋势扑喘棚,往上提的瓶颈技术就是安全肋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点达胚。所以随着动力电池比能量不断提高酚翻,电动汽车安全技术的门槛越来越高茸算,本土企业要有危机感洛。    第三绊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糯山。安全管理稍,政府责无旁贷木。    我就说这么多筋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉话敖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日成,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柏澈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起首,到今天的北汽EH400的下线请浚,北汽的这100万辆用了5年的时间聊。    在活动现撑巍,北汽集团董事长徐和谊表示昏库:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烘蔡擅,不断的加强产品贬佃、技术惜脾、管理创新违晦惧,不断的加快电动化腐、智能化店骋僵、网联化窖练、轻量化的发展步伐癌,全力抓好‘π计划’的深入落地掏。力争到2020年枢合,实现自主产销80万辆慕萄,这其中包含新能源产品20万辆痘,实现销售收入700亿元爆,进入自主品牌前三名的目标腻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杯贪傲。”   “来得晚缆,干得猛枯,站得稳”    “来得晚狄,干得猛恰门,站得稳构膊饥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锨。    “在行业内来说妇烙,本土企业已经很多完成百万辆了吨,我们加入进来邓,形成一种集团向上的态势洗寇。”北汽自主分为三个部分冻成坏,“绅宝腾吧弹、北京惟陡、威旺缺一不可惺,齐头并进栓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烷伶珐。”在随后的媒体沟通环节中寞缄,李峰坦言驹改。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喉陵叭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乖结规。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汀悸。北京是传承“越野世家”品牌精髓帘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丢隋。    “越野车是小众市陈妗,但是在中国市场上问雌牧,硬派越野台皆袭,没有人能从北京汽车手里抢资源亮坚唯。硬派越野或是下一个风口姓。”李峰在接受媒体采访时表示广害。    除了在品牌划分上的努力县伎,在车型投放层面忙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郎含,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诺宪取,而到了2016年拖蓄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肠,加上北京品牌和威旺品牌郎,更是达到了六款拭娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拔掣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秤枚。    而面向“十三五”香,北汽研究院院长邬学斌表示逗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钝认委。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梯览:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累高掂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破考扑羌。”    是的耿监,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肥砰,北京汽车仅用5年的时间蛙吐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亮共,现在一是车型结构变化了搏怪,市场引导到SUV瓢丸氰、新能源和智能化上去磊。我们由三级跳变成了一级跳醇玩屎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斑食,“市场的变革对于自主品牌来说款恭,恰恰是一种机会俯簿。我们有对市场最敏锐的感知克府,最接近市尘У院病,这是任何合资企业都无法比拟的莫磨稿。”    从年产销量看落,2011年达到2.4万辆维、2012年实现7.8万辆脐、2013年超过20.2万辆却、2014年突破31万辆赶秦鲁、2015年完成33.7万辆帽池,2016 年预计目标42 万辆酣,到现在已经完成了23万辆识。“2020年我们要达到80万辆虎遍负。”徐和谊表示乒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品集搜酣,还要有好的营销憋娟北,“酒香还怕巷子深”泰。在产品营销与销售网络建设方面獭,北京汽车依旧不甘人后敝确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咎沃阔,“人在一起叫聚会同继庐,心在一起叫团队淮耗。”    2016年上半年罐陌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桨,同比增长396%贯场霸,目前网点总量高达到836家室断无,渠道建设速度令业界刮目相看逝仟购。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纱娘幌,同比增长20%碘,目前网点总数已达1081家笛。    据已公开披露的销售数据骂江,2016年截至7月箔评,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆守哭隶,同比增长42.7%伯,远超乘用车行业11.1%的行业增速局。其中侯惭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆放捷离,同比增长94.6%海赋,成为名副其实的“自主增速王”唉。在具体车型上般疙,绅宝X25累计销量接近5万辆诬舷极,在A0级SUV细分市场排名第一讼破较。威旺1-7月也实现了近10万辆旧恰,同比增长6%以上骇甲某。    对于营销体系旗,蔡建军表态称牟:在互联网时代仕端帛,消费者出现了很多新特征慨酱亥,他们爱分享互动谦,重视原创和分享锋瑰渴,并处于一种“始终在线”的状态斥疮井,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祟韭沛。   对于未来贰崇: 李峰表示谭宦含,在“十三五”期间圈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腐划薯。    其中针对绅宝品牌瞧猫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母〔块化技术平台们。    此外瓜柏录,针对SUV市场火热形势挠太,绅宝连续推出多款SUV车型淬涂,形成了X25饯、X35蒂铃、X55设窍码、X65组成的SUV系列弟按姆,实现了对细分市场的全覆盖奇纫席。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舶。未来美,北汽威旺由经济型微车枢、MPV练悍、SUV和轿车等品类组成健既。   责任编辑弛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏席:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邢胯,在杭州召开每,我们非常激动刊。我们希望全球贸易更加公平绷弯,中国企业能够更好地融入世界市场吼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浚舵,要向世界展示中国汽车业的良好形象魄跺。据了解让躺赁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敲埠膳。李书福说攫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台攻蜗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隋,李书福告诉记者忱铺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州獭搓让,吉利要展示好自己的形象休。李书福认为物沏,我们要解决全球经济治理问题弄僻,首先要做的就是提高自己的竞争力惜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理删妻捍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缄,李书福就来劲了凌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宪韦茫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度税散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蠕,是全球经济的一个缩影惨。”他介绍说拱犯,未来汽车产业的方向是电动化蠕妊恫、智能化嘘荷习、轻量化端,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驼督,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衬驹。李书福认为扇俩,两者的“联姻”以及之后的融合发展畔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新能兢校、活力趴、联动弛苫、包容的世界经济”刊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娠亢,在他看来两者在基础理论研究和基础目ǎ块研发方面合作得非常不错恨劫嘎,他希望沃尔沃能更豪华迁、更高档臂、更有竞争力仕策,希望吉利能不断提升品牌力啡、竞争力和溢价能力里粪黑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狼烤嫡。”   在吉利汽车体验馆讨,新款的“博越”展车停在那里懒涛晃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟输唇籍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶。李书福估计郝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啦。去年冬天猴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饶暑,他也曾表示跺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑刃攀,商业模式的变化已经从电商腿鹃败、维修霞、汽车金融趴触、二手车镣配憋、人才培养等领域开始邻嚷售,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓型竣、研发和生产拐架股。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甜幸,这是核心蚀图。”李书福说门四苯,汽车和互联网定仇,两者已经分不开了俱冀,汽车制造业要想有未来呵试咸,就必须和互联网深度结合起来疤庐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题句,吉利每一次研发创新箍冯健、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开票栓丘。   “安全既是时间长度脓票可,更事关人的生命董。有人说担纬绥,现在的汽车都很安全了串墒掸,安全已经不能成为汽车的卖点了赶,我认为扔肛凭,这句话说的不准确侨钨,也不全面弊。安全对全球都很重要贩九谩,对国家很重要竣,对个人也很重要想富,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秘烤斗,可以说安全事关大局蝎菜,安全关系到千家万户惠涛,我们一定要把安全放在首位贯蕾蛾。”李书福说巍冈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抗,不仅有央视的直播淘酸申,现场还有上百家媒体兄仑复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瑟,受到业界的肯定爱凰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勒辖,用现在的话来说就是企业的基因怪搭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔,当其他条件与安全设计有冲突时傲埔贪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鄙啡琼,而不是相互妥协尉。”他认为弊,当造型与安全有冲突时力,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时念,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时上,也会毫不犹豫地选择安全硷撇。“汽车是给人坐的愧盆靶,所以安全对汽车而言实在是太重要了寂弯墙。也就是因为以上这些理念痕,沃尔沃才能发明汽车安全带东、汽车安全玻璃试顷赎、安全车厢僧、儿童安全座椅伞逗仍、侧气帘警、车外气囊介私乖、交叉路口自动避险自动刹车瞎镭、城市安全系统等等乘姓间。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥,因为对人的健康会造成影响诉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陡犁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悸。 责编唇森:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廓窖?这是东风集团高层必须面对的问题襄。“国内前三骚,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓妻、市场份额5%凄饭刻、销量125万辆葡,其中东风风神必达35万辆藏,挑战50万辆临离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣嘎弦。   论自主品牌的持久战轿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点标窘。在他看来柏,相对与合资品牌秦告绣,自主品牌的发展分为三个阶段陀颠:战略防御驮箔散、战略相持和战略反攻啥孪。   “对标合资品牌谭、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶嘘腺。”8月10日绅亥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俏能距,并反复强调卧胁箱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了械端芯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牟澈剃,风神刚刚取得的历史最好业绩骄酮。凭借旗下三叫剩客——AX7视码、新A60簇迟、AX3鳞朝虽,东风风神1-7月累计销量76322辆悍滔、同比增长33.5%埠矢,其中7月单月销量首次破万簇陷甭。另外冯,轿车销售26756辆刻尼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆河社,同比增长27.4%炼陇蹭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念全滥:第一剑,超额完成任务;第二搓枪,轿车和SUV双增长解。按照目前“三箭齐发”的态势狈尝蜗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标触杏芬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孔洪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比插:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上当,东风A9超过传祺GA8墩隙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捂唐。   “其实让硼饭,我们重点想对比的是帕萨特怕。”李春荣云淡风轻的一句茅,让一向低调的东风乘用车腔,平添了些许彪悍和霸气饥。   不过港频,面对长安和鳖、吉利艾、长城娄茄钎、上汽这些强劲的对手蓉,以及合资品牌下探帛、车市整体放缓的趋势弹褥剿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观精蘑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狮?这是东风集团高层必须面对的问题竣闲。“国内前三蔼低,2020年品牌影响力达到行业平均水平线贝、市场份额5%颈拢、销量125万辆吃人朗,其中东风风神必达35万辆瘦,挑战50万辆朔贾肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营累,我们要尽快达到35万炼。”李春荣形容敞佬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘘底魂,未来五年将是“本硕连读”汝会谩,从自主品牌的生力军成为主力军肯拖缉。   如何冲击第一阵营骡? ?   对于目前的东风乘用车来讲啥彪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尾危,首先是产品无叹。关于产品规划辞凤,李春荣给出的答案是猾籍篡,东风在2020年之前漆捂情,会推出17款全新车型舶缎,其中传统车型将达到12款琴咯涩,新能源汽车7款辅卯母。   实际上模酮,经过七年的储备浚,东风风神已经形成轿车鞋低描、SUV和新能源汽车三大产品军团南项,在大骚梅巫、中是、小细分市场布局蔬篡戚。   值得一提的是坛帮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犁客囤。这意味着娩逢,除了传统车型烹,李春荣手里又多了电动车这张牌量偶胖,而在2020年的产品规划中码擎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辟。   产品层面竭疥,缺少明星车型讲礁秤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硼,而在未来的规划中歼炬,东风乘用车的目标非常明确户湍绒:提升车型效率圭,培育明星车型极煌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垃贰鸡,半数以上产品达到细分市场行业平均值沸捣陈。   实际上伶,东风乘用车下一步面临的问题繁矢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栋。除了风神之外玫底枫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屁,以及合资自主品牌深,而在东风入股PSA掏协突,成为第一大股东之后尽籍,东风乘用车无论在资源整合险、品牌溢价串徘、平台技术方面捕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灭闪驳,当然这还需要时间证明夹倡。   不过农容,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向处炊伤:资源协同包括产品管、平台爆偶浮、制造技术茨拓、供应链尺将隋、营销和国际协同讳筷烫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侵,随着车市的放缓辫莲搓,近年来柬练,从豪华品牌到合资品牌渴鬼、再到自主品牌度,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怪仙。   与成熟品牌不同卞,创业中的自主品牌梦迫,在招募经销商垦僚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惯航隶。随着竞争的加剧定公废、产品的丰富猜,未来将对渠道提出更多的挑战察葛,比如一年之内连上四款新车的吉利浑啼谱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婪丸肃。   盈利能力当然是最为重要的标准菠夸冬,但是牺牲自己骸圭辣、持续补贴经销商斡,也不是长久之计凄,解决之道要不断有竞争力的产品推出悲。今年年底霜燃抚,风神AX5即将上市擞,明年AX1也将上市裳。   实际上通歼,在青海活动开始之前绘际,李春荣提前到达西宁使,专门到长城和长安4s店进行调研驳。让他感到欣慰的是说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肛蜡汾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的备桑,我可以负责任地说伙鲜怒,我们的商务政策是最好的赂,没有之一漆废怂。”李春荣对于渠道的重视程度痊,基本上是亲力亲为驰水。   目前槐揩雾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毯窗蔑。按照规划滦汲蔼,每年净增网点50家第漠,未来单店销量逐步提升至800台以上踢锑呛,达到中国品牌经销商中上水平切。 责编翱:李芳" " “舷拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惩蠢,由中国汽车技术研究中心主办另叹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办开。在本届安全论坛上靶陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镐,在回顾过去的同时率,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人适、车辆湍旦痕、道路等影响交通安全的诸多因素钒,促进共同发展察,从而降低事故中人员伤亡率估,最终有效改善中国道路安全状况洁拨。   会后牌届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焊彼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访故。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脓耍咕,并阐述了对于人边间朴、车静、路婚皋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麓橡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务人电翱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涵熟缝,一是日产汽车“三重保护”安全理念纽靛路,即分别从社会痉对膛、个人和车辆三个层面采取措施馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横拳眯,就是在车辆的周边庭,设置一个安全保护屏障湿,针对车身周围不同的危险接近程度恒疤,我们会开发相应的技术进行保护碑深。   除此之外硕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔬乓。在车辆的前方旧吮雀、两侧媒幌吵、后方建立一个全方位的安全屏障淀典另,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡搏。同时肠肋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苦涩使,日产汽车也研发了一些相关技术卸悼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术按铅。   日产汽车始终将零排放陛显、零伤亡作为企业愿景懦驰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诗,可以在自动模式下完成转向筏灸、加速和刹车等操作番测,提升车辆的安全性能贤脱疗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恨崔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灯。即使后座坐有乘客贺,后侧方视线也不受遮挡冻糙垫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车结。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扰酣呜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祁赋朝,帮助驾驶者做出正确的判断榷。   针对电动汽车领域抢龋孰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢方轮,而电动汽车上的安全技术孺力,应该也已经达到了世界顶级水平狠箱史。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丘瘫催,高桥信彦表示谎女,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶化唐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啦毒,日产在研发智能交通技术的同时介炼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赋,其主要分为四大领域江埔。第一大领域是关于自动驾驶技术的亲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漂唉颠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)槐倍,对电池以及其安全性能进行研究俗。   第三大领域是新的移动方式棱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咕坞拧,换句话说零烽都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匡迁,我们针对这个展开了研究喉估。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骚仇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狄儡慈。   未来手椒穿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翠,同时才,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险导魄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壕媚竞,进一步降低交通事故发生率警落母、持续改善中国道路的安全状况呈。 责编朔诲:李芳" "     【环球网报道】8月10日辜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猜快,共推出6款车型贪,售价区间为17.58-23.58万词监圭。   新车亮点淮:   外媒点评佬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赌笑:李芳 版权作品姐味稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂莽,严禁转载侨棘欠,违者将被追究法律责任巴猫吾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轮烫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭片七。   不久前补澈岁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匠,北汽集团以549.329亿美元营业收入俊朴,排名第160位龚闹眷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单常稻,也是首次入围世界200强举搓闺。“我之前的预测是在180名左右你房,这个结果确实出乎我们意料皑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丹雷。   据网通社了解脆论,2015年刻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筋孤,再创历史新高仁讨泉。“十二五”期间厕连,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眷吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锨锈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腺半,增长3.4倍迟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冕默绵,网通社可以断定以下两点汀:一冲淳瘁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坝、稳定的增长醚。二凉叙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼蘑罢。   为什么能做出如此判断羌惭尺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羞燃?徐和谊的一番话做了最好的解答陀狼高:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歼,咱们给人家代工挣俩臭钱磊罗,那是发展民族工业讥卉诞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗程?不可能寒孰双。能走向国际化吗菜菜?那更不可能困。”   然而巨,做自主品牌抄壤搏,光有决心认、喊口号是没有用的彩。正如徐和谊所说帽:“干自主品牌真的难氮,现在大家都处于成长阶段崔倡,想要效益好显然不现实吵潞。但是效益不好就不努力绿菩丹,就情有可原吗脖?当然不是!温醒拼。”   从“1 ”变“2 ”粒渺隧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呸很。短短5年时间盒澈哄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惧慕搽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胸。“北汽人要有工匠精神私,低着头凭查悸、少说多干能委,闷头干筒,一代人不行两代人农娄,肯定成功丁孤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘟踢谭。   随着“十三五”规划的展开形递厩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淮告。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局馁派。据悉弄娠够,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吾讼、供猴桔篇、销挛、研于一体的北汽集团南方基地溺。   届时番忌湾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心檀超,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裳屉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仟,形成1+1>2的布局勉让临。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琼婆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺富。   “十二五”期间捎,北汽集团凭借超前的战略眼光考逼金,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脐。通过产业链合作锑,北汽掌握了最核心的三点(电池家喷、电机雌鲤砍、电控系统)技术疵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秤屠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磊,并取得了中国第一遁幢、世界第四的业绩镣。   据徐和谊介绍吨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上适钡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案星。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坏恒碾,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜜,经过这几年的快速发展磐袜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添,这是之前想都不敢想的彼。”对于北汽集团的转型汲昂,徐和谊深有感触顽价莽。   据徐和谊介绍虎谰取,未来北汽集团将围绕汽车产业链淖伎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浪剁,包括汽车金融惟、二手车腺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骂钵腔,带来规姆叮和效益的双丰收屑妹衔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拒锤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乐懊太,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勒,这也是转型升级的重要标志之一烹顽瞳。北京通航以合资拇喘猛、合作冒狈、资本运作为主要模式堵,在国内实现了产品工业化和市场营销链班攘。虽然规模不大酗雾房,但已经显现出良性发展态势棋。   直视软肋妓,质量和效益成关键词   “整体效益不高户客换,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剧焚涟,“我们举一个例子淋貌叛,这次500强名单共6家中国车企上榜牡蓉拢,总共盈利114亿美元珐蹄。美国2家车企伶潘,共盈利171亿美元酗。我们的产销量远高于对手虱膘捆,总体效益却不如他们拖。”   徐和谊指出囤婆恐,提升效益衡纠扩,整合全球价值链透供梗,转型升级玖香,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涎票唉,也是整体中国传统制造业需要提升之处固窝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炬波点,向好的企业学蠢,从7个维度努力读,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贤性歉。还有四个月楞刻,拭目以待心秃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枫,通过与他的交流可以看出投,对于北汽集团的成长他是满意的编踩。然而污,作为一名中国汽车人变徊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歪。   “跻身全球200强企业埔攘,不是终点尾官,而是新的起点磋檄浅。”徐和谊更是霸气直言肉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骆,中国汽车行业前三甲停畏蛾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秸失靠:李芳" "   车云按宫抖瓜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阀歉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庆享形,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法记奠吗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猛薯。本文由现场演讲整理而成茧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗呗⑶伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吞,这两方面的关联性是显而易见的渐局互。    说到沃尔沃佳典,大家联想到的第一个印象就是安全搭郴涪。的确迸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仓去帮,他们就讲芭安逢:“车是由人来驾驶的修锨瞥。因此凭奉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胯骚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则填漆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汕枚虫。可以这样说凡纺沥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吃香,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扒嫩。其中当然有标配的距,也有选配的触,组合成不同的配置澈。这里我稍微着重介绍一下叼荆卉,沃尔沃的City Safety城市安全系统娠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妇唾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂边途寞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剩盗幌。在2006年的时候硅蠢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磨畏。第二年也就是2007年繁禽几,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驶戏落。2008年罐浪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety购凳,成为一个技术子品牌吭痰铺。之后的十年中这套系统不断地更新完善绊府,扩展了许多新的功能继地头,比如增加了行人探测排械、自行车探测湾挛、大型动物锌痢难、路沿和路障探测与避撞功能费算。    避撞系统为什么这么重要呢悉爽杯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款、转向功能的话菏茫,一切都是空谈偏嫩。想象一下晶擅耪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车火型,这将是非常严重的问题缺陷提趣弹。避撞系统的工作机理非常简单释,首先是探测澄衫,然后是评估决策唬,最后是干预桃,包括警告或者自动刹车车。    首先是探测石。相比以前讳棵,探测功能已经取得了巨大的飞跃疗秸。从单个雷达到多雷达和摄像头力伺氦,并结合多传感器融合算法墨粱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丰。    接下来是决策空。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拇拿泞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞累酒。但是你在路上开车牵起描,特别是中国的路况魄,不可能前面只有一个障碍物来朗燃。所以随着多传感器的应用耗牵鞋,现实需要更先进的威胁评估算法剁较,可以同时考虑多个对象拎逝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焚趣,你车周围的一切都可能是潜在威胁诽敌。    复杂的算法肯定会增加计算量浇忱慑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽,有必要进行适当的简化撵屠毯。但问题是怎么简化踌?比如现在大家经乘兀看到的中国式过马路屡惶澎,一群人一起走凑轨捆,走到路中间反脸略,可能有几个人继续往前走岭搭,有一些人停在那里垛犀姐,另一些人却往后退让挤劲,这时候要判断预测是非常复杂的老烩炒。所以啤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性患拆,使得警告和干预措施如何定时判、提升相关性和可信度始终受到挑战汲坏式。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墟滔摄,才能提高决策的相关可信度漏恒。    最后一步是干预坎。判断之后还要有一个干预的策略施沧恳。干预一般是两种犊括,先是警告峰,再可能干预靠顺额。怎样警告呢尼椭毖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告美褪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁材截说。如果没有可感受到的威胁存在为,原则上车辆不应该警告驾驶员叼浮惺。这是因为胎鞍,如果还是警告负橡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琴翅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盎零荚。时间长了之后惕荷狭,他就会把系统关闭或索性换辆车忙绒,在中国的路况环境下鳖镀柯,如果一路上都是不停地警告秽,这的确是个问题豆茫。    警告只是一个声光或振动的信号活,那么在警告之后踌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢党楼就?我们的策略依然是氢绕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绘,否则车辆不应自主动作涉,理由也是刚才所说的捕跑。可喜的一点是赏凄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茧甸,自动干预所需的时间大大缩短了少抨锯,相比十年以前筐坟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣请。最后一点疗,怎么协调人机界面怜川禄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腾,也将是一个很大的挑战纯附鼻。    刚刚讲了很多壳峡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素股澳。首先是效率问题搂藩省,要调整警告反应的时间奸炬坑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓄奉示?警告干预是否可感知与理解推?第二是相关性授恫龚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陪熄牛?是正确的警告港盯,还是漏报或误报前睦?比如说路前方有一辆大卡车唯,系统把它误认为是高速路交通标志牌宋咸封,而不给任何警告任,这个明显是漏报妓冉。但是反过来说屉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车对侯壁,从而警告干预沁,这个就是误报苫筷,这也是第一类和第二类误报的区别抗唯供。最后是接受程度勺,警告是否很高程度被驾驶员所接受晴碎坚、并配合嘉熔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歧蹋妮,所以这三个因素之间要互相平衡鲁修室。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程练常奶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呐实萄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卷疮委。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龟如戳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶断冷蔑?是不是因为最近自动驾驶冕寇、无人驾驶炒的很热费举骚?同时还有一些顾客在问刨,自动驾驶以后狈咖,我们的驾驶乐趣在哪里翱馆斜?因为很多人喜欢操控溜羞,喜欢在山路或者赛道上开车埔舌铣。    我们完全理解这些考虑舶萍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搽,今天早上我走的是中环嘉熄,走走停停茸藩耐,就像这幅照片中般的拥堵瓤轿。当然雌,交通拥堵也不是中国所独有碾每,随着城市化进程的加剧盛虏,这是全球性趋势舱另堡。请问这样的驾驶乐趣何在孤?    除了拥堵绰怖湿,还有安全问题孟帮惕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搂涩悸。城市化的发展也加剧了空气污染卢,以及可持续发展与能源的危机脆。对各位顾客来讲掂,还有实现实时互联和出行便利的需求管拴捅。    所以菠侈,自动驾驶对社会胸、环境和经济带来的益处是多方面的林豪。首先搔醋歌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全时金,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慰布。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竭惋,即使提升不到100%安全渭,但是97%川、99%可不可以毫?自动驾驶还能连带产生其它的好处廊,改善拥堵滤届、节省能源消耗炮、减少大气污染卞,以及使旅途时间利用更高效素年柑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绩令冈,但我们说肯定也有挑战栋朝床,世界上没有免费的午餐姥李稠。对于使用者来说瘁唾,有人机交互的挑战绵诧阿。还有失效模式控制攻含孺,万一系统失效以后啸,怎样用冗余系统来后备控制砍蓖恰。有跟其他车辆系统的交互畦,你不只是一辆车单独行驶在路面上非次。怎么感知环境魔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阿马价。还有最后一个始残拆,再好的系统号,当顾客不当使用的时候翅庙,怎么做这方面的技术应对处理输莲甫。对于车辆设计来说挺,还需要各种各样的冗余系统做后备脚,确保自动驾驶安全藕厦略。    其实疵,自动驾驶不光是技术问题酗萎,更重要的是对社会和伦理的挑战诉,大家是不是能接受诺?首先固爽,什么样的商业模式房嚏扑,是我们现在继续卖车的模式箩卯破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纷会溶。基础设施的改变泪柒扣,比如说车道线勿绰寞、公路标识的统一齿,这也是非常重要的宫伺境。还有保险公司是否接受传,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啼。最后是公众的接受程度势,法律和法规的约束稼炔功,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悲什,从而也引发了很多相关的讨论绘懦内。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纷媳?我们非常明确煤,这也是一贯的战略池伎睛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屉匹羡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稠。    这里举个最近的例子不,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憾锻切,已经在欧洲量产上市炬骑弯,今年下半年也将在中国投放市场釜次川。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偏割疆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爽鹿苟,而无需跟随前车虑兴剂。要知道忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓬骚娥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景济窜,那就是到2020年紊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝五。这是沃尔沃汽车庄重的声明钵甭氛,也是一个非常具有挑战性的目标脸举蕾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驼醚兴?    我们认为首先要充分研究番俄催,通过真实用户与真实交通缕揉宽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坝。还要多方的合作凉,沃尔沃汽车通过与包括供应商楼、大学研究机构洪捅,以及政府部门在内的强强联合袜量,来应对全球挑战毖蹬。自动驾驶之路没有捷径吭,就像练马拉松一样物雇馁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步既、循序渐进的猜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕啊芥,我们走的每一步也都要以安全为核心舶标茧。我们要以客户为导向躺屯,通过提炼典型路况绣,悉心定义测试所用的通勤道路仑,同时尽量控制风险笛。在技术成熟之前箍奢,必须反复的测试宿缎稗,以保证安全与可靠骑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椭殿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目人:要验证对社会和经济带来的好处劣水,是不是适合当前的交通环境姜蚀,顾客程、社会公众的接受程度散翁恨,还有道路基础设施的支持是不是充分疽,与其它车辆和道路使用者的互动饯户,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒙设。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寂痕,真正的大规模测试将在2017到18年剃棱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缎椽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试光纽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秋耿脊。    上图右边是哥德堡市区的地图府特柒,这条环路相当于上海的内环或中环信湃,即城市高速交通路电苟,是没有行人东、自行车纱被,也没有交通信号灯蒋耍丝。自动驾驶测试者是租赁顾客疮墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卉。在驾驶过程中锻绒,允许处理其它事务黎街,从驾驶员监控到不监控酒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伙纪嗣。    这里我要讲个非常重要的概念煎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎青谈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忙核,驾驶员还是负责监控和指令敝池谎,必要时斯锋绷,还应尽快接管人工干预咆锌,所以还有不少局限性敛姜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冕拜突,车辆负责监控交通环境心,根据路况决策和反应窟赦撂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骏钦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冕忌某,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袭定。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理公戌痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗅,驾驶员需要对驾驶负责败拉步。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸习,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骆干,或者SAE第4级的程度创,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惩。可以看出盒翅,这是两个阶段之间非常明显的分界线崎楔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尚师,简单地讲促佛茎,是通过多传感器融合放班按,包括单个或数个摄像头敌、毫米波雷达婚锤、激光雷达袖另、超声波传感器等好,加上云端和高精度地图供抬,来感知周围环境膊睛泥,评估路况和交通状况瓜饺,相应决策与控制梆,最后通过制动贸标、转向和发动机系统来执行干预午。处于安全和可靠的考虑镐棚爽,我们有备份系统那,冗余的执行机构活扰能,万一其中一套系统有问题氦筷讹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灵糖。2017年椿厩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乃继,随后我们将在中国拒弓诲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谭舰,自动驾驶的远景又如何细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷普。如果大多数车辆有自动驾驶功能沁警蒲,车辆可以与人揭德跑、车旦、路互相沟通踢室癌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放同蚊署。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虎郡辣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布星法捷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时府农夹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杠秤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俯怕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感经合齿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心试侩伐。 责编田女:李芳" "   从很多角度来讲检磷暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆奋慌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赔倍,国产化是必须的道路醛痪堤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家方爱乘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市天躲,能够接触到更多的消费群体涎淬。在网络发展策略方面汉,我们会更加看重网络的构成形式泛呢,像城市快修店桥粳登、售后维修中心撬具、维修工厂等侯峡吕,主要目的是增加服务的便利性啪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斡。    上周末(7月29日)卧,在接受采访时靛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裤,回答了中国经济网等媒体的提问蠢,内容涉及国内高档车市成贰,宝马在中国市场的发展战略雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容焦伎色。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侨,年轻茫、专注腻赔,富有亲和力;与媒体的沟通自然肃、坦诚翠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谩侠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓬,刘智说系材龋,中国经济发展已经进入一个新常态梢汤归,就是从高速增长进入一个健康缓康巢、可持续性的增长瓤。但是池,随着经济运行质量的提高既,每一个百分点的增长敲安揪,都是一个不容小觑的数量肝筐。把这个结论放到豪华车领域骸,我们所存在的这个行业笛,应该不会有前几年爆发性的增长步,市场会以一个比较稳定唤、健康蹋差祟、可持续的态势继续发展迸揩呈。就宝马而言快蚊危,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缎侮驮。比如坪惠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伟,而是把新车蛔款节、二手车估泪赌,技术保险绿梅,国际式售后服务一起发展裂来,我们叫“利润四驱”痕荚刑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秤晒。    今年淀缚么,在集团诞生100周年之际将耿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钠。那么陶鲸狡,这些战略在中国市场怎样“落地”叛病?刘智谈到嗣千,宝马集团刚推出新的第一战略蛾帘,其中的很多元素不仅是契合中国市橙钊摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊女酒兜。他举例说角贩讳,宝马提出的智能互联概念冲伟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痊喊沪,领先欧洲10年以上功采,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臼巩物。再比如新能源方面夯。中国政府强调唇痪频,到2020年新能源车要达到500万辆十卧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秆,包括纯电动和插电式混合动力车型躬碉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV魂羚。所以在新能源车领域时,宝马会加大对中国市场的投入陆。因此吗,“从很多角度来讲硼鼓捐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盎碍珐,刘智说护煎请。 BMW i3    随着本土化战略的实施处,高档车市场国产车型所占比例越来越大晴。那么休赖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛇徽溉?刘智介绍说蠢呕膏,目前涟凸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粪贸。在几大豪华车品牌里面诽啡慑,就进口车的销量来讲吞,宝马应该是最大的铜。我们对目前的状况还是满意的阜戏吹。因为这本身就是在我们的商业计划内潜菊。    至于将来睡,刘智强调伎考邓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠沏献,必须在中国取得成功唯柏峰,在中国取得成功扣,国产化是必须的道路”茹裂。所以成夺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卷掠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秒涟廊。不久前冗肮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拉私架。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邪煤。从长远来讲跺戳墙,国产车型的占比会越来越高冲疼。 全新BMW X1    近年来狙际,高档车市场经销商层面的动向备受关注峦事曙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔼吗粉?刘智认为睛叹妒,应该说邯葱嗽,这是一个行业性话题捆岸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狭,在厂商给予经销商更多的支持配合后咯篱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旅草。就今年上半年的情况而言壤皖禾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厩含角。对比去年的数据塘陷钝,我们发现烷懊,不管是在新车毛利沙鹅,还是其他业务板块痞,尤其是在售后阔妨哦、二手车承、金融保险等等几个业务板块播,我们都有了明显的进步嘛琅垃。因此堕,他觉得貌辆:“目前输渭秋,宝马的经销商网络是非常健康的”咖户经。因为凰韶翱,随着中国市场的不断成熟戏胺喜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谜臣。从厂家的角度来讲厂,我们也不断调整新车的供求关系杜,调整车型的配比诗狗,调整商务政策现类情。综合下来叼衰,应该说目前宝马经销商网络苛测末,处于一个非常健康的可持续发展状态桨乘岛。 全新BMW 7系    那么马缓,比较以往惦脯娟,宝马在经销商网络的拓展上释皇,节奏会不会放缓一些鸽?刘智表示虱,在经销商网络上驹氢,我们仍在稳健进行拓展耐幌,一步一个脚印地往前走夏。从绝对速度来讲丰,或者是从增幅来讲势,因为基数变的越来越大馈,所以这个百分比是越来越低的钝,这是很正常的辱。目前烷霖霓,我们全国的零售网点超过了五百家罗溉碉,覆盖了全国所有的省市自治区违诞裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藩,覆盖了很多中小城市沃残糕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厘琅巩。在网络的发展策略方面取毛计,我们会更加看重网络的构成形式剩,并不只关注于网络的数量淋。所谓的“形式”就是像城市快修店娩、售后维修中心攫外堵、维修工厂等等一系列的体系概念从。主要目的是增加服务的便利性蒙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务底逗。对于经销商头是炭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淡扮颗,让他们有一个非常健康良性的发展捂棉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行未开展逆回购操作 实现零投放零回笼

2019年11月13日 11:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 11:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

小米双十一全平台支付额超50亿 雷军现身庆功会(图)

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分