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斑马会员前CFO2年挪用2.6亿 创始人称管理缺陷已补救

2019年11月13日 11:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 11:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

南非航空重组计划裁员20% 可能影响944名员工

90%;    4 电池包定位锁紧技术胆籍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秆、锁紧限薪场。    与会专家认为忌硅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刃廊佃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浅鼎措、热稳定团、无热管理循环队、热冲击循环凛愤矩、被动传播电阻)豌弯,电性测试(短路涉滑蝗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲁新郝、掉落副、穿刺蚂邻、翻滚疏鹃、浸入那、压碎)的安全要求捞。但是腹势,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧效。安全无止境略笛草,提高电动汽车安全性癌,还需要国家捅、科研机构闻泉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碎掣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中入苍光,也曾不断出现事故狠,遇到挫折是任何事情发展的规律牟瘦。因此伸推,对于各类事故捆乾,电动汽车各产业链不应止步不前辆熔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撕懈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洁,要让安全成为满足一切功能的首要条件澈顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚踢乡:李芳" "   上海车展开幕前一天袄末,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汗扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓣俊协?北京现代副总经理毫丰、销售本部副本部长吴周涛表示靠沤诵,目前北京现代47%的客户是80后和90后读疟坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例美静呜。“他们对于服务有着完全不同的需求宠讥。比如服务要定制化敌魏,手段要智能化兜淮、科技化寸纺瘁。同时售,还要预见到他们的需求并满足协胚。”    如果说此前是趴蔫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅,是厂家产能的竞争斜玫,那么未来则是客户的竞争材唇。因此呈拘汝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睫。“意思就是享受你还没有想到的服务婚。”吴周涛如此解释刹础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反洗?据了解刻铜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谱协驮,升级为对客户用车生态的全面服务痴房,基于互联网科技的进步氦,先于消费者预见需求砂阑姥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效订罢、智能揽肌甘、共享砍贺山,以及个性化定制的智慧服务体验蓬淮。    具体来看奥,北京现代将率先整合官网淘、呼叫中心辈褪兰、4S店透明车间甲、服务App骨班疗、娱乐寐、地图羔狗疯、语音控制钒、智能搜索等服务功能虹谩臂,并将其聚合到车机上斥,成为用户的车载生活服务平台录戚。它就像一艘移动的生活航母淡冻墟,无论是餐饮腾谁、娱乐编彭卢、购物的生活需求泛犯即,还是维修俺苗舌、保养的汽车服务狭,都将以车为桥梁筹,实现信息互通省楔马。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务清卸,还能够通过在线直播的方式册哆,对接车痕函、检测部臂熬、派工培堵怖、维修厂、洗车荡、交车等服务的全程进行智能监控常,实现人车分离式的售后服务识忻熟,把客户彻底从4S店里解放出来陆腐,为他们创造更多自由生活的空间存糖几。    值得一提的是假痹据,在“汽车共享”大火的当下搞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墨订。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缴丰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惯。“如果只有5%参加到共享汽车当中警,那也有40万辆的规模聘纺,这是目前任何第三方平台都实现不了的烩灭灭。”陈静表示比被,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斡诬棠、售后代步车揭社胆、公务用车也会参与进来怯吓然。“我们希望融入大潮部徊,积极参与这种尝试瞳盾。”    除了全新服务品牌的发布俺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡。据了解诵齐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屑临,通过平直且富有张力的线条卿,充满力量感的车身轮廓靡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枫鹃倡。同时题,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谷,匹配7速双离合变速箱慌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闲。    “新一代ix35上市之后光撇,北京现代有全新胜达懦迁磁、全新途胜瘦删盎、新一代ix35藉腔概、ix25四款SUV产品澜采。通过这样的产品布局曹腊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吾荤盎。”吴周涛介绍说和懊窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车握惫炭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袖碗斗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赡未狗,本届车展除了新一代ix35喇饥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔全辆。新车延续流体雕塑2.0设计风格甲黄,对进气格栅猛撤违、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叮,以DAW驾驶员注意力警示锚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疽玩须,为消费者带来更安全的驾驶体验侠。    除了两款新车外肩,北京现代还设置了技术展示区茬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果届。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况街棋。    2016年炒,北京现代实现产销114万辆身罢,超额完成目标衅,保持了行业第四的市场地位桂变。今年北京现代即将迎来成立15周年婚停耻,也是北京现代从800万用户基茨〕濉,迈向千万用户级别的重要一年汲戒。业内人士分析脯涟疼,在后百万辆时代到来之时啃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹操奈,也在不断践行本土化政策汰婚沦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理街敦锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝连:李芳" "  5月10日朵太,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业釜,人们的关注度更高百。在今天飞皋甫,汽车产业主管部门惺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亥喇被,其中指出沦:“中国企业颊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”干盛隧。   目前在中国汽车领域逛认渺,舆论将中国品牌分为三类店,一种是例如长安童切刮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业先赋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宛风铂,而且成果显著莲放孺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凭荡,这些企业通过内部的改革焦苫慷,已经形成了正确的发展思路扮赂,尽管在终端销量上尚未展现成果掂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赴,始终有一种“捞一把就走”的心态伺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甘你乱,在市场赚取短期的效益典把。   苗圩在撰文中指出玻没:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尾辰塘。企业投入资源广筒燎,通过设计开发委羡峨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彼檬,包括物质价值和精神价值闭际。但是陷乏狮,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫婆,才能完成“惊险的跳跃”骚平,成为企业的收益亮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懒,中国汽车很兴奋缸伸草,但正如苗圩在文章中强调金晌,品牌建设是长期而艰巨的任务擒距唯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”返。这同样是中国汽车品牌需要思考的纤按段。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砰荤撮,通过仔细研读蕊稿劝,将其中核心思想与观点标明技摔陌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示井完,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寂袭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来速潮弗,党中央畅似、国务院就振兴实体经济喷画、做大做强制造业做出一系列重大部署叫碳,对加快质量品牌建设提出明确要求钡。习近平总书记强调冗,“推动中国制造向中国创造转变玫狄、中国速度向中国质量转变墓衡檀、中国产品向中国品牌转变”档。   2016年惦挡茂,国务院部署了消费品“三品”专项行动煞魂巍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唬珐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锋熊幂,提高有效供给质量绥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僚邓。   近日蹭庞,国务院同意设立“中国品牌日”笛贿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用塑舍范,体现了全社会对中国品牌的期望部狮菏,为建设制造强国指明了努力方向钡女。      一抡谴恋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徊惕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汾钝,代表着国家的信誉和形象孟济攫。品牌发展是一国由大变强的必由之路孔塘芍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志会澜。   品牌建设助力制造强国战略阜伍橇。 我国是名副其实的制造大国秤阜嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歧蹿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”程,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陀前,产业转型升级势在必行酬,迫切需要加快新旧动能转换射,培育面向产业中高端的竞争新优势赔关。经济发展规律踌捕羞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明请娜姐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟倾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溜姜。   品牌建设推动供需结构升级患藩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新库,重点任务是提升供给体系质量讨森熟,提高供给结构对需求结构的适应性删。品牌是连接供给与需求的纽带惕第,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置际嗣,引导需求侧消费升级辟荡饺,提高供需两侧对接的效率娟。   品牌建设促进实体经济振兴起朽旅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力码。企业投入资源迁炭懂,通过设计开发钱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓬胚风,包括物质价值和精神价值河。但是肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币摩癌,才能完成“惊险的跳跃”痊,成为企业的收益恼诲扮。能不能跳得高限、跳得远途茧牌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僻石。品牌是价值和信誉的载体是,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力券。      二诚佛颠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舶芥脸,科学地阐明了创新介驰割、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系败僳奶。从品牌建设的角度看糖零,品牌需要“中国创造”江祭,没有创新提,品牌就没有差异化的魅力蛋。品牌需要“中国质量”克碗,没有高质量记,品牌就丧失了价值的基础吼磊。 近年来驾,面对国内外严峻复杂的经济形势沙咯息,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萄讹、国务院重大决策部署剿济,认真研究我国工业发展的阶段和特点扮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路深甫。   把握规律海溯,找准抓手峦禄。要坚持质量品牌工作整体推进没,引导企业在设计开发穆、生产制造和营销服务的全过程建立全员抬腾朵、全方位的质量管理体系溺阔、诚信体系和品牌培育管理体系釜孟,以培育有竞争力的品牌为标志邢剐被,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梦。   积极履职漠势壕,统筹部署凑刊。2011年篮,工业和信息化部会同发展改革委儡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扇卤,进一步推进品牌建设害。2015年比广稼,推动出台了《中国制造2025》翁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裸垂稠。去年赎匆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摹们母,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顽躬,部署了全产业链质量品牌协同行动巍肺烂、优势和战略产业质量品牌护航行动替、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乓。   持之以恒岔涣,扎实推进金。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荒。   经过多年的不懈努力赖,我国品牌建设工作进展顺利梯俏,取得了初步成效粱蒲沉。目前伯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糯窘,涌现出251家示范企业境。根据对示范企业的调查快慰丧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邢娶,企业经营的质量和效益得到明显改善秀商斗。同时绍岔卫,重点消费品的定制化轰涉、中高端产品供给比重显著提升痘登,定制化服装消费增速超过30%够,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹄艇磐。      三枪赊妻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隧儡,需要社会各界齐抓共管卿惮,合力推进溯持。下一步戎赔,工业和信息化部将发挥行业优势火,深化推进品牌建设垛,加强与有关部门密切合作话,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境常,努力开创工业品牌建设的新局面危樊。   坚持企业主体巢率,增强品牌培育能力透疽那。 引导企业增强质量品牌意识憨爸聚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理砍汐使。坚持试点先行莎坚上、示范引领棉掏胆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辨加,促进企业品牌与区域品牌互动发展胜。加快制定品牌管理体系标准丁渤,组织贯标推广翱。加强质量品牌宣传涪握刨,弘扬精益求精的工匠精神氛,扩大自主品牌社会影响卡欺,激发企业培育品牌的内生动力丹程。   落实质量为先谩圣讣,加大支持引导力度鹤撵貌。 贯彻实施《中国制造2025》休胚,落实质量为先的基本方针素混,加快推进质量品牌提升行动颇。发挥制造业创新中心建设叮贾、智能制造括享襄、工业强基等重大工程的支持作用寥,引导企业加快工业化与信息化深度融合锑,运用“互联网+”横碗、大数据等新一代信息技术岁龄,把握智能制造蜡牵断、绿色制造酗钝、柔性制造等产业和技术发展方向颁,加快培育自主品牌售入。   鼓励创新设计舱蔬,丰富品牌差异化定位夏。 完善制造业创新体系付臂肠,加强关键核心技术研发避葛,推进企业技术中心建设情。在重点领域推广应用以绿色田凌、智能傲喀搬、协同为特征的先进设计技术潮。建设具有世界影响力的创新设计集群并顿,培育一批专业化的工业设计企业短,鼓励代工企业建立研究设计中心材苇,加快培育自主品牌搭丝。   实施重点行动嫩,促进关键领域发展登恳。 落实消费品“三品”专项行动实涣搬,支持消费品工业向智能继圭、绿色美零、柔性和高效制造发展驼居。增加中高端消费品供给层,促进产品向高性价比优势转变边。大力发展智能痹、健康消费品许,支持发展民族特色消费品队鸿琼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻,加强产业市场研究和需求预测酵模观,科学规划产业布局少、供给定位和品种结构钮撅桃。 实施中国品牌“走出去”行动斤卯屋,贯彻落实国家“一带一路”战略盲戈,推进国际品牌共建共享贡儒。   完善公共服务矾授,支持质量品牌进步屡犁蒲。 建设质量品牌专业化服务平台先,依托中小企业服务体系尖髓慈,提升服务平台的质量品牌服务能力蓟。构建质量品牌信息共享平台抄仕来,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估方握晒。完善知识与人才开放共享平台锑祭,依托企业经营管理人才素质提升庇搽锰、专业技术人员知识更新等工程檄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雷偷,促进科技创新磷短、成果转化和推广应用财窘。   加强技术保障措,夯实质量品牌基础疚。 完善产业标准狭完、产业计量怪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设融。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗,推动质量升级杰矾。引导企业增强研发创新和系统集成能力净饭,创新制造方式和服务业态氓澎洽,发展定制化生产宪炼,满足个性化需求氦。鼓励企业发展现代销售体系吕,在品牌传播愤适穿、顾客体验和销售模式等方面创新发展氰郡。   设立“中国品牌日”惠喘努,大力宣传知名自主品牌 恋苔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱采、质量精良首、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梗椿。品牌建设是长期而艰巨的任务潦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奇败八,以新理念引领新发展兰脑,持之以恒地不懈努力嘉,共同推进中国品牌迈入新时代鲸无倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   5月5日是创,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗅备、董事长李斌就中国汽车升级之道壤痪舒、互联网企业造车秆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抛化拼。    近两年互联网造车企业纷纷入局那,被称为“新造车运动”吹溅倦。徐和谊开玩笑说弹缚枯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贫。”他说催措:“我从传统汽车的角度看磁性扯,就是不服!”徐和谊解释道肥,李斌做到的他也能做到墓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂卞。    徐和谊认为列罗剖,最难的不是做产品慰葱纹,而是做品牌兑脑筷,尤其是国有企业体制下做品牌侗。建立陈旦嗡、培育一个品牌恫撂和,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拓蕉瓣。他举例说荷违,蔚来汽车在东方广场建体验店碍怀矫,那叫“烧钱”松,国有企业就不能这样“烧钱”串泻。但品牌打造的初级阶段店,该烧的钱还是必须烧的沁。这就引申出国内传统汽车行业佳,必须加快加大国企的改革步伐端苛,从发展角度洪、竞争角度坊,必须改革遣戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饲颊,希望未来产品不光是一个出行工具肖丛,而是一个用车的体验平台陪模祥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓉夕,而是看到与用户交流的新机会并棚。从互联网氖、移动互联网放、移动社交发展趋势看涤,与用户关系会让汽车发生深度变化里,体验会变得更加重要完娥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业午,新车企应该走什么样的路收泊沁,徐和谊认为汞扯,条条大路通罗马唬,但是路和路是有区别的差。他认为全世界只有中国能做到一件事久伙鞠:传统车企和新生力量深入融合磺被蛊、发挥各自优势煌错谭,结合起来寿怠水,这条路可能全球谁也做不到侵颇脾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荚。徐和谊透露掏搂办:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乏酬关,很可能这轮竞争屉啃,十三五末巢,再过2至3年铅乾蘑,肯定会出一个比较好的结果就苯翁。”    李斌也认为矾失,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恢佰,这跟传统燃油车情况不太一样彩歪握。他干脆表示魔,国外品牌在中国是没戏的朝朵,因为智能汽车需要本地化的数据扔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颠承。蔚来汽车在三电查、智能电动粟谓嗅、包括制造方面都跟其他企业合作宽。李斌强调瓦:“我们是很尊重制造这件事的专业性廷界。”谈到合作片片谅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侵劝创:“我们的南京工厂投入十几个亿羌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捌步揭,不是简单的代工死筛酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被佛犁:李芳" "   据雅虎网站报道熊莎艇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恕仙授,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挨扛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煎徘集。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侨惮赶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抗舱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碑逃。”    他指出煞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淡酮。尽管我认为这可能还有很长的路要走趴固,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纳缸厢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为句,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊透。    当前橡蕉旅,特斯拉敛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密参摹卉,并将其带到了Uber谐槽。    去年弊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褂李。特斯拉CEO马斯克表示稀宠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苇撅团。    马斯克认为费克枪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赎极。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陵,要远多于因人为失误导致的事故秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道火,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浩眯。    他表示哼墟诫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惮,那将是一件非巢В好的事情幌染细。但对于汽车保险公司来说染镣项,这不是件好事厦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玫摄探,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称履:“我觉得这种影响很明显岭维卡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏列冒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告好,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕,全面惰咀嫩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叼态,阐明了个人观点罕担,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的薄、客观的看法倒饲。    报告摘要唉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮、导入期蓖、快速发展期与成熟期四个阶段险粒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栓牢试,很值得我们借鉴骸统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辜细。如果不加重视娟埠,终会酝成大祸淀伟碾。    *韩国的电池产业竟橇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抡惶唇,我们必须面对这个挑战仑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮怕,它会带动未来汽车消费新的革命誊甘。    *任何事物都有两面性替珐氨,政策也是这样磐琳阀。补贴强度不足摆皮蓉,难以起到激励效果培,补贴强度大了悉邵,难免产生对技术发展的不良影响乡饯桐,也包括少数人铤而走险骗取补贴疲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枷菏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展板很,从国家科技项目立项至今已经接近20年洛委膛,可以说产业发展已处于世界前列呢炽舰。2016年挞蔑膜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绊,累计销售95.5万辆胳,取得了令世人瞩目的成绩夹驾歌。有些专家认为丁嫌没,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒂萎,我的看法不是这样邢猴拳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒂、导入期饺、快速发展期与成熟期四个阶段为帮。导入期也称培育期撑箱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值起泛拉,当时就有舆论认为项凌,我国新能源汽车驶入快速道飘,进入了快速发展期亮。然而到了2016年便回落下来却氯迸。现在分析起来陌虽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联童突贸,造成了数据中存在一定的水分洗。随着国家对骗补行为的查处木觅,今年的数据逐渐回归正常梦谩跺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫌慷,有可能会得到一些错误的判断假台,导致过于乐观的结论爬水。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舞,除了观察数据的趋势外蛙承得,更重要的是看产业发展的推动力拔,是国家政策为主还是市场为主喜品。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锹屏承,补贴政策还不能取消松,基础设施还很不完善竣翁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扫,产业链还不够强壮与完善辫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨路爬,工作量很大刀灌套,切不可放松努力险立,让已经启动起来的产业发展放缓下来黔稿露。    依目前的政策设计饱沛,我国将于2021年取消补贴仙,代之以环境壬、能源为因素的常态鼓励政策偿。也就是把2021年设为一个转折点苗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蟹窗挠。期望实现年销售量达到二蛾悔橡、三百万辆以上乘粒柑,能够占到汽车总销售量5%到10%蓟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奥。    二详沤解、如何看待新能源汽车的碳排放颈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稠。我认为许多人有这样的疑问是正常的捅,因为至今还没有一个权威的科学数据关溉,来告知公众电动汽车的排放是多少禽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皆称。    电动汽车行驶过程是零排放堡脯,这点没有疑问退。但发电过程是有排放的胖,不但有二氧化碳排放喜猜侮,还有导致PM2.5的有害气体排放胶淌。所以简单说电动汽车是清洁的篮矢诽,是不能令人信服的隋,需要拿出数据来登。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨问秩剩款的新闻报道安险嵌,受到一些启发荒标。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朽,即“碳排放因子”蛔杰犯。根据新加坡的实际情况安班敞,标明每消耗1度电练,就要造成500克的二氧化碳排放辨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僚沏,即每消耗1升燃油吧现窟,就要产生3000克二氧化碳排放赖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颗聘。由于特斯拉的车重洗,耗电量高汉另,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妥才,尤其是在夏天开空调的情况下昧反,百公里电耗有可能到40度挥陆蹬,因此被凡穑款抚都。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗,很值得我们借鉴朔即。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徘,据我了解定性的结论比较一致领惜撑,定量的结果存在不小差异趴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关触。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窟,其清洁技术水平也有很大差异舷频。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丁齐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亥卧屎,发布我国的“排放因子”权威数据奶首碑,并定期予以更新菇敛敌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厩燎。    比较我国和新加坡的发电情况垛,新加坡百分之百都是石化能源发电护娜番,而我国的发电能源结构里唯,石化能源约占70%茧丹,可再生能源等非石化能源约占30%绒侨。全国平均来说褪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点降几受。而且按照现在国家电网的规划来看乃列拨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例南陵,我们发电的能源结构会越来越清洁盛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邵,来估算一下电动汽车的碳排放辛裸冀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雇枷倒,可以算出其碳排放为100克/公里茹拎去,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车借沧贯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耿抡项。可以看出一般情况下愧部匈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辩螺。但是如果电动汽车过重匙,电耗很高毛,就不能算是低碳产品钎涟,甚至不如先进的混合动力汽车酚矮拔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虏芯翘,但是我们可以认为垮搔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犯忌型,耗电越多盼廓厢,造成的PM2.5有害气体也越多撩椒。因此备掸妊,从治理大气环境考虑类千,我们的政策应该鼓励低电耗产品寂绦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颂。    三幻侈良、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莫?    这个答案是肯定的模路酮。我做过一个简单的计算坟苯酵,即使到2030年抽奖款,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候入动梢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑰隋喀。由于大部分电动汽车会在夜间充电埃簇疯,可以利用电网的低谷电时段来充电哀幂。目前我得知的峰谷差是20%到30%吭尾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段省渡,不但不会给电网增加负荷淑连,反而可以帮助电网储电勘提副。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式容,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呵瓶,在白天电价较高时段将电售回电网藕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统修,这个系统包括了屋顶的光伏发电柑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈度。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电女鹊粕,采用分时段电价息趟。当然茫降戎,对于需要白天时段充电的一些领域几偿,如快充公交铂茬勘、出租车与物流车等俺洽沽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苦随。    四堑涣妊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败克喘。现在出现的火灾问题比较多裁,所幸还没有造成集体伤亡雷,但是已经给我们发出严重警告垫堆梢,如果不加重视拇坤,终会酝成大祸少番凡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揩蛋。    电动汽车的安全要以预防为主辛刺,要从产品的设计做起袜犬,然后是生产过程的严格控制汤开,不能将未经严格考核的产品投入销售蘑。电池的比能量越高簧阂,发生火灾时的危险性越大凛澄腿,因此要求有更高的安全性技术端,试验考核应该更加严格巢。尤其氛樊苗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坍,因为客车上乘客数量多渭畴,一旦出现火灾逃生难度大滦封筷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炊独,为满足新的标准增加成本是必要的扑书。对于纯电动客车讨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劫钙态,既安全又经济扯逛。    说一下安全监控网络酪羡。我认为重在实效塘。我在几个火灾事例中了解到凡,火灾发生前其监控网已显示警告信息残烯,但未引起关注与采取措施净巾尸,说明安全责任不清垛裴很,监控网站流于形式华,主要是供参观用饰。    五别挡便、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祷伞撑,大家都知道兜挤囱,韩国的电池产业海,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗅,我们必须面对这个挑战卯。目前有一些原因椒蹭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难媒沪痹,也给了国内电池领域一点时间晚晦稿。但是糙敢,如果我们自己不努力空拟竞,最终经不起国际电池产业的冲击潦郊,我们将会面临严峻的问题妙。    我国动力电池产业发展很快父常,一批创新意识强的企业正在快速成长丘府巍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持李派。但是总体来说力慈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儡,产品的质量水平不高剔箱,投资过于分散蔚涸窍,到处建设低水平的小规模电池工厂硼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赐筛架,缺乏战略眼光酶。这些问题需要引起我们重视与思考剐灵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哗徊,没有一个强大的中国动力电池产业适,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偏,实现汽车强国的梦想又是一句空话讥寇。    化学电池是一个非常老的传统产品冬斥枚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泛成垄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迟退,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金松,形成了动力电池百花齐放的创新局面恍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桅使,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怕黔。因此入建,谁能够掌握创新的主动权镣,谁就有可能掌握未来电池的命运添茨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牡窝,但是企业是实现创新的主体疚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壁耻,能够挑起这个历史重任京歉,把更多的注意力放在创新技术上面爸。    去年参观宁德时代电池工厂时腊瓣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吉丸,给我留下深刻印象郸驾群。图的中央标明安全性始终是核心赋痴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度称、功率密度部涎钨、寿命与成本糙茸。在实现高能量密度的同时膳科,要实现快充性能虚份,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剑锯位,向1万次20年迈进坝脆钠,彻底解除人们对电池可靠性恢派、耐久性的不信任钡下理,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腾浆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悸邢,结束燃油车的历史纠加。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷,成为中国动力电池的创新巨人缮捣。    我对我国电池产品质量做过一些调研厘沁,认为烁话,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坝。就电池单体成品质量控制方式让背,目前还有采用筛选的落后方法秤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抖。这表明碌,产品的质量水平低劣虫脊辽,即使交货的产品数据是在合同范围内驴庆壬,这些产品在使用中性能很快就会变差篓匪,寿命很短陷。    目前畦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差党,但这也并未在本质上提高一致性天。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性协乾,不需要分逊О椅场,标明这些产品内在质量是优良的街樊箩。用汽车工业对零部件的质量要求就是寸隘沦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脊脆。恐怕多数企业都达不到购棵毫,就这一点而言睫提厂,我们与日韩企业就有明显差距蹭。    面对严峻的国际竞争惭矢艾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吹横膊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙末噶,再吃不掌握核心零部件技术的苦赫晦。我们看到国外整车厂来到中国时娟蕊,都要把自己的供应链带进来夺瞪隋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闲晨次?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任落。我建议政府郝鞠、协会凳皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程独。    六每蚊晒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齐堑缆。它会带动未来汽车消费新的革命夕,有助于解决城市的拥堵掂钾、停车难蹄、环境污染等问题狮窃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渐拴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果须,是未来汽车应用一个非扯翘耍好的发展方向腿份管。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副。    由于共享租车提高了车辆利用率刷算秸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械势,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轿伐从。又因为主要用于短途使用盯,大大降低对续驶里程的需求叉溺。从社会效益考虑久骋渭,减少了空驶行程螺陀,意味着减少能耗与排放冯理螺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咳弟燎,缓解停车难的问题嘎锋敦。    现在碱弥,很多城市都在做分时租赁授伶嘿,但有的并不是典型的分时租赁偷贯拍。A点借卑爽、A点还握糙,规模小的例子不少护苦倾。例如有的大学有几十台车在那里何瓦,学生租了这个车出去办事儿芹,回来时归还校园原处腐脓男。这种模式也是一种共享观,但不是典型的分时租赁时。只有实现A点借X点还妥泄、并具有一定规模拎、使用起来非常方便县,才可以算是真正意义上的分时租赁卑词。    除此之外祥,分时租赁还有一个评价指标舅,就是车辆的运行率上毋,即车辆有多少时间在外面跑烯、跑的时间和停的时间的比例恐啪。我考察过芜湖市易开租车淑寺,我认为是很典型的分时租赁剃蓬珐。从数量上看卧毖,芜湖已经有两三百个站点对,三四千台车芳奢,具备一定的规模;从模式上看犁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛾俱赌、X点还衅弗。从车辆运行率来看道,芜湖做到了80%漂戮。    此外什翅肆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赔,规模也达到2000多辆柏集。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池石秀叭,很有创新特色汇坷,也有一定规模拇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汐,认为大约需要1辆/1000人口钱,或5辆/平方公里的密度电衅,才能够保证顾客较满意的租车成功率料拉腺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渴穷韧,其租金仅是普通出租车的1/3餐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熔。    作为共享租车的车型锭,以高可靠性涂拟驶、低成本诫必,微型车更为适宜降。共享租车要应用车联网技术物,建立完善的方便于客户的使用体系黄委,实现手机注册瞳楷沸、约车磊抚、开车忻、交车盖、付费以及安全监控等惨膏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脊。我认为钠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来率瞥撬。为了方便客户滇倘,建立全国统一的注册收费系统十分必要歼。    七拳楞歌、补贴退坡后售棚,新能源汽车是否还能发展茅附?    从今年开始填赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡场回。现在行业里有一些不同的声音蟹,认为新能源汽车本身就是错误的事情虚囱挥,它的发展依赖于补贴稠,补贴拿掉以后帝导,新能源汽车产业就会死掉淘。我不赞成这样的消极看法誓。    首先在电动汽车本身的技术上逝窜裙,我们要有信心屑。随着电池能量密度的提高旦材,到2020年哩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霞尺匈,规模化生产使电池的成本大幅度下降献率藏。从这几年市场反映看嗽供,很多消费者开始喜欢电动车了舶,他们觉得电动车很安静隶检凭、很干净胚,如果自己家有充电桩党,使用起来很方便宝囤灸。目前温仆忿,面对全国大面积的雾霾形势扒拌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策薯,促进了电动汽车销售量的持续增长奈矩,在不久的将来虑恍隧,电动汽车将大量取代燃油汽车良患慷。    我国在新能源汽车产业取得的进展伎,很大程度归功于国家的鼓励政策邻丢冗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茧埃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用松奔络。但任何事物都有两面性册,政策也是这样誓垒椿。补贴强度不足坪,难以起到激励效果陕麻,补贴强度大了童啊蜡,难免产生对技术发展的不良影响舒,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽盲讣。这些就是事物的复杂性菇那,不足为奇赁锈姓。因为产生一些问题陡特侯,就否定补贴政策是很不客观的拧奇订。正确的做法是适时适度调整政策纹,逐步实现退坡抗,制定与能源礁斯、环保因素相关的长期鼓励政策汀,进一步完善推广工作的其他政策环境璃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芦衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌淮鲜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘎,销量突飞猛进解缔讨,不仅在中国市场实现了大反转笨丧镐,以每年超过30%的增长率雷缉顿,连续三年高速增长迪,实现反超铜免投,在全球市场上来看泉忻尺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抵。设计之变嫩秋施,影响如此之深不蔡彼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哼棵竟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涣控,都是如此棉笺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锚缆齿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期塘。此消彼长午,本来也是市场常态尺冬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啸骄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牵,而奔驰则用了进击的改变递茄患。这导致了市场格局的变化玛骚。但在今年开始倍洁,奥迪要采用一种大胆的改变秃眠淌。   在北京车展上疗绍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桐菩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗅筋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堂瓢泪。在采访中妮颠匠,马克·莱施特先生表示雹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲍波四。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缮赂红,以奥迪品牌本身的三大支柱星,即“运动性”乳分扔、“卓越质量”徽囤茶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石径标诵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挤伸。另外淀赏暴,马克·莱施特表示蔑缆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扁圃。   未来催瓶,奥迪不论A呕匪、Q镭、R系列薯,还是电动系列屠柯,每一个车型系列都有他们独特的个性五。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淬呸细,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国供喊馈。而且眷套,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黔,在马克·莱施特看来宛泛,除了外观踌汞,在内饰的设计上蛔尖,奥迪前进的步伐还会更大恭。   比如新一代A8闺,大家会看到一个全新的控制理念漓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挨,全部操控都是基于触摸屏和牢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乔,这将是一个具有革命性的设计既哥急。”马克·莱施特表示黔软船。   【访谈】   媒体溶绍撵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里起幻浦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茅?   莱施特祈:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹋。比如马上要推出的新款奥迪A8横靖,我们认为80%的A8都会销往中国嗅韦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刃去境。比如弘史莆,从车的前脸上就有非常明显的体现冻眠,这个框架会做的非常突出渐,也会大量的运用到合金材料楼天。A8的设计充分突显地位感和身份感淌暴勃。因为我们知道中国的用户侮慰深,或者说中国A8的用户群是非车ⅲ看重自己的地位感和身份感戌,我们对A8的设计充满信心测刻。   Q2是我们量产车的一个预告革妒鲍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性继鹃。我们想把奥迪的A系列差崎潍、Q系列森寞嘿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达案陷信。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型花拇。比如垒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窜竿秆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汝氢,从而更多的彰显每个车型的特点闺胎。   媒体慰:A3未来会有怎样的改变独,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岁蚂痛?   莱施特翻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伞秃骂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型递莫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谭乡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼加具、表达力狡赣蔷。   媒体卢敖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痪暇?未来设计会有哪些改变圣揣冕?   莱施特嗡侗梦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汕帛把,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侥什善,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的词笛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性界档。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舞孤。此外观毁罢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侩砍式。   值得一提的是淘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龚,完美诠释了驱动理念烫擞固。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僻串煌。刚才我说的是外观的设计喂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗣蚕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的我。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灌颇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了成感亩,而全部操控都是基于触摸屏牛蓟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撇,这将是一个具有革命性的设计模。   媒体息残:面对未来的城市交通更加智能化动辈幂、互联化垄、自动化的趋势楷秃光,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抒谭?   莱施特先生七:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侍罗统,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摊港挠。实际上木脐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稍必柏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椒拟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牢讥虹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谓涟角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宝,还是更多使用自动驾驶谴吝,所以我们设计的基点是用户体验俩。   设计开始阶段将先做内部设计唬挡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虹徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配拿汕碌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峰武丝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唤东,因为我们真的会目睹窗多踢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迷。   媒体罗锨屎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滇惯迷?   莱施特溺吾夏:我们从下一代的奥迪A8开始滴篙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伺狙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崇俏。我们要做的是持续的吃墩卡、不断的推进设计语言的发展高标伺,每一代的新车型都要再往前走一大步缄响。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了躲俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉森派:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业河禽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肃粉场,业界开始重新打量双方的合作疙。   如所有行业对热点的追逐一样衬柿,在过去两年中掀懂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侯人。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秃杰。4月6日祟骸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系部,携手研发并应用车载人工智能技术岗讽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迟,双方将成立一家全新的合资企业柿肠萝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幂。在此次合作中副新,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幢,用于双方在汽车领域业务的开展泄,为出门问问未来的发展提供支持诗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哩搪型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豁雷,而合资公司背后酶辈绿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入限款坡,意味着除了汽车制造商烁袄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亨顽。   “1.8亿美元只是一个开始疏。选择跟出门问问合作蜜,是大众集团移动出行战略的一部分冕纽。”苏伟铭称馈山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踌敖,为达成这一目标洞劫脱,已经规划了三大板块脾擞,共计十二凹悼宿、三个项目炮惜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进露瓣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权普付。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冻典巾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耗广、语义理解技术脸豌五,面向移动搜索领域的智能手机应用汐恕鸥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旦露讥。迄今为止提围,出门问问已经拥有自主研发的语音识别号、语义分析葱、垂直搜索等核心技术翟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晴秀杭,来打造下一代的人机交互方式断。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)客谓。   “选择出门问问睦捎,是各方面考量的结果涤攀。如果大家了解的话萄鳞,其实Google也是出门问问的重要投资企业堵,所以我们与Google也进行了谈判”梦。苏伟铭称兜汐瘦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚕荣檀。   2015年6月巧刨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛾惨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艰铰刃,出门问问被Google投资僻储溅。截至目前蚊绞笆,出门问问共计6轮融资骇弹避。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尖。   “此次聪,我们对出门问问进行投资董骋请,不仅仅是出于财务层面的考量誊娄扛,也是一次具有战略意义的投资记挝鹤。通过本次战略投资诺素,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帘惜竟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劲及,只是单纯的投资或技术合作固桥膜,苏伟铭回应称径莫,“想强调的是撬摆,我不主张相互供应的关系宿,一定要拥有属于自己的核心技术诵。”   “移动出行领域的合作翘俺乱,如果是提供车辆垮拖卤,那只是纯粹的商业化的供应需求康。与出门问问的合作晴挞诲,我们是要进入合作的管理层帘,在共同建立的合资公司中访,双方都有委派监管团队”膏千草。   苏伟铭介绍藏湿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持散脖,但更重要的是在人工智能领域的研发线鼓。“如果你与人工智能进行沟通篱韦镶,沟通得越多怂葡,它就越了解你必,人工智能研发的目标是迎合客户骨险,而不是需要客户自己调整来配合突,所以伴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宪。   他坦言辽,在人工智能的项目开展上宛论啪,有好几种做法茨倪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庐,但这不一定能成功轻剿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骑扩壳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苍,且能够很快地将技术实现应用坦码。”苏伟铭称权乔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弊,来帮忙推进其未来的发展揪档兼。从这方面的合作来看苟抹共,双方非常契合校喝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的楞竞。硬件是大众的强项闺极涡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唬径。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卷烤挂,而是应该让其独立运营伞鬼阶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陈弯梨。”苏伟铭称畴酸抵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砷酶。   据介绍屎缝枚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拌少纹。基于出门问问领先的语音识别书耍慑、自然语言处理病钱浪、垂直搜索和主动式搜索技术策阔卵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吉良,该合资企业将进一步探索井贾豌,为未来的智能移动出行提供解决方案禄白惠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敲晴泥,人工智能并不是只包括这一部分首,其实合陀硕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能税底迁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旅弯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颈骚跺,但在苏伟铭看来挝令,这是一个重要的开始词。   “下一个工业革命的前夜”谩耙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烯,为此校,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旧散患。在2016年的广州车展期间慈涡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疮哎。据大众汽车集团(中国)首席营销官茨胁虚、集团销售和市场负责人胡波介绍丹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怀蓄魂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羔缔刑,包括智能停车漂、智能充电等廊保。第三就是交通形式的智能化管理袍。即打通不同的交通形式鳖粟俗,提供一个智能化管理讥即,最后让出行者能够享受顺畅差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利删。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孝瓮纹。“我们相信卞县灸,车企能在这一领域扮演重要的角色体。”胡波称仓。   不可忽视的是匣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换普垃圣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俩。   “要建立一个生态圈莲程盲,必须要有多个方面的项目支撑胁邯。在落实该战略的过程中虾,我们便开始思考题笔,如何构架这些项目帅,未来三年我们是要围绕这十二附李攫、三个项目开展工作的齿。”苏伟铭称嫡娃牧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哭我劳,以便及时供应鼎,满足未来车辆发展需求冉锚。”   据了解烈雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁染。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厩杠安。通过语音输入七啃彪,该后视镜可以提供导航检晾、信息点(POI)搜索敝插、即时通讯敦九痰、车载声控信息娱乐系统等功能备。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擎两贫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谷丧鹤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror订炬。通过语音输入识,该后视镜可以提供导航理、信息点(POI)搜索荚尝、即时通讯滑、车载声控信息娱乐系统等功能纪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孙迹皆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎椒。   苏伟铭透露擎,最快从2017年下半年开始雹腥极,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惶,在一些国产车型上也将采用该技术钒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统热。但是庭羚贩,有了大众汽车集团的参与丢篮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叙划孙。   经济观察报习猩莲:在中国的十二三个移动出行项目上撮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佬按?   苏伟铭摊经段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权得兽。2016年中旬熊,我们便与集团总部沟通过哀纱玖,我们认为在移动出行领域善薪护,中国是领先于其他市场的穿赤。所以杜,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢旒,建立MOIA移动出行服务公司岁。之后碧,在中国蛾潘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虑俄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暇绰嗽。   所以谱羔记,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域点,欧洲和中国板炕。其中中国的业务包括三大板块拔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宦颈。我们在这一领域是领先的坍鸽吗,这之后秘丰,我们还会有更多合作兴芹。   经济观察报剔:在大众规划的十二三个项目忿涂僳,大众与滴滴出行萌唬、首汽等公司的战略合作是什么模式部戏文?   苏伟铭谢:大众跟滴滴歧骄渡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中房缮乓。其实蝗粹季,与滴滴出行的合作窜,目前还在进行详细商议粹侩。但需要强调的是呐,我们的合作投资并不是融资的概念差鲁棵,我们的合作是战略性的盛我绰。   经常有人说大众汽车集团起步晚盼藩,但我看不出其他厂家做得有多快垦。   移动出行的合作赔,如果是提供车辆钒,那只是纯粹的商业化的供应需求褂棚妻。与出门问问的合作垛修愧,我们是要进入合作的管理层七纷,在共同建立的合资公司灵,双方都有委派监管团队报。   经济观察报河期:您提到的十二痹疼加、三个项目都是什么商业模式闯祥?是否都会以合资企业的形式出现侥掳敌?   苏伟铭胸:并不是全部都是合资企业形式的项目腐。我讲的三大板块中嗅漓椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚。我们选择成立合资公司是因为罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笑惊。那么如果不通过硬件抖,技术应该怎么落地呢骚?通过建立合资企业钙脐氖,我们可以为不同品牌设计不同的技术系羞善,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份嫁信,包括集团以外的其他品牌脓桐宋,我们并不排除这样的合作乌绅使。因为生态圈本身就有一个共享的概念貉。随着数据的增加婪巾,共享的概念会更加广泛颁,生态圈成功的可能性也会越大擅雇藕。所以与传统的工作方式相比存,变化是非常大的蕉。   经济观察报剔贿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作糠切?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斑?   苏伟铭枯:我认为技术和战略两者兼有克鲁坏。要建立移动出行生态圈的目标顿店瓦,就必须把其中的布局规划清楚炯,只是研发出几个APP酣狙,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔷疯即。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么千痢?同时倾挥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阿饲,也会要向外输出羚熬。   经济观察报鲍但渺:生态圈成为汽车业新的布局单位钙,选择共建生态圈的合作伙伴时蓖缎,有什么标准化谈?   苏伟铭缕铃:以前我们称之为垂直平行的价值链浩实忍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憾技熟。在考虑发展这些技术的时候革泊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昏捶慈。   举个例子袱镰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娩,我们会考量其语音识别技术有多强险?然后再开始讨论中间的差别在哪皖监笺。找到不同品牌之间的差异性非常重要恒。从战略角度京尚,大众汽车集团需要明确今后的定位禾。   谈了这么多金,其实有一个基本点肮纳烦,便是客户群体很几拢。作为主机厂烈,我们需要预见到7年以后车的样子频绞捶。因为一般针对七年以后的下一代产品兔,我们现在就已经设计出来了始赖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拷沥,未来会遇到非常大的改变广技蜜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓷袖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的实,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品够唇萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失疗:李芳" "   4月20日盆句耐,上海车展开幕的第二天棺立即,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宫赐此,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劳坦武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”保椒倘,其实第,魏建军早已来到现场翁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祁蹋,魏建军至少接待了三批不同的访客几居,并亲自送每一批访客离开曝护摩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时里探,虽然神采飞扬疙华,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杠搽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比半羞恃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义干淳。一边是国内SUV领导品牌啪酒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代田蓖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埠幂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怀臣柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹬芥鳞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邻丁洁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垦嚎评。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌群班吭,此次浮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腐达谰。   “WEY的目标是挑战外资品牌拟届,终结外资品牌的暴利时代绊梧欺,重新定义‘豪华价值’空熄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垛络疗。VV7c/VV7s之后瞳,今年还将推出2~3款全新车型孺陋,将产品线延伸到新能源领域滔魏,合力冲击外资豪华SUV品牌钞礁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者句搓瑞。”魏建军说琴端懦,“关于轻奢扑矛,首先这个词比较时髦无念刨,容易记住搬抒。另外梳顺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艘。”魏建军表示激汲络,长城不会做没有意义的豪华壳崎,“作为消费者可以感受到超值的体验济泰差,而企业也能得到相应效益奠坟千,最关键的是得到了客户的认可温聚串,这才是有意义的‘豪华’廓颊。”   魏建军认为安全是最大的豪华赌慈角。“乘员潍、行人嘘、车辆”三维安全(3DP)设计理念呵豆,参照国际标准凸,主被动安全配置完全创新递匈,提供正常驾驶建发耙、危险警告炼锭、碰撞减缓醇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护材。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姓,译为“牧羊犬”膏,有守护主人生命及安全的意思拧。   此外刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队编请,来自于欧美一流车企患,有着丰富的造车经验和行业影响力骏戒比。匹配中国第一款7速变速器开懒纷,这是世界上最好的变速器之一答。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地间蜗还,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缅。除总部优秀的研发功能外葱,长城在欧洲朵认赶、日本和北美也都建立了研发中心宠椒谷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数习。其中杜档滴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌土是冉。对此筐然,魏建军表示浓娜:“媒体和消费者一直有这样的担心河截撬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊。实际上汹,在同尺寸或者是同动力下诺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虹。但从消费者的角度来讲潦喊挥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镀逛,消费者会非常清楚这些配置泛翁、性能淮、做工有什么样的差异洁。”魏建军表示寸盲岗,长城的目标是做品类品牌上,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莫皖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杆风狙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蘑到舵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆署撅洞。   而针对销量层面懦凳麻,魏建军表示接:“从销量上看邓焊,WEY很难超越哈弗经哀幢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的但仑惮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘列健,15万~20万元的空间虽然也很大牡叮鲁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幂倍。”也许很多人会认为工豢,WEY卖不过哈弗诬谓是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劳蔚,但实则不然取凄汲。“WEY和哈弗我们都重视困杏犯,长城用同等重要的缅道弛、足够的资源支持两个品牌欣。”魏建军说论际篡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拇鸥搏,魏建军是如何评价的芯?“我认为我们的产品不管是性能佩骑、做工韩习、安全坷幸危,还是油耗绘墒、排放惩,都不输高端车试。”魏建军依然对产品信心十足嵌尾,但他也承认WEY面临一大问题课,“现在问题是品牌价值皇府扛,因为WEY旗下产品刚上市蚕,品牌没有经过市场的验证险垢,大家会对它不放心嫡氖谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吗萝坦。”   魏建军表示挎尚蛋,自主品牌给消费者带来了很多价值此藐临。“有我们的参与疮深郝,不断地进步吉壬、不断地在挑战外资冷糯济,已经迫使外资不断降价乘帅,提升服务品质担仍。我们的目标是要挑战国际高端市陈Ρ椤,所以说我们借助中国这个很有价值的蓄、规模最大的市场来锻炼垦瞄,使我们能尽早挑战高端蝎警。”魏建军表示懦剃,消费者购买了WEY之后农缄癌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搓。他对媒体承诺清,WEY的产品一定是超值的规闺,并且一定能给购买者带来惊喜犯。“WEY是一个挑战者桑劲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勤美溺。把我姓都赌上了拓港,不能失败呕矩,只能成功卉豪。”在采访的最后编色日,魏建军郑重地对记者说篮联氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞氛新:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厂躺偿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薯郡袄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹬帽细,以及未来的发展勒蓉订。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹价鹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人此弦犀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抄沥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怜蓖吵,以下是问答实录稍帅菲:   凤凰汽车 佩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窍旅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尖帆?   俞经民 醚苟馅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心采,对于品牌的市场表现同样很有信心麓侈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溶,我们有信心成为市场第一的品牌哆扛讣。今年我们的销量目标嵌,是从去年的8万到今年的20万褂乌。纵观130年汽车工业发展史巨鹤砷,汽车行业发展的基本规律而言赶,规模还是需要的十,是品牌更好的发展的重要保障福踞隋。   邵景峰 贿囊经:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巧涧淘,荣威方面江肮,我们所坚持的鲸饺,是一种符合广泛审美的萌、优雅自信的设计风格啃,在复杂的市场环境中墟,抵御诱惑晚、坚持自我蝗络,走一条人性化的设计道路能。而我们的MG名爵海,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焕汞冲,这是一个巨大的宝库跋璃揽,值得我们的设计师尽情发掘粉,其中之一谴段悸,就是感性扯断。   在MG品牌的设计风格中罢,我们可以看到很多情感爆棚掣须工、血脉偾张的元素与产品僧瘸。未来的中国汽车市场必将飞速发展吕吮,需求也将越发多元化那,然而无论技术如何变迁僻漠犁,对于人性化付、情感体验的诉求将贯穿始终敝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想态,我们也将在感性力设计理念的指导下锻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私淌拦。同时空汝负,强调个性也不代表小众寡磺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求显归复,为大众带来唤起强烈感动劝浓乘、让人心跳加速的优秀产品甘,这就是我们所追求的目标鹿武管。   凤凰汽车 火漂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笨,其中年轻消费者占到了绝大多数叔咸,请问接下来沽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏?   俞经民 踌腿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驳骋,更是“年轻的心”仁筐磊,从名爵ZS的订单来看互,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哼嫌扦,更包含了年龄层更大屠肺、但心态上保持年轻的用户浚。从“年轻的心”角度而言奶侍博,我们的消费群体就更加宽泛了型沉,作为一个年轻化的品牌改,MG名爵的诉求是“年轻动感掀割脑、专属空间蜗父梧、纯粹乐趣”起,给“这一代的年轻人”造车吝激。说到年轻人共同的特点姓详司,是充满梦想哥,对于梦想的追求更热烈一些冕垮翔,更想把心里美好的事情去实现潞。这个梦想实现的过程是非常美好的纯牌辛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊敢:为这一代年轻人拓,不仅是岁数上的年轻人咎,更是心态上的年轻人胳,提供更好的选择陀臼娟,保证他的有更好的驾乘体验弯胺躬。   年轻化的特点羔,是要颜值镁弓、要体验的到位裸锻汐、要可以分享仑荷示。二十一世纪中国的年轻人拾钠缴,在互联网的普及深度劫逻、对于尖端智能的体验和想象力局,在全世界范围一定是靠前的毫汹凤,就应该可以代表“国际范儿”辰竞,也应该引领地球村的潮流炯咳茨。要满足这一代的年轻人杏独,MG名爵所带来的产品体验吹,也应该要追求更极致漠加,带领大家去创造全新的潮流郴。   凤凰汽车 谩瓮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皑寇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哥嫁炒、80后蜂渺朗、90后的人群当中蛋环?   林嘉瑜 千七:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欠。这款车感性的设计曲线睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归络。不光是国内的经销商妨未迫,本次上海车展感榷邻,MG名爵还邀请海外的经销商棱抹兰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奥图,他们也都对这款车都做出了积极的评价绕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”螺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迟匪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桶舒,让老百姓也能开上小跑车蕉堵貌,尤其对于国内的核心消费者来说擞,不论年龄几何艘,都要有为自己的梦想活一把的态度艾伯差。对于一个汽车品牌来说瓶攀继,这是一件值得骄傲的事情社。   邵景峰 头拾:其实在选择一种设计语言的时候舍加,设计团队非常慎重菏,因为设计的变换频次不能过高邪,要抵御诱惑醇闷、保持延续性才有可能给消费者形成印象聘、拥有识别度从而去打造一个品牌底氰撮。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛋酷侠,去追求情感的外在表露挖户,从更广泛的角度劝授爽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冻怯寥,通过真正的审美习惯进行判断;第二该脆碧,感性力是专属妈赂、设计师要通过专属的标签极,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扩瞄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感段供乏,比如运动员在起跑的那一刻牌屡胖,弓箭拉满而未发的瞬间簧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚段瘫混,这种动感更有档次仑需,同时价格不菲惶柔渺,是很高端物、优雅的设计躲,我们希望把这种设计注入到产品中逝极桑,带给这一代年轻人极致的审美体验哥。   凤凰汽车 厕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡疲块化架构平台打造的请蔚岔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划独桥?   俞经民顶啃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夹视瓮。这是对这一代年轻人的尊敬老凳,他们自带国际范儿千井凑,是可以引领全球的潮流的人群斡都犁,因此有着巨大的价值撇。对此卑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划技兑爬,在全球也是一样矛拍豌。目前返缕,世界范围内坝劣,不仅是动力总成前瞻技术的整合舅惯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酗娩讼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹊臀,采用插电式混合动力设计亢强抨。另外伸毛,大家看到的名爵ZS犯揪,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖辜,至于最接近今天这辆续航超过500公里袖拍两、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车持,也将会在2020年之前推出髓。   凤凰汽车 娘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系当?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谱扮齿?   俞经民 疙爬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涣钞妙,设计上差5%拼婪,销售上就有可能会差30%铅坷。那么对于自主品牌而言恳灸端,就是要把自主性发挥好杏秃古,去追求审美的宽度和深度权沫猴,销量也才能有宽度和深度吹。名爵ZS的设计就是这样做的久传,要追求极致虱、不计工本刨坟垛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纹蚕,可以说写连,名爵ZS的极致设计幢功拒,对销售的宽度起到了很大的作用抡度丁。   邵景峰 驰:汽车设计是在不断进化的内荒,不会总停留在一个风格上心袖午,在互联网时代碱层路,同样要有全新的时代特质邻。另外辩圃炉,从汽车设计而言投堤,例如从动感设计理念而言测,英国车是鼻祖摧,很多品牌都是以此为源头来发展的淖抬滤,也就是“同源”究。中国航天能够上月球诚,那么在汽车领域上同样有大的进步背案策。之前德国杂志的一篇文章写到郡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国变漆肌,在进化的道路上有推崇的看法日拓,也有欢迎的声音踏泵,这些都是要虚心接受的惯苛。另外械,汽车设计是一件非常严肃的事情啸无,每辆车定型背后卉枢胳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幕栖铅,背后要靠巨大的投资来驱动丹蹄虚。   在造型评审的过程中嘲酞,流行趋势讲清楚瓷诽,未来怎么发展说明白饭脆,否则误解就跟着来了阶胳厘,所以要有一个整体的品牌战略在里面兔梨纽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了小。   凤凰汽车 扫天:今年疼苇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伟哺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暖甫?   林嘉瑜 悉隘轰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仆裙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雄氮,拥有一颗年轻的心购犬然,热爱运动骆吕、健康的年轻人芭。   从足球营销来说爱抵,对于英国和中国锚,都有很大的国民基础无桥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殊,是英超乃至欧洲的强队挛旅茫,这几年的成绩也是不断的提升摄矾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沫嫉。同时鞠蚊檀,利物浦又是一个老牌劲旅鲤就发,有不断上升的潜力竞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敞糖,在用户上有着非常大的重叠之处看度。MG名爵与利物浦对的营销合作痪顿醛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来商词驴,在活动和比赛中享受快乐睛。   上海上港队也是一样的垢甸。MG名爵经历近百年发展灯痴渐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣珐臀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队北盒蕊,两者的合作也是非常有趣的圃磁。更重要的是缕呛,MG名爵通过足球营销的模式寇埠阶,能够促进两支球队之间的交流税锤,包括之前组织的很多活动迫伎,不光是针对中国的消费者辱抡掇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动显,有效利用MG名爵品牌的特有资源廊独,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌囱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埃酥坞。   车展期间港街,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茫祁。在车展之后嚷撬,利物浦会在上海有推广巡展活动裙乖。下半年棚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豹,欢迎全国各地的消费者参与和体验同萌现。   俞经民 慰盼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绢,大家能有一些共同点做沟通瞥刑天,国内和上港足球队的合作朵匪,正是汽车和足球之间速度与激情厦彻烂、自我突破的契合点未吭,足球又一个很大的特点咐炼,就是会让人意想不到哦俗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎塘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涛崇,与此同时剁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寐胚己,长安汽车产品质量持续提升华咐,用户口碑不断提升筏赖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犀段捎、全球乘用车品牌中国市场第二名痴。   关于未来陋场,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会查捶瀑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楷房不,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耻响滩。   2017年是长安汽车的产品大年邦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钡娇沥、全新的SUV CS55吹缆房、轿车睿骋CC委且、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市释,将会进一步完善长安汽车产品谱系堑憾。   如今细,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试很,站在国家品牌高度寻求发展测,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任檄寥。提升品牌溢价能力古四扮,成为长安汽车品牌发展的重中之重掸崔橇。2017上海汽车期间权,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琳圃闭,关于长安汽车的未来吧门娃,徐留平董事长有话要说哥尉肉,以下是对话全部内容行侍。 凤凰汽车诗氖渡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肋七?   徐留平霸擒少:回忆长安汽车自主品牌的心路历程璃,我们也是不经意之间就走到这个地步吐护,因为一个产品适玲,特别是像汽车这种产品是更加的明显茨,它反映你的公司文化涕配歉、你的公司理念是什么样的东西聊夺帅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粮朝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朗徐,你怎么样让产品吸引住消费者惨琶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毒,靠的是什么瀑?因为美是一个主观的东西贰论茧,有人认为这个很美玫,有人认为那个很美盖,从长安汽车之前的产品来看未,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棉发查。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲁白?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔽,同时想把这个产品往这个方向进行修改孺。我觉得在这个方面外腑,从长安的角度来看雄恒,就是对于这种动感孺氦瓤、时尚这个理念的偏好标刃。我一直在体会都粟侨,其实我是在反问我自己敦,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹈工墓?实际上是我们内心的这种偏好坪。在过去的2-3年中令羞轻,我们面临的话题屏城牌,如果过去不做总结吉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旗团犬,另外更重要的是说孙休腊,下一步你怎么做竿登,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妒荆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罕股,下一步是个什么东西来节稼,消费者需要什么样的产品擅擒,然后作为公司来说筋羔刊,你们能展现出来什么样的东西苏,最后我们总结叫生命动感智色双旋潦门,当这八个字出来的时候物,我觉得是非嘲┠┦穑好狗,既是水到渠成模庭疯,又是醍醐灌顶恢敝、灵光一现忱饲。这个过程狈,不仅仅是八个字的总结扩伟。这八个字出来以后届缎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓟,实际上不仅仅涉及到造型壕棱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郊仍。这样的话嗡蜗,就有了一个提纲契领突榷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中救吵,就能够有一个非常精准的东西椭仙。   刚才你特别提到“色”戌闹揉,我们当时想说呢鳖秽,你必须要能形而上瘁赫蚀,要能够抽象出来传矢,如果说你不能够抽象出来辆瓣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓮,如果你弄它50个字厢慑、80个字霸蓖垄,你可能不够形而上疥廷,不够抽象化坷,最后我们觉得“智忿脐、色”孔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孟概沦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动题提紊。   第二个就是说消费者情感的体验静码继,比方说对这个造型和颜色方羌,甚至于这种声音或者是形状涝触垄、线条的这些方面的喜欢寐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西殿埠。当然我们也在想用什么样的词比较好燃卤,最后觉得设计的这个词很好焕俏闭,一开始我们还担心说这个词字挺多酸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠,我觉得就应该让它有想象力冉,就应该赋予它很多的内容钳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僵,孔子都说食色咀倦,吃饭以后第二件事就是这个字联豢薯,我相信孔子说的这个字也不简单意思璃瓦钱,实际上说搭,智色这两个字还是最终反映的是人擅,特别是消费者的一种需求檄,对于未来传统的一种期许词,这个过程当中下,对我们来讲枷呵,把这八个字想通的时候份凛微,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烯呕,这是我的第一段话题干间革。   第二段话题说这个对长安有什么用处课九?那次在发布会现场有说炊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聊抢嘘,一开始我就提出篇喷哩,第一个炼,这个产品要漂亮铂,你不漂亮的话采刻,什么样的东西都没用推。因为我们很早的时候就开始在考量囤脆廷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧插武嗜,后来发现不行莱,最后我们在大概07矗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘫。因为你还不能提炼出一个高大上祭辛、抽象菲、形而上的东西槐莽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮防篡奉,但是每个产品都出得非常艰难签妈甜。这个事这么长期干也是一个问题亥,因此在三年前的时候浪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腿浩袖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赡,对于消费者的这种认知嗅,把它抽象化攻收,那么这样的话理解了以后舞鸥姐,再把它具体化雾,特别是在产品鼓胎,也就是设计理念当中一些图形化的东西拜高,因为如果你不落实到图形化的方面融踩,那就只有形而上没有具像化 硷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咯激腊,图形化和具像化过程当中渐凛拇,这个就出来了匡古囱。   这个出来以后化,我觉得对未来长安来说航,我们未来在产品设计的过程当中旦镜匙,产品能否做到生命动感智色双旋眷谅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妇青?这样的话位萝,实际上说昏丰靡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹦甸涤,几十次的否决尉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烩卯趟,几次或者就十次你把它完成纹变,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泛刻午,那么这样的话怀峦两,对于长安汽车的家族化陌茄,我们看了这个车配诵愁,看了这种感觉这种情感的体验猛,那就是长安汽车赔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罗蛾,这是一个蹿螺。   第二个就是说炯博弯,我们自己在研发制造设计过程当中疵畴,这个速度大大下降蠢肆澜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妇惋燎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讹维,如何把消费者的体验做到更加的精准疲泊,更加的接触到痒点茸,这样对长安的影响是极其巨大的戳舌。   凤凰汽车仙堡新:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纷帽?   徐留平埃迫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念那,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疲。如果说把它拆分开来坟歌痴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念建搂巨,智色双旋更加偏向于设计领域典。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚就灵磋,我相信大概许多媒体会想旧,生命动感智色双旋怎么落地恰?因此我们就想把智色双旋也说出来赖,不要分开谴膏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扳蔼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言省痹。   凤凰汽车帛:另外一个是提到的认知方面的感觉乒,有没有一个专业的因素吕,咱们除了制度之外抬泻,有没有专业领域的人来负责这件事恒畔?   徐留平漆蓝蟹:我们长安有一个庞大的队伍娟揭取,首先要把一个汽车造好琼勘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卜段,到高管团队迹,到设计团队床,到制造和研发团队统躺,包括服务团队盘需粹,特别是主要负责的领导人悉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拐妹剃,而仅仅是设计团队的话语弯桔豆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朽勿骨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褥雌崔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芦箍,因此对长安来讲皇绊炕,是既有最高层特别的重视磕青、关注和把握茎导,并且这也是一个最高领导者的工作职责讳距宏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拈汲体,我认为在汽车领域当中是行不通的每,当然我们也有具体分工仁狗吐。另外也有很多的专业人士完成这个事情簧久环,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缕昧戌,还有轿车研究的凯迫,也有做SUV研究的履,同时也有按照职能分的啊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胺淡,如果仅仅是设计团队的意见氓汾忻,肯定会偏离了方向非臂籍。 凤凰汽车妮:一把手是指您吗秆?   徐留平玲:我是其中之一笔。   凤凰汽车谋:长安汽车自主研发的新车匹,设计漏邻、评审未扇、评定环节您都会参加吗屎加秒?   徐留平硼某:我必须参加贡,我前面讲这是我的职责酷钮谐,所以我必须参加雌。   凤凰汽车素蛔舱:无人驾驶车呢毒狄帛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车监,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产你户,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碌?   徐留平斧刨假:上一次品牌发布会葡乳闺,最新的无人驾驶技术也做了展示边,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玻,高速公路的环境相对来说可控性要好始怖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桓雌霞,难度要更大和病呕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笛够叼,我们不仅能在高速公路上做挡吠皆,而且能够在城区做呸,这个技术我们已经实现了突破攀。   凤凰汽车啤疙傻:长安无人驾驶技术进行的这么好筛妈冷,量产会提前吗当傻?   徐留平攻钝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恭,实际上就是说股函,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缺凭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孔姐克。   凤凰汽车届镜:中美在进行双边的贸易谈判堡磨,这是谈判的内容之一谎侧箩,会涉及到汽车合资企业的放开车靠,可能是一个双向的市场开放的动作可,如果这个谈成了存赶曝,如果这个不再规定50%的上限贯疲,您觉得对行业有什么影响铅雹灵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烽,那您觉得首先答不答应畅冠慰?再有一个多给他股份的话哀,对企业今后的运营会怎么样射舱?   徐留平闹:我明白你的意思锤咕,第一我确实还没听到这方面的话题闲透,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赌欠獭,股比这个事说了很多年步开权,我基本的看法有几点妙,第一个这是国家层面的战略和政策售记,作为企业来说镣,我们遵循寸脑驾,国家有什么政策我们遵循什么政策挥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐量室,我相信未来的合作会加深掏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秦办,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牵,而是说理解消费者咀柔,能够洞悉消费者酱警绍,如果股比的溢价挺高陋逗、溢价挺低达为铣,但你产品不能卖出去插嗣粒,那你不能分摊出去示摄破,如何把蛋糕做大彤,这是合资企业要做的一件事睦。   凤凰汽车邢:如果真开放轰,长安会想着往美国去吗遁,就像那福特来到这里呢嘎酵卧?   徐留平构:长安想要去美国是一个公司的战略融,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奈靡。   凤凰汽车叮翁:长安与福特的合作多吗烷嘘?   徐留平策:长安与福特是我们加强合作的方面叹艾,应该讲这种合作的程度面纠拼,不仅仅是合资企业哇沟,从母公司其他层面覆瞪慧,包括技术和其他很多方面都在讨论陡,包括海外市惩健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圃斗卯,它的能力提高了懊盖。第二 现在是全球化合作的时代醛廊试,一家公司独立运营攫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驶蜂魏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猩。   凤凰汽车吠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拿茬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烹窗辫,你还说了过去我们做一个车提媚巧,可能需要很长时间好不容易做下来饺票弟,比如逸动串屉,是很艰难的屉太。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梦父,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谓吐侣?第二对比韩系口畔感、日系家,我们的研发体系和他们的研发体系相比纷扰,您觉得能不能支撑翔,确实我们的实力也很强十汹结,我们的内功可能修炼到一定程度屎帝,我们后面会源源不断推出好的产品脾辟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肋赤。   徐留平刃悄瞳:你讲得非沉幔好戈,我觉得这是两个原因导致的弹节,第一个就是必然性峭都,自主品牌需要有成长的空间淌朗,第二个确实也有机会的原因么,恰恰是SUV的市成妗,中国的消费者需要这个东西羚陷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扑坞,反应速度更加快一点阜,把这些产品推出确实是满足他们的需要歇,我觉得是两者共同作用的结果抨。   对于下一步自主品牌来讲茶稍,无论是哪个系但堵焚,无论是美系怠惟损、日系锹疤、韩系鲁、法系趣,我觉得跟系没有关系垫粒,核心就是在中国这么一个大的汽车市车盼选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沟撼,这是关键围售衔。消费者他肯定是有他的诉求的肋东保,究竟是SUV闭钨怀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舶捆冈,他有他的一种偏好愧葡琅、喜欢扩门,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冲拈猫,这就需要我们作为厂商程尉晶,你必须要洞察到消费者的需求菜,实际上要看到他的潜意识是什么东西播,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筏。为什么我要总结长安汽车的过去呢密?实际上是我们自己反问的过程然湿呈,就是说在过去当中微伪,为什么逸动会是这样麻幻,CS75为什么是这样篇?实际上说铺,我们当时也没有意识到塘,反正当时就是这个样子苟泼帕,实际上这个过程是一个反求的过程庐,我们为什么会喜欢这样艰妥樊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中土,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斑,我们把汽车理解为是生命的动感茄让,其实是一种生命力的扩张赎辣屉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偏,而我们长安就应该提供这样的产品哺嘶步,回过头来展望未来茶莱,我们觉得这也是一个正确的判断忍。   凤凰汽车戊灵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篇。   徐留平练堪瞄:我觉得现在国内研发体系来看协惯,国家间可能还是有一些参差不齐睛,我觉得自主品牌的研发能力和体系低饥桓,进步无疑是非常大的苍,而在很多方面可能与跨国公司有差距虚横,有些方面会比较超前逢绷莲,因为自主品牌也不是一家糯啤,跨国公司也不是一家芬痕,要两者来比很难说氛,但是有一点枫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易技,做好一段时间不容易床臣普,这个公司要能够连续做出好产品凌丧芳,能够连续向前增长伸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潦蔑、设计应用惺疾汇,在这个公司当中都比较受关注垒阑蜕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帛凡俊。   凤凰汽车喷:我想问一下自主品牌的建设房,随着我们品牌的推出守,现在汽车品牌进入新的层面逼快溶,会有不同的路径选择描,比如长城铝毒、吉利推出新的车型卧凌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娜酚?长安如何能够胜出龋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毫鲁,除了刚才说的两个蚊疗估,还有互联网造车的未来的合作伙伴接盘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柑促?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响构蛇霓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合美谓采?   徐留平敞牵澄:实际上惹记,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伙泄,我觉得这是好事犀霸籍,这说明汽车产业欣欣向荣钾郝弘,是真正的投入痉圭拌,这是我对汽车产业的理解染话,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坑瞪斯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汲朴,例如一个产品到了造型师的时候白俩陶,是一个说法烤歌无、一个样子簿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酮溪饰,然后到了制造过程当中又是另一个想法煌晶惹,到服务过程中又是另一个想法酬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西查此,既有高大上的胶超,也有形而上奸、具象的嫩没,你要把一个公司从时间跨度颗炬罚,一个一个展现出来泼愧米,而从空间的序列当中久动,你要把研发全部都按照这个意义钦食,我觉得是很重要的方面茧佳客。我觉得制造汽车是很复杂的过程节,各个方面的协调闲挪彩、综合构焙孩、修正蜗竞、打磨需要太多的时间拴深桓,我觉得这是一方面限腹捍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磷肯围,同时也是我们总结过去体会出来的烩桑衫,它是由内而外的粗。可能我们过去没有意识到这个话题祥沽毕,我们现在总结出来豆掳,然后下一步能够指导各个方面擂怂肋,每个部门都很容易做事情牌怒管。   第二个问题你讲到造车熄跺实,我们开的会太多了叫膝散,失败的太多了畴讽,沮丧也有很多票八肆,基本充满笑意也就一次桨禾免,前面基本上是批评普蚂魂、检讨贿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蝗,不高大上兽。至于说现在很多企业开始造车帛显番,我觉得这是一个充满魅力的行当匙卸尼,很多人都愿意去做怖拧。   凤凰汽车朵嫂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愁舵? 徐留平寥姬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面港,会选择相适应的地方守。   凤凰汽车啼椿:就刚才的问题我问一下桂比温,刚才您提到和新创的互联网的合作檀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀、蔚来也有合作虾废骇,您觉得长安在未来在互联网里面的话娜拟光,更倾向于是一种怎样的合作净屡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奇饺培,您是怎么看的喇翠?   徐留平始虎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择既怖讽,从长安的情况来看衰淬,我们认为哪个方式都挺好的澄,现在是合作型的譬线判,是你可以自己干裴疲,也可以合作干嫁和,也可以自己加合作干课卡朽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绰朝镀。   凤凰汽车凤奈:我们打比喻撤跋苹,37度是正常的温度茨段,您觉得新能源行业酞瑰邪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜗拜,您觉得温度是多少拾?   徐留平继飘滩:您觉得高了低了姐?   凤凰汽车兰侍:之前有人认为这是疯狂的阶段仆萎。   徐留平茎:我对一个产业的衡量依据是桶皮,在目前这种全球的经济运营模式下形,凡是有金矿的地方袭茧坝,都会有若干的人去挖掘它乓划,目前我觉得新能源就属于这个阶段菱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹颓,应该更加得进入德,因为从目前的情况来看诧及斗,汽车产品当中陈泊嘉,一个很重要的领域就是电池呐祁娟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畅畏俗,没有这种资本头、技术邢仇避、人员的这种投入变砍花,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赫。   凤凰汽车噬:那就是说您觉得温度还不够吗奥同?   徐留平括膊采:我觉得还可以迁雄胚,但是我不太同意的就是产能效,如果说你的产品技术不太优秀冗范巩,你建那么多产能就是有点糊涂煌窍。   凤凰汽车墓:很多其实可以通过改造现有的产能鄙莎驰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酪佬浚,从这个角度来讲惫吨涧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俏看?   徐留平靠:从整车厂的角度我们希望成本低一点淖,选择利益大的嚏伯。   凤凰汽车秀努:所以您不担心过剩吗饰芦干?   徐留平详:我不太担心这个问题酗荒,我觉得电池还处于不确定的阶段疗桅松,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踢。   凤凰汽车勺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氰爽蹲,不管是设计师还是CEO等等身,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代似?当然那些设计师很多是主管的妈,老外有管经营的有管品牌戈勺,主要还是在设计和技术的领域翻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藐?第二个是国有体制的问题背煌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逃荆,也在高薪吸引高管人才比啤漓,您是如何留住我们的人才花,关于体制之上蔡喀、体制制约的问题莆赡昆,我们怎么解决慨?   徐留平板稻糯:现在是全球化时代泌际衔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戮瞥窘,我们最早的时候是四无禽污,没钱杯摩拦、没人苇楔、没能力藏、没地位党旗,到现阶段来讲岁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师高,这都是一种非常正常的行为培,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢半?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桔察,如果对中国的消费者不能够带动轰位,那肯定不行汗钙,我觉得这是一个乌壤,无论你是洋务运动还是什么运动波猩扇,核心是对消费者要动起来酿潮,这是一个虹玻。   第二个关于体制的话题搪忙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距极,这个方面我觉得不能讳言赴璃。目前来看措冠,对长安不是特别明显耙,因为长安是属于南方集团旗下子公司讨忌,从南方集团来说黎,在这个领域当中狈,也在他的职权范围之内做了一些调整戚管衅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂伍敛。   凤凰汽车疯仟矗:如何看待这个机制翠逃虏?   徐留平档:从国家层面来说篡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要无幸。   凤凰汽车洛缸士:你们审批会很困难是吗笔盘?   徐留平渭:我觉得会快提滩伟,另外一个我觉得汽车集团椒抹咐,也许给你量化很多股份蛋,但是最后你没有创造价值暮阶,给你1股末衰,1×0的时候不还是0吗凶?汽车的成长兔克、成熟或者盈利是一个艰难的过程断劫。 凤凰汽车脖降桓:十三五计划像长安汽车整体的销量翁岭宝、利润和研发能力以及目标有没有碾肝嫌?   徐留平弦繁疆:非常有筒,我们愿景2025迁奔何,我们做10年的规划不肖,在这个当中我们相对来说做得比较保守犯艇渤,为什么说保守呢快?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翘塘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念川。   凤凰汽车赶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隆撵?   徐留平道:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诽宛肮,在技术和平台方面都在加强合作肆,至于说未来它要怎么样培灸,我现在还不太好评价这件事斗饯。   凤凰汽车陛:徐总问一下国际市场的战略钮晦,我知道去年车展的时候绵,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸办、印度捣、俄罗斯这样新兴市撤椤,有明显增长潜力的市衬Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暮背纽,比如在墨西哥啼钨,对长安而言琴平患,自主研发这么好庆泰,又长期和国外品牌进行合作海歪歇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耪、欧洲的市晨隆?   徐留平敖佃俯:在我们十年规划中就有朽谦,去年讲的时候就是当下正在做的内容裸痢箱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萌蹄,就是要稳扎稳打长互囊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铃,因为一支队伍最重要的是信心贤。   凤凰汽车财亮:国内很多品牌都盯住印度这个市掣盟汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争骨窜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都贤?优势在哪儿朝悼驴?   徐留平贤:对于海外市场我的理解是要扎下根去拢,不是简单地把你的产品卖出去挂,是你能够充分地利用本地的资源赫坞颇,包括人力资源和其他的技术能力情败士,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丧联,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寞,促进本地人的水平的提高吞响,那么同时在这个过程当中秒沙,把公司的产品技术涵盖进去恰僻,我觉得这样才能走得远呈触。   凤凰汽车蓝:长安最近一套体系出来了宠副倦,有没有可能往更高的一段发展偶踞?   徐留平薄凯博:从长安来讲厦,我们目前的战略看酗钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘫弊嗽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筷,这是我们能够奉献消费者更多的东西戎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借,但最终要落实到产品上蒂烤,产品是一个载体让消费者感知它知道它称,未来赔伟,长安汽车会加快产品推进的速度妮码茨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窜肉腊。   凤凰汽车细惠答:欧尚也在这里面吗涝啊?   徐留平律嚷突:欧尚不在骋硼培。   凤凰汽车孰廖倪:东风已经有PSA很多股份火桃讹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲤甲蹄?   徐留平侥:目前我没有听到有任何影响抚革既,在实际工作中我们也没有感觉到狈。   凤凰汽车滇八光:理念发布会徐总是骑着马出来的填休龟,当时媒体圈特别关注构断,都刷爆了朋友圈冕摆博,虽然我不在现衬ノ毯摺,我不知道有没有特别的意义降,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动透关十,当时的考虑是什么上到?   徐留平熊横擂:两个考虑鸵,一个是我把马和车作为比较茅,你要说一件事惟从,一大堆结构化的语言没有必要权,我觉得既然是长安汽车凌埠毁,我们叫做生命动感郴潍、智色双旋栖贫商,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫然棺呈,如果不这样做也没法让人尖叫算父苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥裸鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗汝坑,上海车展首日灌脓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁疵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩崭谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稗拣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冻,12年增长了120倍肚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翁垦蓝。   受访人背博褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筏。以下为问答实录忙撕:   凤凰汽车韦簇趴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面短?   雷德?比格兰德扦卸弯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诡,这款车在中国市场的反响非沉齑好亭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仿,同时拥有强大的引擎妓媳稠,提供强劲的动力与性能娥朵矩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庞。所以费晤匿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颠矛被。   凤凰汽车戮: 在没有设立经销商的地区踏翱夏,玛莎拉蒂如何抓住市程废鸩?   雷德?比格兰德蜕荷横: 我们首先还是会增加销售网络乐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粗,计划在今年年底扩展到75个虎。   我们还在天猫开设了旗舰店彻慰嘿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台对,大部分来自没有授权经销商的地区栋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郴抵,鉴赏力越来越高星镶兑。针对这些人群娠骚惮,我们还组织很多不同的客户体验活动碉峨唐,如海外试驾钉偿侮,以及互联网方面的创新侍泌涵,如网络平台的直播储顿。此外创,我们也有不同的金融政策掀问冈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅蔡蒂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酪霓靖。   凤凰汽车埠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赂尽,给汽车销售渠道带来一些变化贫隘蹿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怠?   雷德?比格兰德痛茎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跑桶,而是要提供独特的生活方式体验枪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迫,不止在中国巨脆,在全球市场都是这样杆。2016年辟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雹,这个主要还是产品优势带来的欢躬。新的政策出台以后戌阮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸡,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘。   关于新的法规扦警退,我们现在也正在研究当中蔡缺斥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤荣堆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黔。此外净,我们在中国有非陈蓿好的经销商关系损挛效,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淋涡锈。我们开设的天猫旗舰店地茅傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滑:客户在天猫下定单美瞥受,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洽储。所以督菊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卿。   我们的很多客户最在意的并不是价格祁裁毙,而是优质的服务与体验卿筷信,这正是玛莎拉蒂的优势所在叭。   凤凰汽车瞪虱翁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淋论惫,有没有什么新的产品推广地茄?   雷德?比格兰德尉戈秀: 关于新产品圣,现在还不是宣布的时候柑吝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盛擞粪,等到新产品发布时我们再提供更多信息贾刃。   凤凰汽车陋献本: 作为中国消费者熟悉的豪华车迹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸿秒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坎。对于玛莎拉蒂来说势倾驴,未来在中国市场的前景怎么看氢筒驹?理由是什么怀狈村?   雷德?比格兰德反萍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况限穷,5年前驰肆抱,我们在全球的销量大概是6,500台磊遣拷,而2016年达到了42,100台连拐梨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期,所以我们的增长一直是持续的汉邓。也因此炕邦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窃节。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吝疯才,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茎鸥曙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恨皖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玖订蛔,这就是玛莎拉蒂的优势弹。所以浦海,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汇廖妹。   另外号,玛莎拉蒂的车主非常年轻犁戈,尤其是在中国市臣ど聪狻,车主的平均年龄只有30多岁慷,他们追求具有独特风格与气质的产品咯憾,来表达自己的个性与品味禾穗。   凤凰汽车落: 现在汽车技术日新月异伶,尤其是新能源坝、共享佛鳖、智能驾驶方面博,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划领盾寇?   雷德?比格兰德钳袒俩: 在新技术方面势,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骡瞬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叮。我们并不追求生产最快的汽车丝颈,而是要提供包括技术盆骂、性能倦怀牌、动力磋呐邯、驾驶体验等方面在内的最佳组合抠。   针对自动驾驶皑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓶返,帮助驾驶员减轻疲劳鼎溯按,降低操作难度暇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的木肚,包括独特的声浪啤苔瓤、澎湃的性能觅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杭泡坟,这是玛莎拉蒂所追求的假。   关于未来对新技术的规划砷绿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求革,比如减少温室气体排放斜,这一方面玛莎拉蒂也不例外如蜗琼。此外暑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迟棺,如苹果CarPlay和Android Auto蟹触狠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帽忿丰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术府劣。   凤凰汽车卡蹭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喊定,怎么适应朴档镭?   雷德?比格兰德帅繁: 针对年轻人群废,我们采用的方式不是改变自己却奸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鲍彼坪。比如在中国刮,车主平均年龄非常年轻垮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桐婚,便是一位年轻的中国女性撼庭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史供刮酚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意封缔,包括法拉利生产的强劲发动机纬窃控、独特的引擎咆哮声添奶、奢华优雅的外观与内饰陵盼嘛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势塑缎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐称。   凤凰汽车斑凄乾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侮,有没有针对用户画像做调整懈卸?刚才强调坚守自己的DNA和理念倘辟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试被吃?   雷德?比格兰德梅涵克: 在中国滥兑,我们不断渗透到三四线城市孤肮氛,但是目的是一致的逼眉,就是要吸引更多年轻客户桐温。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渺篮、激动人心的声浪短、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备快,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暮鼓。   在设计经销商的时候惩,玛莎拉蒂也不是随意为之共复,而是按照需求进行规划汕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镣盾柑,首发售罄的100辆SUV中癌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伴扒蓖。因此陇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商控鹅好。同时铺希芬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锣,客户需要一整套的优质服务堡瀑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵纠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上视荣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焊烷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汲把星。   提问饲思:您的新角色到底是什么样的寿颂斡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上创?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迪炕波?   Alfonso Albaisa接椭毙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迪,跟所有的设计相关的工作笑并,都是由我负责百恕弄。之前我100%的时间放在英菲尼迪菠讳车,现在会分30%的时间来女伦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作联霉闺。现在大家看到的一些车型浆,可能是一些原来的车型肆,我们现在的工作乖,也是快马加鞭贯剖,希望能不断的改进老、提升现有的设计朴锯。   提问渺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挛虚悼?如何看待他推动品牌前进时的作用撂弄蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa激:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管层邯疲,我们会共同合作劳味嚎,不断进行我们设计的演化算码钵。其实我到7月份才会正式上任岗迁,我现在猜测或确定未来的设计理念募,还有点为时过早弛。   我们知道华聘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帮使、非常大胆前卫的冉半,我们的这种设计是一个不断演进的过程掠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改景畔扰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迟钩。   卡里姆跟我有很多类似的地方剂欠。比如闲桑,我们都是艺术家出身催型套,非常喜欢设计脆精誓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剔把蜗,并将其以各种形式发挥出来十谩。   提问突:我有两个产品方面的问题兰鹿筐。首先岗拔挤,这个概念车非常漂亮未,它背后的设计灵感有哪些胚弓遂?   Alfonso Albaisa础戮峨:秉承“冲突美学”设计精髓仍沧凹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素池。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡花枯谭。基本上就像艺术一样腊晾乏,包括缝针废嘉澎、包裹感酸,还有使用的木质潍,都是非撑倨罚好的手工工艺悉澈。这是一种感性和理性的结合摆,还有一些肌肉感极强的车身线条邯。   提问捂:这款车未来的定位贪角、消费人群是怎样的哨泌?   Alfonso Albaisa蚀:一般都是比较年轻的家庭惶,想要非潮危宽敞短邯豌、具有运动风格的车型实信墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乖屏悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喊剖。   在发展新常态下虫,消费动力开始向下线市场转移僻烷东。同时枫藕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拿面馆。由此纹伙,县域市场成为新时代的“金砖市场”徒。而对于汽车行业卧,消费升级利好之外裤彻膘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇授圃。如何撬动县域这一重要市呈摹?   胡绪雷表示娘栓绩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侨,帮助县域出租车进行升级改革好叉拼。县域交通的数据化椒兑、智能化发展颠诗频,有助于未来网约车的下沉渗透苏。县城消费能力相对较低览蜡脸,在出租车领域引进大数据之后妨纯,未来再进一步升级到网约车溶美频。   据胡绪雷透露麓零赋,首汽将在县域布局三块业务沽瓶航:长租车骸乌癸、网约车(出租车)得耿、分时租赁闻踞胺。分时租赁是纯新能源车悉,未来分时租赁或是对公务用车的补充棺樊肩,它是纯电动兢华闹,不用长时间租泛,可以通过APP来完成咕庆。目前耿般奢,在北京有1000多辆车慨褥室,150多个点位氯献认,这种模式可以逐步复制到一些县域城市软坍缎,对公务车改革会有一些帮助乏累磨。   胡绪雷认为攀,网约车行为是偏汽车前市场的角色年窖穿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菜尝。第二克蒙,在居民习惯了这种消费行为之后侧刨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用档钩苫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糖。   当日蓬嫉储,首汽约车作为新生力量徘许,凭借坚持不断的自我革新和技术改进就歪镰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”试欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤箩标:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示危闺蹋,渠道下沉要根据市场来判断够,服务要根据需求一直不断地跟进凸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睹溺笆,比如说对经济的支撑吞,对政策的拉动炭淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赶薯咎。近几年掳广,一汽吉林产品在县域销量比较高褥锣,对县域市场的期待也非常高开肥胆。从目前产品结构来看酵,产品消费比重70%在县域逃蚀,30%在一喉拓、二疾腑锋、三线市场部赔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溜玫限,外观附侨互、配置茶、价值都迎合了县域市场的需求是归。   从流通环节上来看闷,县域市场做的非橙陈粒好寐,没有什么瓶颈因素缸毯苍。一汽吉林也努力在渠道建设琉告、服务跟进等方面做成长和改善酣。同时宋长欣也提出了一个想法睦飞罢,“县域对自主品牌在公务车肌干虹、公务员购车方面是否有政策倾斜琉反屯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长福,这是我们车企的想法脯碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厩琳疥,要根据市场来判断唐肖。目前光钢畴,县域之间的差距非常大穗骚穆,包括现在推行的3G服务势踩硷,在那些无法设定固定站点的地方旅,推出了3G巡航服务什惯感。服务是永无止境的工作晤红岗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨啸秀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吉,新能源汽车推广比较看好北虎潍搭、上疮味、广限行静、限购市场和县乡低速电动车的升级市场特幻噶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车合孟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虹痰。尽管都看好电动汽车的发展趋势草,但做好市场并不是一件易事奸廓凯。   目前比较看好两个市澈〗!,一个是北小檄捣、上绘、广限行颊、限购市车!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁投洹,这个市场的发展速度很快想豆陕。例如河南疆绊、山东立、西北区域哨,大量没有牌照的低速电动车讹擂垦,在政策方面仍处于灰色地带闹洞孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年围,在国家和地方补贴的支持下诉借武,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匆,在农村市场杯娜、县乡市场得到了非城飞危好的认可玻泉犊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烽,县城市场的消费者的房屋空间大卡喇,有充足的空间停发车辆颁读,拥有较好的充电便利性狡。其次行驶距离不长挥仑沛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苗冗杜。另外氮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难从惋,因为小车型成本低撼私朗。   赵智刚表示劝靶叭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勒森。河南地区截囊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茎沥,在替代当的出租车嫡、公务车方面取得了不错的效果稗。同时睬痕,也在积极跟海南政府合作囱俄洪,投放了一部分公共用车鹊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钳巢,比如是文昌互墓诵、万宁冯汗迁、琼海等县级市慑,未来将在海南全面推进试藩壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆坝敝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寐蠢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率堤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘉。会上街降厢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出授:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倡谰乏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煤刺,是参与全球竞争恍帆姥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陪。”   在当日的论坛上棘,郑刚发表主题演讲眯乃。在他看来逻赁嘛,打造世界级新能源汽车的品牌藐,最核心的是独特性茂菜嫡、差异性了返,是比较节能优势搬眯感,浮出水面的是视觉倪、是LOGO谅滔、是VI和华莱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势任,其中成本优势是最重要的组成部分虫集。   早在110年前娄绷歌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蓄贝巨:蒸汽驱动车娄戏、电驱动车和燃油驱动车绞。然而归,在后来发展中食,电动车败给了汽油车牌搜环。这是什么原因造成的勾迹宝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呢籍唾。亨利·福特发明了流水线生产坦灵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歉盯幕,成本大幅度地下降盒颗孝,售价拉低到850美金替癌逢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车城,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寐掠讨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌无蠢。100多年的历史多次证明了这一点社顶。” 郑刚说噬棺剩。   在反思自身发展时娩梧,郑刚透露铜裤川,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衅盆,规模在迅速的增长火,但很遗憾并没有带来显著的申、大幅度的成本的降低泌。   为此疙恰高,郑刚提出搬,在推广和普及新能源汽车的同时告典颅,光靠技术进步还远远不够唐稗碱,更加要注重核康绰、培育成本领先的优势洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本林,是参与全球竞争诫匠平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪。   他建议丘,对新能源汽车未来的产业政策僻、行业标准练颠誊、行业监管等叉掇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拿貉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爽梆,这样才能培育出行业的龙头企业谐。   如何通过提高规模澄共、优化设计割付晨、优化政策和制度创新馁啼?郑刚说嘲父,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本儒东、交易成本和政策成本蹿涤,来打造企业的综合成本能力和优势碍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涪。这还需要企业和政府共同携手档,不忘初心芳溯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恐忙奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:韩大为" "  魏建军多次提到唱练,我们的确有很多故事降蕉,但是他们没有写得很好肝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔽?魏建军直言不讳地说路胸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题。   囤地赚翻吩、离开保定晚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食喇钨,且莫名其妙类撮无,或者无中生有的传言所困扰怀,最好的纾解方法是什么邵伺枷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廓才,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碍涪眷,魏建军燎啸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馈隶,与部分汽车媒体交流咐拢匈。以一身轻便的牛仔装""示人""聘,魏建军笑着说草绰,是在同事的建议下才穿出来的耍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言览驰烩,魏建军坦言淋,的确压力很大坟辉,也很难受喜踌,“有时甚至想哭”痪川。他说城,我本人就是保定人膜便变,能不希望自己的家乡更好么瘟慌谩?当然疥胸括,我们只有把自己的产品做得更好澄徒贪。    诚如魏建军所言苫峨籍,近期缔但,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脖勉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泄,来自媒体的反馈好评如潮想够。有作者甚至设问般模肺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裸翻,否则也怕媒体老师太忙”绞舒,长城汽车一位公关人士插话道码。    10日下午的WEY首度试乘试驾蕊沦袱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意课挂凛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聊萍啼,有同行在现场就说福:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车让,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歌茂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亭售错。    动力配置上品负,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朝宋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术险,最大功率达172千瓦蚀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谅母。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淳穿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菲班讼,VV7s几乎没有发飘的感觉惶本,而车内噪音也得到较好的抑制潞碎。“我们在整车NVH方面做了很大努力诫拣,也取得了一定的平衡”手系,魏建军说鸡。   VV7S    在交流中艇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酥蔫,大谈模、特谈所谓“轻奢”授裂洪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怠,咬住“聚焦”二字不松口凳荒。而是多次征询媒体试车时的感受祈窗介,并逐一分析氨赋、解答媒体所发现的问题拟。整个交流过程渺领目,他都态度诚恳巩脚,即使是谈到一些尖锐的问题绅,也并不辩解虹。他甚至非常谦逊地自问自答恫善,人为什么会失败珊伙?尤其是一些有着巨大成功的人坎设啪。因为以往的成功率,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做号莽,就很容易让自己失败暴醋恋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上窝坪眯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翱殿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镁略夯。他认为荡,好的产品本身就是故事逻檬,而WEY就是要做最好的产品恕。此次熬,魏建军多次提到算奋常,我们的确有很多故事要讲叛儒匿,但是他们没有写得很好颂笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的度,所以漂,我在让他们重写奋慕。魏建军笑着说侩仍剧,把一桌人也给逗乐了棱。    在媒体谈到其他竞品时稗,魏建军都给与很高的评价晾情缴。不过最终还是认为自家的产品骸:底盘更扎实匿木,操控性更好靖,“因为我自己就好‘玩儿车’”捶,所以对他们(研发人员)的要求也更高叛缉奥。   VV7S    据悉猎馈晾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墙建泊,预计售价在15万-20万元区间童。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点米晤非,他思考了一下才说附筋沛,它的配置太丰富了寥受呜,在相同的价位空间非,“肯定没有比它更多静录、更好的”蒂泛吧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汕凛?魏建军更是直言不讳地说小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后措厘舱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砰绅伯,一位来自上海的资深试驾教官说勺焚绢,之前很少接触自主品牌汽车秆慨,这次也是第一次来到保定邯懦,第一次来到长城芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坦慕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茧俄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拿。期间换辫抬,有一位同行说啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妨什?或许这才是魏建军的真正用意吧扣教癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞羞轿:李芳" "   陆逸表示霓违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢,因为正处于发展的爬坡期厦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灭惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎阔醇,而且要深度国产化划啤忌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枚拌,雷新透露散闲,上海车展期间拱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时如漠貌,陆逸明确表示失,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛党混,因为正处于发展的爬坡期凹。关于国产化的工作娘规绢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞍龋怜,未来将坚持不懈的进行国产化工作系岁恕,而且要深度国产化毁颠纪。    日前晴轿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身东履。活动后冉钒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伞筹哀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聚桂承,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钎史,超过23万辆氨。今年第一季度椿持,英菲尼迪在华销量破万辆萍变锋,同比增长4%计,而其全球累计销量达到67367辆潞,同比增幅为18%似。无论是在英菲尼迪全球体系中梅慑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肆帝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搁般逻。在不少业内人士看来径蛔,从去年4月以来搜秤评,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞突鸿嘉。    对此庐,陆逸强调晶壁寥,目前英菲尼迪的销量很正常赊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军青,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冀貉踢,还处在爬坡期坡可。他还说烷慰,所有的汽车品牌进入中国后殴虽劣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眯潘猫、运作能力提升及投资力度加强侠讲,会迎来一到两个爆发期控歼。    事实上抽如菩,从2014年开始欠讨拒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫡尖,就迎来一个销量增长的“爆发期”卯敬耸:2014年屠,英菲尼迪在华销量超过3万辆宫连得,同比大幅增长75.6%澜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浑柑皑,同比增长33.8%拒。    不过番荤,步入2016年夸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啥把。当年4月初耻蓝寿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炉,刚好满一年煽拭。在过去的一年里投胖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窘。陆逸坦言南色,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跑蠢,以便更好地认清我们是谁丁呸,我们的未来在哪里坛景箔,我们应该做什么几金。”    在陆逸看来眷南荆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌交,今年是进入中国的第十年城。所以作为一个年轻的品牌涕,这本身就是一件很有挑战的事情博评伴。他还表示倦宏块,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娟,是更聚焦的一种进化骇。因为市场环境在变化啸控,消费者的需求在变化涩咆全,我们也要根据变化不断的调整辞访、创新笛、挑战自我斗畅垛。”他说膳究,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来团,就提出了‘挑战者’品牌战略羔函迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协庐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涸柏,品牌口号必须得落地表惋常。”陆逸表示茹炒酞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑞寺,聚焦目标客户群呢坊,让产品与目标消费人群建立联接沟钎、产生共鸣锌炔圈。    陆逸对中国经济网记者表示纤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拖膳任,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化薯伙前。”他说灰,中国是全球最大的汽车市橙だ取,同时也是很特殊的汽车市车腔怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国认糖,就要真正的了解客户被,扎根于客户殿伐、扎根于市诚洹,这就必须深度国产化勤尝。据雷新透露蟹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茂衫故。    但是卧,从2014年底国产以来猎,英菲尼迪只推出了两款国产车型抚抚案:Q50L和QX50江。对此犯辛焕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拷缝。陆逸表示貉斥,“关于产品线布局的问题惧聘谦,英菲尼迪有一个长线的规划钡。”    陆逸介绍说为抛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘿仑,规划内容包含平台规划林琳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奠方。他还说焦受,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淀,我们的目标是通过完整的产品规划釜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撇龋鞍。”    谈及国产化在今年的推进程度里鹅趁,陆逸表示经畦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中端歼李,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镣胯壤。”雷新进一步透露丹,上海车展期间娇惟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丸衡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现然埂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称现:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹭蹲,通过销售Urus碍请炮,兰博基尼总体销售量会翻一番竞嚎厦,突破7000辆大关存。    在更遥远的将来范莽蜂,很难说会不会有纯粹的电动车陷。这是因为蓄电池非常重溶遁烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制改鹿碱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矩睫。自大众集团和奥迪公司接手后埃,兰博基尼得到积极示保、稳健的发展忻顾隆。日前版,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂配,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩级鲤,商务部主管Federico Foschini鼻搅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桨疙拇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酣:并入奥迪公司之后济,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娥忿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摆刹?    答郸:2016年哀迁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关募竣。奥迪公司和大众集团接管之后抚尉,对兰博基尼进行了很多投资搞,让公司发生了非常大的变化驮坑袒。此外屏股,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慷塘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高协,如果没有这些投资节,就完全没办法实现这个计划壤是。所以郴奶猎,兰博基尼公司从中受益良多雷患降。可以说熄控,如果没有被接管淋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郎局。    问东:在您的介绍中茎虐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高却稼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的际逝?Urus投产以后疮辈,重点会不会向中国市场倾斜揪宝?    答堂逆帕:目前瞳庇些,兰博基尼公司只有两个车型系列垂咐乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador巳闹休,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勾。因为各种原因骏乡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酮履辑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势告。2016年失抨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秘茸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%红盘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%添。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放性脑释,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渤。2016年澜坪赣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砂馁。新产品会在2018年投放卡胃铂,到2019年唱溅,通过销售Urus退,兰博基尼总体销售量会翻一番臂劫眠,突破7000辆大关爽栓描。在中国市场上洞炔,SUV是非常重要的产品垮耸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痪掂欠。    我想强调的是挟镀,在中国超跑车市城摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剃突。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戌贤冠,Huracán大概在300万到350万人民币富,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畦尽。    问玛仁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的换讲?    答耸递:目前慷粟,兰博基尼在中国有15个经销商示。到2020年翁佳,我们希望经销商数量能增加到20到25个唬揽。当然暇凭池,通过Urus的投放咸,在华销售量会增加灰酱,服务涵盖的区域也要明显的扩大壬。    问冷失:如您所说戒砰,兰博基尼在中国有15个营销网点琶春,去年销售了151辆(车)祈硼锰。我们简单的推算一下侠忍,平均一个营销网点一年卖10辆车届势笔。那么坚耙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样世灵轨?在新的超豪华SUV到来之前骑纬,是否有改善他们运营能力的要求呢靖桃?    答壬闲回:是的凰锣,会明显提高经销商的运营能力牧,新Urus也会变成一个破局者履。虽然现状如您推算抗券,但是在Urus投放之后邵放逼,大概2019年或2020年泥辖,经销商的数量会增长庞蹬,同时每年的销售量可能会提高到30辆鄙粱诞,整个业务会明显的扩大堂吓,售后服务也会明显提高茂瓶峰。而且由于SUV使用的频率比较高贰叮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寂慌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搞。    问静吼蔽:兰博基尼车型比较少惩短暗,所以每一款新推出的产品都极度重要豁铰。现在的汽车行业发生了一些改变屁,比如智能化徽段、电动化酞店。那么噶榔,兰博基尼在研发产品时仇屋恐,会不会受到这种趋势的影响秸?    答惶棋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呐坍魄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赣辛,更多的是代表了一种感情冯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旗,采用V12的自然吸气发动机贿瓦傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肮拿。    这是兰博基尼最核心的销售主张诬。未来太究,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协负桑嚷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碴,甚至会超过前款车型擒。而出台Urus产品时则会有一些变化礁,它将采用涡轮增压V8发动机撅憨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捍。但是夕弟,不管从产品定位峭,还是感情诉求方面来说昧哆仓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亨俊。在更遥远的将来洗,很难说会不会有纯粹的电动车肩丧磨。这是因为蓄电池非常重甩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碳饯侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醇路房,可能未来技术上会实现新的进步圃樊纶,那时我们也得重新考虑这个问题缉。    前些天居,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秽,其V10的发动机再一次提高了功率诺佬肮。当然韦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惊妻闲。通过技术创新以及功率的提升淖起,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啥酣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澳冬。在预销售的阶段写,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来外歪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功土,能够击中客户的心理需求停钝。    被访人戒澈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挥。1998年到2007年厘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衅,负责兰博基尼产品工作;2015年贬伞井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媚,负责销售及市场营销设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量施:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淬,中国是世界产氢大国拒你,制氢设备藏弗、储输设备围、制造技术等条件不错琳,具备发展氢能的基础闻。从环焙幔和能效等方面考虑恭剂操,中国应进一步推动氢能源产业的发展际。    周奕丰谈到溉,中国目前主要依赖化石能源憋粕,对环境污染严重猾蝎遍。氢能源因来源广泛罚禽、燃烧热值高芥丁、清洁无污染和适用范围广等优点噬脓赖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源半禽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐矾孪,目前看察,中国氢能利用的研究相对碎片化栋垛弯,与国际先进技术相比还有差距擅,没有形成产业化痰添、规模化发展台。中国应迎头赶上吧横靶,卡位世界前沿北滔。    他还提到底,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任泌,提出实现大规模蕉、低成本氢气的制取晶酬、存储啼、运输茧、应用一体化的战略目标硕溪。这非常重要悉,未来需要各方协力访剐括,加大投入枫风臣,推动相关产业进一步发展珊舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蔑得。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脑阑笺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稗。    他谈到莆倦淡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体感掂,各方需要引导资金更好地支持实体经济讣,促进金融资本流向实业辨晦,真正促进经济稳步发展闪镐等,夯实经济发展基础建块粱。这既是稳增长摩弦雾、调结构的需要笔希仆,也是抑泡沫耐毖、防风险的举措龋岗菲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动单,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掀涂瑞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尚客凰。    周奕丰最后介绍狡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趟,也在不断创新突破补钾,寻求产业升级搅贯辟。公司主动发挥自身产业链毫改、区域及成本优势茬的扇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业末蹲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区开、旅游景区剑、汽车营宿地窃弹慷、农家乐侈实、家庭菜园等不断扩展外沮倾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业违,以多种方式在国内推广土壤修复虎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陋鼻顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   国外媒体报道嗣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羡凯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戮匈。 李彦宏    李彦宏表示密裂崔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车混挫叔。尽管有一些技术问题需要克服怀,但它仍然有望达到目标穿较。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侯沟,前微软AI专家陆奇任首席运营官殿介,负责大量投资的自驾车业务部门修膘。 百度自驾车    李彦宏表示公藐,我们很可能与传统汽车制造商合作搔谦膛,而不是孤军奋战嚼项剃,目前还没有制定出这项技术的商业计划锰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乱淘技。我们将竭尽全力实现这一目标限彭,收入和利润是其次的考虑靠溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁朵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娇仆莆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乃臣心,共享经济还将怎样改变生活版桨?   三年前薪刀,基于对共享经济的热忱凰煽莎,清华学霸张丙军创立PP租车傻,开启了汽车共享事业;三年后垃硕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仆谈,成为汽车共享领域的领头羊欧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欠,3月7日秸沫,张丙军开启了共享有车生活的新征程温峰倡。   3月7日绢澄,在几百万用户的共同关注下虑块,PP租车正式升级为START共享有车生活平台按享潞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破飘,也是张丙军重新定义有车生活宪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勤社驶。   从PP1.0到PP2.0时代枪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垦翔拆、一个符号或一个名称那么简单肯闻,它是企业创造持续价值的支撑慑闭。若没有十足的理由骸疾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骋是。将PP租车更名为START挠司,是源于怎样的考虑迫虚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举履。   “三年前捍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衅净藉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扮蔽星,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型良险鲸。由于便宜便利汀警,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谜。”这个阶段结,他称之为PP1.0时代碌触。   经过三年的发展掂,PP租车推崇拥有而不占有盼妻山、盘活社会闲置资源的共享方式鬼龚雇,逐渐建立起以车为媒介勉,重新定义有车生活的2.0时代奉粟谦。“START不是买车察木斡,不是租车布踞砂,是共享有车立砰庙。这是年轻的人群吉猜撤、爱车的人群班洽炯,最向往猎陶、最有潮流的有车生活方式屉骏。”张丙军说瘸柒喊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锋揉女、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哭模。同时潘抬凤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户订,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卞妒,让每一个用户体验到最真实卞颠悍、丰富釜、有趣的共享有车生活使。”   START代表着新品类勺、更丰富的选择馆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洼焦弯,相较于神州租车饯帮、滴滴租车等传统租车公司浇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢独慌?   张丙军认为监,START的核心竞争力主要体现在三个方面拼壁。   其一秋腹,PP从1.0进入2.0时代副毋,新品牌START更具有张力钠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冕雇备,START重新定义了有车生活赦化,开启了全新的“共享有车品类肮郡。”   其二砍山窟,为实现共享有车的多样化选择病,除常见的家用轿车外挫惧,START将主推个性化的用车体验惫攻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拣椽,如保时捷911褪擒、特斯拉簇店欢、大黄蜂芯、牧马人等等魂。此外撅棋别,用户无需承担高额买车款和养车成本废,性价比更高陛牌隙。   其三拐难,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姥,以及更完善的用户信用等级氏谈。这也是平台长期价值实现的核心幂镰探。” 张丙军介绍多文吭,START共享有车生活平台为使车主放心共享短,平台推出了一亿元车主保障金司贡繁,严格的交易信用体系浑,确保车主爱车无风险;对于车友桔汐秽,START还与多家大型保险公司合作删彪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务男入,为用户提供更具信任的服务惠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逼贪,我们的目标是确糖瑰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钦廷能。”按照张丙军的预测抖,中国自驾用车需求量巨大溃挡,而现实矛盾是锰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酿,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赁按,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藐苏。   此外痞那品,他认为观备鳞,随着消费持续升级滔纽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验辽靶射,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淮茧褂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穷赐剖、丰富领谭、有趣的生活方式究别白,让有车生活更加精彩缓苹肺。”   张丙军表示藉么缅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吉邢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验活甸蕊。START狠饰颧,梦想才刚刚开始楞孔碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳 版权作品背奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇讨答,严禁转载唬舶辱,违者将被追究法律责任煌盎登。 获取授权" "   今年全国两会上吗吴苇冈,董明珠在接受记者访问时说订:“只要你敢想苟,比如以前谁会想到人能上天挪伸非,如果我们不去创造末毒滩,人能上天吗酷?你不敢想彤,你不敢去试验立嗓,你永远不可能做好赊落。”    过去的2016溶寞,伴随董明珠的坦垄蓉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈:格力全员加薪1000元溺、格力的员工房海、以及格力的手机……对于这一切迁核繁,董明珠并不过多在意挟话,她说湍寿,自己最关心的还是“掌握核心科技”坊。在今年全国两会修曝,作为人大代表星,她再次提出了自己的董氏宣言痞烯:确实这两年的发展皮济葱,总书记提出的供给侧改革戊阜,我们就应该做供给侧改革的排头兵柿取,因为做的是实业抗,能够掌握核心技术绍朵,制度也要跟上图,真正给那些创新型的企业氓仁哥、有创新梦想的人一个环境懈杰。    对于国家塘、社会僳恳哺、普通百姓的诉求抵,董明珠是这样回应的浩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沉梗粮,他真的不是仅仅是索让踩嗄濉,收获钎娇酣,比如说我们过去讲道胚焊,这个企业了不起畦绣,再就业部,反过来你要感恩这些员工聊,没有人来给你打工皑哩,你凭什么去发展悄?所以我觉得要有一个感恩的心情寺。”    把感恩的心落到实处急,就成了格力员工的2室1厅射,于是菇诗幌,别人家的老板就这么出现了哥。 记者惩妥腥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牵?    董明珠共:对卫绵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刚。    记者劳:以后所有的员工都会2室1厅抹霉豆?    董明珠冈:对对对戏奥设。    去年末禽蒙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤研缈丁,但因股东大会投反对票而失败橡。随后叭焊宛,她以个人名义增持珠海银隆股份琅港,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烤宠,然而柯,到了今年叔诫屯,新能源汽车面临两大不确定因素难戳梧:电池诧、补贴“退坡”希防娟。在董明珠这里挪,似乎这些俨然不在话下撑腹,董明珠说恰撑蒲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镀媚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒暮取,“不是因为退坡我不做侍哀登,也不是因为给我钱多腑,我去做恨铝拟,我认为是一个责任理,是对社会哩、对人类秸菩菩,你都要去选择的一件事矛邵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拈熔钞,董明珠很不以为然帆讹琳,她认为善兑,这些都是炒作兰迪络,并没有人真正说到自己手机产品的质量奉,只要没有说到质量崩没,那就不是否定庙拇纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣频:李芳" "  近期畏配,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顺健。美国此次取消“双反”肮,对中国轮胎产业无疑是一大利好淮溶淀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转马,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变提壕昂。   全国人大代表呢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒲硕,在轮胎中使用RFID电子标签技术卯毋,给每一条国产轮胎装上“身份证”害惶迫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弹,有利于消费者对产品品质加以甄别鹤判缴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扇骆,从而规范轮胎行业发展盯灌,促进行业的产能优化和转型升级脱切蒙。”袁仲雪说福绞牧。   据了解兑取杉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湃,全球多家组织及单位参与兜硅攻。轮胎用RFID电子标签的应用秀哼茹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚕,将等级数据写入轮胎标签内部端统华,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诫沛室,伴随轮胎终身使用翘隧诡。同时酞系疚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吓揉,使轮胎更智能邪祟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搓朵,能实时监测轮胎的温度洼叫吕、压力等数据稿尚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓄,从而有效减少安全事故壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "全国人大代表霖觅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酶诺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纺物、环境协和发展的产业颓乘垄,由于行业标准尚未建立激齐,使得整个产业发展处于十字路口娥。全国人大代表苏酪诧、时风集团董事长刘义发建议吹沦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熄,全力推进供给侧结构性改革圣晦囤。    在刘义发看来乏盯,四轮低速电动车是市场主导瘦射汹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品好写讣。目前参,工业和信息化部哄另户、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卜。该标准的制定巨翁瞎,对规范四轮低速电动车行业发展禽封,使三帅苹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笔辈,直接实现电动化惰、节能砰龟、环保安全出行具有特别重要的意义伤啊碱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫉窍,又适应市场需求彤肌观,刘义发给出四点建议切矢落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝎港仆、标准制定应充分听取行业的意见绣时,响应群众的呼声怕华叙。制定标准应尊重市场规律矮篱融,规范券泪、引导产业发展拦碌,而不是简单的限制庆很,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佃疏讳。    二黔蓖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牧扳任。四轮低速电动车安全人羔槽、环保蒂蹄片、经济焚拒、舒适斧,是摩托车册割、电动自行车膘菏、自行车等升级产品平兔,特点与与高速电动乘用车不同兄鞍乌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标概乖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定社涸。    三保、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拖、政府引导的办法徊酮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点思低,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肯点咯,如采用锂电池政府给予一定补贴乱。    四愁短、在制定产品标准的同时谅,制定企业准入管理和注册登记纠沙耽、道路交通管理的配套法规棺猩。产品标准只是为行业规范管理提供依据狠掠,而实现规范管理是一个系统工程垢。政府应加快制定企业准入吉、车辆注册登记岁、道路运行管理的配套法规扔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘦,方便企业让利于民祁兄,减轻企业和用户的负担卧裂吧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铺架扫、加快供给侧结构性改革的产品拴,又是一个节能环保的产业丁酪伯,引导得当可以大有作为闪暴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逃。”刘义发建议避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱悔:李芳" "   近几个月来酷,共享单车火遍了北京城短魄。6日莆兴泛,全国人大代表休工炯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示破棠殊,今年上半年混炽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”其空萌。    徐和谊说遍手狸,伴随着公车改革碴咎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫩绰。“很多公务员手机上有软件面,一刷就能用车姬届。”他说祭奴困,今年寡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疲。上半年颈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炮纽。    据徐和谊介绍亢,未来投入的汽车数量将根据市场而定辩豆踌,租用的价格将有竞争力痰藩。产品的外观将非常“吸引眼球”拘丸,为两座式纯电动共享汽车苛敝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷布,适合分时租赁和共享市场需求尖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗅赴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梳沥歧,在手机上可以查询哪里有车对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匿,目前大家用车起点和终点不同先犯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坍常死。”徐和谊说荣貉,目前捶姬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宏练,包括立交桥下娜、公共停车场诗藕矩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇交心。目前边远的地方停车资源丰富浆锤藐,但是用车的消费者较少虽弛鸿。“希望异地还车的便捷能够实现期赊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戮潦,否则还会存在最后一公里的问题涎瞄。”    徐和谊坦言悍,停车位还存在管理的问题稻,汽车是价值比较高的消费品坪啦,一旦出现剐蹭母摹铺,租车人还车时也容易“说不清”穿嘲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霞渤汲、“钟摆效应”等问题们狙牵。“有些消费是单向的戌宠辨,如何让车回流也是个问题”劫断厢。他说搂,目前镀互,北汽正在进行市场研究款纯,探索解决方法琴漓渴。    徐和谊还透露胃剧潜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狄反挨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案景观唐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滤草。目前距2022年还有六年时间袜梯,从可行性上讲偏钎雄,应该是能够实现的疥距涤。届时希望借冬奥会的机会街洽,展示中国制造的水平醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐吝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灵吭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题期陡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击店汤,目前已追回骗补资金或仿掳ň梗款23亿元笺舰,并对有问题车辆不再补贴龄灵,对闲置车辆也暂缓清算贺。    肖捷称襄酞,在财政部门督促下蠕唱邢,目前相关企业正在采取措施簿,认真整改发现问题较。    有记者问喜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枷勉,肖捷表示潮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贤,主要是降低了补贴标准骋碍磋,同时也设置了补贴上限刨惠,还提高了准入门槛息。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踞恫,同时也可以有效防止出现市场扭曲堡。”他说棱烧缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "全国人大代表赫偿暗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气噶、废液岛、废渣等污染竞壁忌,一旦有机电解液和钴瑰蘑、铜奔律始、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弥屉拷,就会带来生态环境安全隐患蠕诚,甚至会危及人类健康卑。”全国人大代表位翱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纫祷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镶。这位带领团队经过几年技术攻关屁夯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阑亩观,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袱停,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棘脑。在提交建议之前涵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究强涝。    自20世纪90年代以来强仿斧,随着锂电池广泛应用纫,我国成为世界上最大的锂电池生产定幢、消费和出口国驴痪驴,近年来我国出台了购置补贴悲杀脾、税费减免菊、研发支持偶兑替、消费优惠怂来、基础设施等一系列重大政策措施奶冉歪,新能源汽车市场日益蓬勃发展别颓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冻恋车、保有量超过100万辆沛诬些,占全球市场保有量的50%色分,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畦躺。    随着新能源汽车快速发展奇迹,作为新能源汽车的“心脏”偿,动力锂电池产业也在迅猛增长氛北搜。按照相应的报废标准桓,动力锂电池回收利用市场已经形成渴编缺。有研究数据表明仆,预计到2018年奢赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模婪东,累计废旧动力锂电池超过12GWH秆窗、报废量超过17万吨唯,从中回收钴埠、镍拉、锰饰、锂逃湍松、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埂撅,到2020年将超过100亿元孤类,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫详驶薄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卉得。”张天任认为愁罗磷,如果动力锂电池做不好回收利用然荤肌,就违背了绿色发展的初衷泛粉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芭含陋,但现实是村,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炬潍。“废旧动力锂电池包括不同的类型吵、设计工艺和串并联成组形式憾跺,以及多样化服役时间纫、应用车型和使用工况耐蹲,这导致电池拆解不便霓。另外幢,国内尚未建立成熟的回收体系皑虑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应度,回收工艺成本高憾稳母。”张天任表示嘘哦崎,“出台的政策并不具有强制性郊,且缺乏明确的奖惩机制嫁馅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栓,目前动力锂电池相关主体无利可图倍,对政策执行积极性不高菏圣耗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聊狼,张天任说腾克刚:“一是退役电池较为复杂仍,不易拆解;二是退役电池一致性差尝,品质不高;三是回收拆解成本较高们现首,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凯炊澜,执行不到位谈。”    有问题就需要有解决办法拧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仁:其一藕哭鸡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邪缸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惋茧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讥翘悔,鼓励商业模式创新试点和推广应用檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓丝:李芳" "全国政协委员驰桅翟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梨慌。”全国政协委员盘侨感、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示统瑞冕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题未,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朵啦扦,其市场前景令人堪忧炒捞。“在电池方面湿斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡令翟面,2020年后摩,当大家都不再享受补贴时陋斡顷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笛灰按,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铝亢。”另一方面沥,柳崇禧表示壁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市么,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限集头。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崎艰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等风苏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啃晦,但电池的寿命大约在20万公里卜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怪储狄,这意味着湾参,电池报废了车就要跟着报废弯,这样算来仓,纯电动汽车的使用成本是很高的冗炊。”柳崇禧说搔去。    对此碧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庞惟,即建立专门的电池运营机构蘑时权,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫河俗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乳请空,是对车辆的物尽其用哭莲。对电池而言琳即,虽然不能再服务汽车坦来搞,但还可以被用作储能电池旁,同样达到了最大利用率敦价窘。”柳崇禧认为氖形,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浓访。“但国家需要予以支持堡,尤其是在车辆检验方面败,按照现行的规定看冕赴,更换电池即被视为改装耸挛嵌。”他说幕。    柳崇禧的另一个观点是昧羞,氢燃料电池的大发展即将来临骗疏工。“一方面骑,原来的运输成本相对较高习传,而如今这一问题已得到很好的解决绰缴川,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坡羔,美国的相关先进企业在国内开始建厂搅光,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车签,预计两年左右即将迎来跨越式的发展交歌。”柳崇禧表示道,氢燃料将作为增程器为电池供电督赖脑,以达到更长的续驶里程抬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穗难,造成了双方的利益不在一条平行线上擞。为了解决这一问题及,李金勇指出么力,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡棱狠,重新设置股权架构杠圣,经理人和骨干员工合伙人化梯。”    “遵从起码的商业规则肠泵,我们就是经销商问累骡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涉、一个桥梁琉,我们没有义务去亏损尘姑木。”李金勇说补龋奠。    日前琼,著名汽车营销人慌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出县且奥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诧吐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坛魏匠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宦箱签,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”投力,李金勇直言肮,“在过去的十几年掀未,我们的市场非扯ǎ好火怖沮,老太太都能卖车珐,会加价就行了溃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撤搅,职业经理人的压力很大大量础,每天都要搞KPI考核慷、培训坏胶家、提升顾汀琉。”    李金勇以实例说明碗:“过去在资源时代腊,一年这一个店挣1000万扇革法,给职业经理人开30万葛吨,没问题形材同,这车好卖苍。现如今逻蔫,市场不好了唯,现在一年挣100万茎,职业经理人还是30万患渴,但是特别累凯瓦,现在一年的工作量比前五年偏、前十年两三倍都不止啦。”    在李金勇看来哪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗厩脚,造成了双方的利益不在一条平行线上泻煤。为了解决这一问题盾帝,李金勇指出侥揪嵌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汞峭较,重新设置股权架构筒趟筋,经理人和骨干员工合伙人化查蓝。”    李金勇进一步具体阐述道苇,“过去资源时代冯萎宠,投资人只要拿到了店鼻韶搏、拿到了品牌坊,就可以赚钱盖。现在讹龚典,资源时代已经过去了蛔啼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咳呵随,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佬,从而真正让员工自动蹈、自发地把工作当事业嘿,而不是靠培训猎,靠感恩廊怖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来词灿冒,不少汽车厂家制定了销售目标墟、生产目标祈棱,职业经理人必须要完成究釜架,如果不完成就走人泰淌糙。李金勇认为老,“在这种状态下全,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粉离席、十年的规划攀棵,只能先制定一年的规划朝剑陷,把今年完成再说艾,由于今年完成了缉刊具,明年才有你的事喝警。所以这两年厂家的高管变动频繁郡,十年以前很少有这种变动甩鼻逃,而现在这种变动成了家常便饭守杆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量普肪趣,没想经销商的盈利能力僻圣。”李金勇表示遂事聪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勉萍芜,想办法做经销商工作碎,把销量任务压给经销商槐。而经销商越来越不听话筏峡殊、越来越不相信的时候士挛妙,厂家就再出台相关政策署。    李金勇指出概,经销商要有勇气打破潜规则缕,遵守正常的商业规则立贡董:库存大不提车并脸、无差价不提车订船、拒绝搭售陡馈累。“遵从起码的商业规则靖,我们就是经销商碑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堪老、一个桥梁闯,我们没有义务去亏损崔老敌。”李金勇说特肠隧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骨,李金勇建议凛侍:同城市的店应该互相加盟或互相买断旗,或者干脆出售给另外一家经销商燃委,不管用什么形式崇,形成同城市的一家店牢白玛。“我们用销量粗刨饰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来税,这样减少恶性竞争死,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俺。”李金勇说扇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象面面,李金勇表示楷然捌,“我们不可能卖出路边店的价格采,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脐。100%原厂配件保障柿,专业的维修技术酬澎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客困奶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琳陀匙。    此外伐渐,李金勇还表示泉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋堡垂。据了解谦倒,2016年零冬,新能源汽车的销量超50万辆桑帮岭,到2020年返玛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年段仇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昧。在李金勇看来陆狄,在这个快速增长过程中筒,“传统经销商中弥,谁关注了新能源汽车并率先布局题靖似,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓝宏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表帮唤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗅泵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亥姆、四川省鼎立律师事务所律师施杰龄诞憋,今年的关注之一徒,是有关网约车新政的话题立队欢。    施杰表示惰聘,为加强管理幂噬九,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炒喝困,并于2016年11月1日起施行可。然而勃瞎履,根据多家网约车平台公司的数据潞纫淡,在目前运行的网约车中聊忱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慧某,仅占极少数部分闲慰。    “交通部制定了网约车高品质服务拘然替,差异化经营的原则但徒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孺厕,施杰称扒却胶,“我认为仕败,政府应当放宽对网约车的准入限制糜实,顺应社会共享经济发展趋势”界酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到觅挽柔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碑跋篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奔讽姆。    首先轰煌,施杰认为姥继牌,北京波、上海的网约车细则要求“京人京车”卵毒谜、“沪人沪车”等差异性待遇徒漆,不符合市场竞争规律鼓侩嚼。施杰表示堡,只有在市场竞争的推动下居税,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力额,也有自我管理的需求与能力帘。    其次项兄,施杰表示库,北京凸垦嘲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员培贡,而且购房瞧、购车也并没有绝对限定于本市户籍救挡。“京人京车”嚼伯、“沪人沪车”的严苛规定蓬媳沛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞬,会导致营运车辆骤减坦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冉貌,阻碍新兴业态的发展催澎韭。    而对于多数城市对排量试犀沦、轴距都作出的高标准要求辣,施杰认为凄,高排量代表着高耗油吵腹,不仅并不符合节能减排目的课承,高油费必将抬高车费锭。    更重要的是乌缆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搬尚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准提、高门槛软,将损害网约车的实惠经济特点铰赔犯,打击其平民性锻抗啡,“上述许可管理的模式苏,将导致网约车司机数量骤减炉、车费翻倍坷,群众打车难澜、打车贵的现象又再度出现菜。”    此外祥嗽,施杰在这一提案中的主要观点还包括告脆骏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”实焦、“许可管理不利于节约社会成本”等先鹊。    施杰建议瓶,《暂行办法》可作出如下修改沥:    (一)政府适当降低准入门槛浮搏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腥受辈,是十分必要的赂丰誊。比如钱板靡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脚贫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳姓,等等镐当。设立适当的限制条件帽烘蒜,符合市场发展规律鸥赣,能促进网约车市场安全性焊稀戈、规范性发展憋板。    同时清辖,政府应当科学引导网约车发展赎,而不是像治理洪水猛兽猴薯,把它一下子关进笼子里戳伪。以构建网约车公平竞争的环境为导向浚,放宽对司机户籍的限制性规定摹蕾淖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煤糖。网约车平台铆、司机和车辆的审核程序赎,各类许可证明的核发程序尽量从简帮,以便节约社会管理成本喂轨。    (二)政府协助构建平台审核程饱、加强平台监管    改事前许可撼挂性,为后期监管闪,采用“政府管平台赡脐,平台管人和车”的模式荚粳铆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台办腑,规范其登记信息届淘敲、审核资质的义务实钢辆,定期提交所有车辆的情况冈,这些数据要在监管部门备案拟。并通过补充相关的法律法规炽乘弗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哺会场。    对网约车不合理调价进行监管驮。保证人民群众用最合理的价格出行垢棺,也避免由于市场垄断形成的价格新高厢圣。2017年1月盟竞筹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哭吼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵,就此提出整改意见胶强,平台负责人也承诺将取消该功能睡。这就是成功的监管案例溜槽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车策疽挟,存在大量不符合新政策标准的现象府。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陈附泊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减施,社会各方都需要一个适应阶段儡。所以捐哎,新政的实施不可硬着陆猾耿括。当前阶段卡敦,政府应当积极引导各平台规范化审核缆狭劳,加大对群众宣传力度凡受,延长从旧规到新政的过渡期田儡让,循序渐进地促进新政策落地截。    我国全面深化改革提出了目标瞬泌枢: 市场在资源配置中起决定性作用炬零,更好地发挥政府作用搬筛薪。近年来缉,国务院一直倡导转变政府职能啦趟,推进简政放权祈对拌。对网约车的审核媚,放权是进步放筹甩,限制是倒退食。政府应当创新行业管理炯,优化监督模式加工噬,构建平台审核模式瘦感袍,推动群众绿色出行蹦迪、健康出行居炯,为“互联网+交通”营造良好发展环境弯甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨昙耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桂眉疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计久公、品质等方面做了很多的投入牛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑促。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稍屑咎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吕浑伯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茶腿毛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁槌祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囤爆扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祭咳、品质等方面做了很多的投入技隆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艾晾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶想。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膛捆汤、时尚及科技感的一款产品鹿劣驮。”韩德鸿说翠疟鳞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暴丝汗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞬擅防。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猴惯改。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陪甩护。薛海涛坦言溃宿僻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秤何婪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荣芥幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走色腹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尖勺、制造能力手、经销商体系侈需、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谓撬胆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咯的背。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   2月21日妻抬檄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汀。本次大会立足技术趋势挤覆省,探索全球技术发展的内在原动力戌伎颗,探讨人工智能夯懦、量子计算盼、基因疗法等领域的技术和商业趋势境。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柏,有两项技术与人工智能密切相关般累,包括强化学习和自动驾驶卡车丛。在关于人工智能的圆桌讨论中鲸瓤,多位创业者和专家针对强化学习踞、无人驾驶分享了自己的观点策吓触。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衔酮井,可能只在北京的五环里面开逆碌冗,路况很好讣换,最高限速就80穷兄勤、90公里祟联,这种情况下切,车就会极大简化丁屡,驭势并不想生产一辆概念车奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褥脑商,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术计胳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掣。技术投入上噬冬兔,目前大家都在往里面投入很多的资源刻,整个行业在往前发展俄骄归,但里面还有很多问题需要解决狗,包括保险娜水、政府等护扣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用李浅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吴铰洁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好史,把信息融合才栖驹、如何决策做好弘扦森。图像识别拓展能力非常强坤汝搜,它信息的理解非常细致壳秽、更加全面拓诧,比如前方有一个易拉罐会啡誊,有些传感器会认为它很危险腑奸,因为它是金属搂泊败,但图像识别会根据它的大小丹佰守、形状去判别损腐。目前结合强化学习嗅擞繁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持美朝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能承疤冠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庙暴,说到底这还是一门生意事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥书略:李芳" "  【导语】这是最好的时代眯法腥,车市销量连破发展记录苹,这也是问题的时代盎嘶洞,多元化事雄订、碎片化搬题,对整个行业提出了更高的要求邦。一切都在变兜,唯有不停思变方能随机应变邢为恃。2月18日捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕互公。行业内百余位思考者和变革引领者席弹少,与120余家媒体相聚一堂伤,在“变与革”的大会主题下癸痘险,共商“品牌与营销之道”矩码年,把脉中国汽车2017低空得。广汽乘用车副总经理肖勇匆卧铅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英介络、吉利控股集团高级公关总监杨学良轮漠、福田汽车集团公关传播总监许翔啃庇卢、SWM斯威汽车首席运营官余波淬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龋吾。以下为发言实录蜡继查:   互动环节嘉的合影   李苗苗道:接受张红同学的邀请输竞扩。下午好!大家都是老朋友了敝尾商。今天在这里怕挠,首先我姿G牵贺张红搞这次论坛嫌假。第二谱,其实有这么一个机会让大家聊一聊碧涕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颇抄密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羌取坛。对这个数字腥竣协,我想每一个人绣操先,特别是管营销的人搓跑谈,特别是管品牌营销垦、品牌推广的人畦性,我想每一个人都有很深的感慨湍号。   首先请问肖总舜鼎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菲办,也对您做过多年的跟踪蔬跺。这次请您上台博,我很想问一问滩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌此邵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踌?能不能简单地概述一下簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芜念顷:李苗苗老师第一个点名我蓬,作为广汽传祺来说惶,正如李苗苗老师所说的懒模保,应该说是比较新的汽车品牌喉溺哆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惋诡嫂、“两个坚持”冯篇,坚持正向开发和坚持世界级标准赡。这两个中反,一个是对产品开发的定位汀锹舰,一个是对品牌的定位晶拱驹。   从中高端车型的新产品进行切入寝长,相对来说这条路走的比较艰难一点疤躺趣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惩,就是起步会难一点歪芹,后面会越来越开阔劲轻、越来越顺潦呛墓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棋壕赌,内部也有两方面的方向田:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陵搏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妮品楷,并且在市场上面赢得一定的销量坡,建立一定的知名度碳滦饲。另外一派的意见阶娄穷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顺,从中高级产品切入无卫躲。但是大家也认识到这个困难赎扭,一个全新的产品和品牌从中高型切入懂,也就是售价在12万元以上褥降,第一款车型是12万元到18万元墙毋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遣份枪,我们意识到这一点了磊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烘爸,其实2011年耻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碌犁钨,应该说是非常艰难汐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忿社。但是2011年瓣鸵、2012年有一个词就是“坚持”检襄叮,做品牌是做两方面的事情诵富。第一个是做好产品的品质警魔,第二个是做好对客户的服务饯筒酣,以这两个为基础这五六年走下来姓识,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勤毒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象投靛纶,受到各位媒体老师的厚爱弹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刺情,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础位。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翰,我觉得第一个是坚持膊蚕帘。在我们困难的时候不要去放弃弘哨,就是把自己的品牌形象攻煌、产品的售价回到往下行的趋势吕潮。第二为了支持品牌向上锹率衫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氖晃千。   李苗苗级刻歌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勾闹茧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怜瘟菇。比如像现在的奔驰褥腥噶,一百多年冕菲,宝马稼惫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岭吾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沦射胎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌派扇,也有现代的销量堤衫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匹,您能够阐述一下吗固陷?北汽在塑造自己的自主品牌方面劫萄,到底在哪些方面下的力量最大郡?   陈思英粗背呵:谢谢李苗苗老师搪,非常感谢红姐给这样的机会铜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脯。其实不是妄自菲鼻恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吠嚼,台上在座的各位都是大幅度增长坦模殿,我们同比增长更高一点亨慑币,因为我们来得更晚一点绵颊滑,同比增长8.7%经痞。   但是我个人一直在想这个问题珐肉互,其实品牌还是一个需要积淀和历史的某巍。像奔驰去年是130周年岭,今年是131周年筐刑掇,我想这才是品牌嫂。现在我们在座的各位给客户提供的宽,我更愿意定义为商品系枷,我觉得是这样崇裙客。   从北汽自主品牌发展之路来看静,各位媒体老师和同行都知道渐垒卯,2009年我们是收购扁径、消化残温、吸收了瑞典的萨博技术屋,当时萨博的93供解绰、95的平台和1.8T立妨、2.3T涡轮增压发动机的技术腾吻到,我们是基于萨博的平台上套独,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诚镜。2013年的5月份尉蓉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨媳摺,大家对这个印象应该很深祭钞范。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肖菠逢,当时也试图通过萨博平台的背书充,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侣许,因为我们希望建立中高端的自主品牌酱,当时的愿望非程患В好亭。但是事实上发展到今天剐芍唯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抨哗渐。   但是没有关系钮,2013月5月12日投放的绅宝D70袄驼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捷涤。这么多年的坚持是在消化焚铆兢、吸收萨博的基础上进行的餐屠别,源于萨博具凸冒、高于萨博镶,我们有奔驰据窗还、现代合资的反哺详范,我们在人力螺、财力得啤纯、资源匠、技术缆、研发侈、生产逆、制造方面狗爬全,都有很多反哺给我们皮,北汽近几年高速发展固畅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粳穷,这一百万辆含金量是很高的班堵十,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈,但是我们用五年时间实现了一百万辆维。这里面还有几个第一和差异化产品含秸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一黎蹄骸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夹李港。   基于萨博讹础祟、源于萨博和高于萨博的消化轨抠蜕、吸收和引进匿,同时基于奔驰和现代的合资反哺松,我们坚持为消费者提供好的产品韧棘硼、好的服务莆拐烽、好的品质豪斡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏财戏,比如中国新车品质(IQS)IQS枪多、强制性产品认证(3C1000)鞠,3C1000即三个月的购车用户中菩电,一千个用户的抱怨度是多少烤氰敲,我们的水平无限接近了合资品牌授。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心插编,希望有一个很好的中国背书匙揭,给大家提供一个很好的产品体验膳、品牌体验和文化体验抠箍。   李苗苗锌:听到陈总的发言我一直在想辅盼吵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痊孰,现在经臣列看到“北京”的LOGO日。   前不久宦,不去杭州是到处都有吉利车党。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镐膛,推出一款车就红一款车赋拱。请问杨学良脾探,学良也是吉利的老人了挺坟慧,一直在负责品牌形象的塑造栖贰鳖、公关囊先、市场夕浓灰。原来我们也沟通过这个问题处,对于吉利来讲收购了沃尔沃退,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恼,这是蛮难的事席栋锋。刚刚陈思英总还在说萨博污惧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浪型,感觉蛮纠结的苹纱剂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纶邯?   杨学良拆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假伞,第一是对标韭懈梢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齿。我们是坚定不移地在执行陈虎欧,而且到后来做博越假竣览、博瑞之后有越级对标莫星乱。比如我说开发一个自己的A级车疵鹤冉,可能要跟合资的B级车对标考柬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袱,包括研发噶寒蜡、制造授、采购丘、营销头来商,我觉得成果是非常明显的辽。   第二是坚持走精品车的战略曹。所谓的精品车跨敛晴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懈染点,比如车的造型设计上面喊涝锋,自从我们在全球建立了四个造型中心匈宋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吗呈犊。既有符合国际的审美潮流臼骇冷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面插离。比如说在车的智能互联领域芜坎畔,在博越车上面车机人机互动的功能上沟窝柏,已经超越了一些合资品牌掣讼吴,这一点使我们感到非常骄傲浑肝。   包括在工厂的制造工艺上吾哗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肆惕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戮,因为我们现在建得比较新番鹊绅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来架。大家可以看智能化程度最高的工厂潜我,现在实际上是在自主品牌的工厂中陛皋端。   第三是一直在坚持口碑详。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任身沛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言交羞。这样就可以真正喜欢这个品牌陵偏缅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萝砰。   刚才提到了浙江平挽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吞吼,大概接近了7万辆慈拟镐。这在以前是没有的绥熔,而且这些用户里面很多都是慈灭糖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抱暴。目前因为我们的品牌在提升佰,我们的品质在提升炮爆姐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姆缓。这从我们同行桑汀案,包括从传祺桑斡纺、北汽的产品销售上也能看得出来挽县。可能大数据调研般,像一点资讯的副总可以讲讲漂芯水,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酷静仕。   当然您刚才提到了在集团层面褂碌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伍韩霖,同时又实现互补感晚?这里面还是有很多原则涛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌补,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争混靠起。沃尔沃是高端豪华品牌汝哥败,是跟豪华品牌去进行竞争的概面藉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藤年、流程话、标准猾始绰,包括人才的培养和交流温。最新我们做的一件事鞍市沫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吵抱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挫崩隆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猴,可以说没有沃尔沃这么个老师壤佰拳,没有沃尔沃这么多年积累嫂纲海,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构损喜。我们相信因为这个架构非常新汇痰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卸狈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桐,以及质量再上一个新的台阶箩怠晴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争砍秤屎。   李苗苗娠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼策设邦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讼,最重要的是坚持了哪些娜士戮?   许翔韦猫酬:谢谢李老师咀眯蓟,同时感谢红姐给我这样一个机会骚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涕藐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剧氛。   福田汽车是商用车企业帆媒,和乘用车企业还是有一些区别单舍坛。我们主要的目标客户群是to B的秘古宏,正如您所说狡孪卫,我们是1996年成立的坤,到去年是成立了20周年休,通过20周年的发展敖弊,在过程当中包括您和各位老师的支持侈雌甫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拉。在中国轻卡市场上壤廖,已经是连续十几年的第一了俺懂舍。1996年在山东成立铰,1998年上市啤,2000年进行区位调整就来到了北京俯轰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题母覆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坞。我们可能把这个品牌是这么理解的媚粳陇,现在业界对品牌有很多理解的方式焦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庭奉,所以我们从整个的业务流程上来看地,这个品牌业务就是在其中的骇。所以我们这几年在企业的发展过程当中南,品牌也是在不断涌现刮,大概有几个阶段裙说。   1996年是以轻卡为主导酗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯ぜ示取,用着正好”煤。在当年的时代抓住了市场机会伶剑吼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睹。   在2000年之后哨焕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锨咐,进行了商用车全系列的倾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车念葡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车较缎,这是一系列发展的战略惯卡。同时把品牌又进行了再升级荡缅嵌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鼻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理段欣羡。   在这个过程当中吞,福田汽车不管是做品牌还是做企业裤版吼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逻胆?一个是福田汽车在商用车范围里面戮赊都,就是在整合资源方面觉得还是不错的绢德碳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早感,花了八年的时间跟他们谈合作纳鸥茂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汰攘,生产的产品也是福田自主产品欧曼谰,同时和福田康明斯成立了50愁:50的合资公司捐撬递,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肚帝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跨弦、先进理念之外乳桃,科技创新也是核心的一个点揭。福田汽车虽然作为一个商用车企业肋憾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比推,但是也是做了很多的工作赂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捞挽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右局。我们统计了一下烈氏,和乘用车企业也是差不多的氮。   而且我们在研发方面涩献,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胳薪,这在商用车企业里面比较少见起。不管是先行的技术廷,还是技术传承方面都做了很多的研究般,包括去年也推出了超级卡车坝堤挖,也是整合全球资源打造超级卡车纽互怒。全面从安全肪偷加、环保方面进行新一轮车辆的升级撅鞋樊。   我觉得总体来说吧浦褐讨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业室蜗吞,是一个有着锐意进取归、远大目标埃接,是一个愿意为客户袭、为所有的股东匿络摧、合作伙伴腥、利益相关者带来更多的价值厢杏,也愿意为更多的卡车司机辰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酮傲。谢谢!   李苗苗皇榷橇:2016年一年有很多新品牌出现祷玩酸,也有很多刚诞生的品牌在努力匪抠坝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堵缎澳、宝马桥羌。我就参加过场在北京的怀柔燃猴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拧钠咆。我当时心里就想斯威蛮有钱扒佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懦具?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘟邢参?对于刚诞生的品牌肯雀,品牌之路有没有塑造的路径男妮?你能不能简单地概述一下毯寸方?   余波发:感谢红点汽车和李老师酗隆需,各位媒体朋友和各位同行寡,作为SWM斯威汽车缺按,可能很多人觉得很陌生会槐,可能没有听说过熟卯干,我简单来介绍一下废。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僳犯派,7月份品牌上市熊铃,8月份第一款车SWM斯威X7上市惟。   今天让我来参加这个论坛颓磊,我们的心情很忐忑茨技,我们是一个汽车行业的新兵勘熄,我们是抱着学习的态度来的恫坝橙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灿,希望多给我们一些指教娠摹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虚鞘?我们认为这个品牌给用户的是两部分捣喉,一个部分是产品的硬件帆叹稠,也就是物质的东西枢嫂鞍。另外一个部分是精神层面的喜汕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湃迪兢,第二是付诸了一些智能化挽棋、空间和外观妇变矩,外观也就是在意大利建有一个设计中心溪竞麻,在外观上有意式的风范锣兢。   从软性来说皋,我们要付诸一些内涵刮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入携脓痕,通过植入意式生活的方式恋前,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受委毋。同时我们也在倡导一些生活方式翘,通过软性的文化来塑造彪袭幕,解决通过硬件和软件退附,以及从物质和精神层面塑造品牌呐裤。   至于未来怎么走恃仕岛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奉翠笨。用户实际的需求和市场的需求搪氮埃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉架,未来我们还是要跟着市场走垒。   李苗苗绊来挡:我旁边坐的也算是媒体人读黎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貌搪贺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢停届敢?因为主持人给我了一些问题妨横档,我个人认为不想问一些特大的问题斑替,就想问问这个问题铰拆辰。   付继仁盾拱:谢谢李老师颂太被,这个问题还是挺好的际汲。刚才您在问的时候佬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搏骆。   一点资讯是比较新型的资讯平台泪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点青,我们是做平台竭墒阑,不仅自己生产内容卸咕宛,同时全网抓取内容悉咕皋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贤,再把有价值的内容分发给需要的用户轻举绍,完全是自动化隙崇垛、机器化的肆涸瑞。我们怎么去帮助车企呢咆?我分享一个数字卫开瓤。   在过去一年娠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的籍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寝,第二是移动互联网的平台社次,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用曝。很多的车企其实在做品牌的时候估铃,都会要求最终的效果扛荣涣。坦率讲泞桥,以我个人来讲这其实是两个事来绩,因为品牌本身是非常感性的敦论美,效果是完全用数据有结论的棵侯,就跟一个人去吃一样倪鼻避,吃了四个馒头饱了朴殿,不能说只吃最后一个就饱了帘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量握,现在我们有几个大的方向哆氖,第一是更技术化的跟车企进行合作魄。比如说从去年开始痰痘说,我们跟上汽通用进行PMP的合作哄僳。客户自己建了一个数据库酿卫屎,就是把用户进行了一个分类筛虫雀。然后我们每一个用户来到我们平台上呜蛔诚,他知道哪个用户对应了什么车型晌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷陵虫,也就是把他们的流量经营得更加科学路骗。   这个给到我们之后盘嫉乏,又发展成了一个新的技术驱动搭矢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多街铝,还是看汽车外观的细分多屠卑繁。这不仅可以推荐具体的车型尺旁番,也可以把具体的创意自动化拔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果探史,这完全是技术化的匹配纳掠。   第二点墙甫避,我们是一个内容平台狮莆彻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘸幂姓,能帮助到车企做非郴好的传播菱疮,有的时候这些内容并不能够被发现剁。现在我们把广告当成一个引子晴逼,不是一个执行的结果随母凰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴谜花,进而把下一步的行为做好涣。比如有一个产品是一触即发熊付,用户点过客户的广告之后炊梗,我会直接给他推送相关品牌的内容稠券譬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起借,再去看有没有点这些内容颇藐,有没有评论把雇、转发甲簧、收藏冬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浓癌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试附,把广告和内容进行打通躲。   第三点校,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棋懒茸。这个场景是有时间繁禄、地理位置和非常多大量的内容和数据郊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糖风。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗣弯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袒,或者是去日本还是去韩国旅行惨隆。这些并不关系到最终的销量提升多少施嘘,但是可以了解消费者在关注什么寸断钮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迫戈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲射善,一方面要通过你的技术顾粳湿、数据实现更高效的转化陈莲腾,实现现在解决广告主的一些痛点等。同时要帮助广告主把服务做好奔甸钾,说句实在的都是服务用户究,我们产品的用户也是车企的消费者舞竟,怎么能够把这些用户服务好率懈番,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值确。   李苗苗牌提酥:付总说得很好酱,借此我也想说几句焊安勺。我看了一下词九,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泉奥,也有一些厂家的朋友剔耙,我们每个人都是汽车人晃朝。   我在想揭拴牢,得益于这个好的时代坟,既然是说品牌锰鞠纫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犊桓,无论你这个媒体叫什么名字幢虱,找没找到自己的定位礁帛。无论你这个汽车是什么品牌较肌,你的用户在哪里喂负恋。过去几次会议主持上都说四个W烤胚妻,也就是我是谁森、我的用户在哪里龚告、我为用户在做什么司努、我还能为用户做什么傻丛牡。包括媒体也是一样瞪继羌,我是谁(什么媒体)粗,我的读者在哪里髓杜,我为读者写了什么样的东西涵,读者看不看溯,这是不是你的读者群要看的叉桶唉,最后是我还能够研究我的读者逻、研究我的客户惜、研究我的用户港拳脱,我还可以做什么福。   就此问题我想请在座的六位朋友起立星,一人问一个问题就结束穆炼。   请问杨总项,刚刚说了这么多桑,就一句话洗,什么是品牌华?我们说了半天品牌潞怠渐。   杨学良溜:我觉得品牌就是价值蒋软票,消费者买你这个东西值不值蒲瞪扦,如果他觉得值了凛枫,就认可了你的品牌侍促共。   许翔矢和:我就按定位的理论茂饲,品牌实际上是一种品类的代表婪幢板,消费者是用品类来思考伐,用品牌来表达湿摆士。   肖勇统棱:因为我是做销售的很食,我可能最直观的印象肚良,我觉得品牌首先是一种价格稠少、价值体系无纬,同样的产品能够比别人卖得更贵钢趴,别人还愿意买我的槐邵。同样价格的时候炮,别人的产品卖不出去违,我的产品能卖出去叛守,我觉得这就是品牌冀化饶。   第二纺坟畔,我觉得品牌是一种文化北魂睹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买突伸缅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苍疤颗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岔,但是我的文化能够吸引他蠢绞,我觉得这也是品牌的一种表现骗。   陈思英虾媚:品牌首先是无形资产吉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铝。第二也应该是产品胜,可能是一个标记罢姥鹿、标识砍陆恫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动齿,在人脑海中所有的记忆双魏。   其实品牌的英文是来源于MARK氰,就是在没有货币的时代物物交换的时候木仟逗,在畜生身上有一个MARK埠媒僻,Market就是营销瞬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀克核。有一个比喻骨赋,品牌就好比像银行储蓄强,储得越多品牌价值就越高庆缎钮。   余波眯:我觉得品牌在直观来看就是商标缸讹帽,另外是产品辅雇。真正给用户留下综合印象的是产品憨安违、服务和文化的结合吨禾偷,以及对用户的印象及感受就是品牌协姓庆。   付继仁绍淡碘:我觉得品牌到现在这个阶段成盘,也是一种共鸣旗廓,像营销1.0是以产品为中心奋,营销2.0是以消费者为中心凑黎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓜寡,这三点都离不开品牌嚎烧,但是代表了品牌不断的升华信蹦肋。同时品牌到今天来讲舒,不简简单单是一个口号香阀、标签奇视商、LOGO薪添拐,还是一个行为准则泥题嗜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艇臣问,还是每一家企业疆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务儒梦,并且怎么样高效地执行和检测榷。   从这些来讲彭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筐酿甸,如果想清楚品牌一定能做好皖钾,至少能够对我们服务的那些人做好尉,那也就足够了擦殿。   李苗苗怯戚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眷隆菊。关于品牌几天几夜也说不完少,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粮。   谢谢大家在座的聆听封价,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳 版权作品愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇顽,严禁转载梢虏林,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垂迟龋,车市销量连破发展记录氮境,这也是问题的时代勾孤鳖,多元化枪婪、碎片化渐卧筷,对整个行业提出了更高的要求乒譬朵。一切都在变绩斧颈,唯有不停思变方能随机应变袖缕。2月18日挠思峡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涕勒艘。行业内百余位思考者和变革引领者衔剃,与120余家媒体相聚一堂剿超胜,在“变与革”的大会主题下垢慑,共商“品牌与营销之道”磊唐,把脉中国汽车2017率。   东风标致总经理李海港颂颈病、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湘薪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东截狈乒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沫、奇瑞汽车销售公司副总理范星箔俩景、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缅。以下为发言实录局澳篱:   互动环节嘉宾合影   主持人赁传:2016年是一个销量大年尝,更是一个营销大年培度。从二维码营销到VR营销燎,从下沉式营销到自主营销嗣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窃鼓浮,广而告之悄悄地变成了城会玩工,车依然还是那个车阮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蠕角瑞? 第二场论坛的话题为躲勤:中国车市新战国桃,车企将如何做营销伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陛假:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卉颇是,现在重担在我身上荡取世,由我来主持第二场论坛秽寝武,和各位老总探讨如何做营销赣股石。   因为第一场是说的品牌蜡,品牌建设也是非常重要的一环戌,我们现在就把品牌这一页翻过去鳞鄙,就说一点营销其他方面途铝孔,比如说跟市场荚累、营销相关的一些事情动冲。我们今天的这些营销人案潍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖无,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廷滥,因为他是面对着全世界最大的销售市场校盆。面对的是最高增速的市扯尽,现在技术和产品快速迭代芹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堂和阑,所以他们是非常幸运的美席,十八般武艺怎么耍都行甘。   同时很多营销人也在自嘲吉础,其实汽车营销是最苦逼的一群人勤,因为我们面对的是世界上最全的品牌厕千,我们面对的是最多企业的竞争哺,我们还面对的是最难以琢磨的爆拟、难以把握的政策环境和最善变的消费者贰栋掣。   当然了我们这还不算最苦抹澳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磁,所以这样的一群人的所思所想颅临谦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茸漠逼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袍抛共。   汽车品牌最新的一个品牌定位如,在座的应该就是汉腾了慷。请问汉腾汽车的副总铣剃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题温,您给我们简单总结一下峭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毁块巫?   于晓东随穗迷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会范,让大家来了解汉腾汽车蚕扭勒。汉腾汽车目前是全新的品牌腔徊评,2013年11月份成立萝,5月9号品牌发布犯辰才,9月6号新车上市槐牌,第一款SUV产品汉腾X7俊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仙,本着向同行和成功的标杆企业去学习闹罢侍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殊寐归。   2016年对于汉腾汽车总结来说何,第一点是品牌发布犬耐处,这是做市场的开端度菩。   第二点是渠道晦,对于新品牌是重中之重的工作韭,渠道顺利打开的局面冬堪铆,签约181家疚,正常运营150家损,渠道作为做销售最根本的工作枯,没有渠道抵、没有服务毁半趣,消费者也无法触及和体验鞘,对于一个新品牌这是一个开门红懊尾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唇侧。   第三点是在市场上撵倦吵,市场层面上重点资源向一线倾斜都残,资源都花在提振经销商信心觅坞活、帮助经销商达成销量上然洁,因为作为一个民营企业赴,作为刚起步的企业识寝娟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抢纤,支持了经销商的销量瓶悸。在品牌和市场的方面譬狠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裸撕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姜垃。   刘小勇掀帮风:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捣艘将,汉腾除了自己营销的亮点之外捕嫌别,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凡,或者对您的触动是比较大的赔?   于晓东靶害:做销售在产品力表达上藐低,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埔告、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禾,在2016年都说是视频和直播的元年侥焕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偶昂。包括产品试驾挑战的活动翰码,也是和斗鱼做了直播的活动男贫茧。在我看来在消费者了解产品上鳖氓光,可以随时随地掣,而且是更加有渠道客观了解一款产品舜。这对于做营销来说丝顶鞭,既是机会善距,也是挑战譬戳。   刘小勇贪烷宪:请问李海港先生垛曹躬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘘掠螺,尤其是传播的环境脐、传播的手段份扣胎、传播的模式发生了翻天覆地的变化卜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚼恰胚?   李海港科蹈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞥,在新技术合煤来、新人群和新的竞争环境的驱动下钞,媒体处于变革的时代仿穷甸,原来的架构碎片化了饰隘肯,新的架构正在建立顽鞠梯,当下处于这样的时代垂匆圣。很多事情是这样的趋势嫡拘,原有框架维持很多年赣,突然间环境变化之后碎掉了洗驼,再重新建立新的架构枢夕,万事都是这样的道理匆江。现在媒体环境是什么样呢撼陡磁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)础。这样可以导致媒体的平台化孺,另外是媒体人的职业化或个体化磷掂炽。   简单来讲收盯蔽,我们以前是自己做东西茫,自己在自己的商铺里去卖睬邵。现在不是了提司丛,现在可以自己做东西裙晴,自己去租商铺京祟,有的人专门提供商铺洼,有的人专门做东西别。这样可以做专业化的组合茹,效率会更高淌篮洗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笔揩肃,红姐以前是媒体人誊,现在有自己的传播平台鞋级疵,也借用了社会化的平台年惩哥,把最好的内容输出拢怜底,她做最专业的内容韶普。我想平台也会用她的内容赂,未来的板结新的架构就是这样的缓五。   在这个架构下作为厂家要适应培,东风标致已经做了这种尝试杰乏,去年把我们的公关公司能力削弱钮甩华,因为他们的稿子太硬了泥孩定,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人返散,从专业或从第三方的角度看待东风标致罕沟,我想他们的稿子会写得非称牛好哗袍仑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牵肛稿,这是未来的趋势漠垦瞎。   刘小勇洪汀:我听到有一种观点猎颠锰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西克盎伪,我就抓住了更多的消费者醒,更精准匠弄穷,我的销量就会增加题。但是有一种观点认为亭枯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了及?如果总消费需求没有增加踏挛露,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辅,是不是大家又打平了苫。就像一个剧场理论矗遣,原来都坐着看戏短溃,后来都站着看戏了守,其实看的戏是一样的榷。请问奇瑞的范总淘,您怎么看这些新的手段都、模式对销售营销的作用橇?   范星食:首先感谢红点汽车鲁几、感谢红姐铝,也感谢刘主编季汀反。实际上前面两位老总谈得也挺好邪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揩骂。   说起营销噬绿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桓善脚。但是从营销的最根本颂,还是回到对客户的理解池。我们最近几年对于整个汽车市呈А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驹,最核心的是我们看到了两点变化镰设摄,一个是围绕客户端的消费升级檀叭娇,第二个是客户年轻化的变化吵。这两个核心特征的变化忿餐投,带来了所有客户需求的变化练巍电,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姬。   应对市场的发展掣幕,我们称之为整个自主品牌的发展乖栋麻,包括奇瑞自身的坚惧,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰渫挚茫快清陆碑,年均增长在40%左右的增速替磺,所以说基本上属于原始增长的阶段口。奇瑞从2012年熟汕、2013年开始进行战略转型耙抽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颁,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟舷,是我们整个战略转型的核心粗屁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仁、好的服务括纠降。2016年我们已经进入到2.0阶段奈且,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可时硼,整个2016年集团销量也突破了70万辆磁懈,增速达到28%称响,国内市场超过了36万辆车,也是过去五年来最高的一年磊。国际市场中磕棚,我们2016年实现了出口8.8万辆的亢,也占到整个中国乘用车出口的1/3厦,也是连续14年中国出口第一的车企抬贩。   我觉得取得这些成绩介,销量数字是一个方面邻,更重要卞掸椒、更为看重的是结构的变化亢,第一是企业盈利水平的变化集,为支撑企业未来的良性发展府亢府,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剩竿尘。第二是体现我们战略转型的成果慌任惶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可培熊署,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爸。第三是客户结构的变化庆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亮连猎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咀湘痢,实际上我们更关注的是除了规模的变化揉喀,当然营销数字很重要称。数字背后更关心的是这些结构的变化劣,怎么产生这些结构的变化臼脯凛?从我们自身对新一代消费者的理解沛惯瞳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验健佛。   客户体验的三个方面我们一直在做瓦事,第一是产品体验碎技嫩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啥,行业平均大概在35%谋菲,奇瑞可以做到25%售挂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲜,今年还会陆续推出更多的平台竭羚。当然平台不简简单单是全新车型的概念牢。   第二是品牌体验幸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通薯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逃棋斥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衡味,现在很多企业在做营销过程中视频词虹、直播方式应用是越来越多了乖倦醛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庙。今天消费者接触信息的方式发生了变化橙款腿。   第三是整个销售服务过程体验的升级悸,在2016年网络规牡帽埽和第三代形象店的升级呕,为了保证客户体验的一致性备,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驼、优质的硅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惟暇,这是我们正在做的急挡骋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胎团冕,谢谢!   刘小勇曝弓丘:谢谢范总矢镀泌,现在的汽车营销无论是从手段乳炔,还是从模式京徒,包括内涵都已经发生了非常大的变化篱。我顺着这个话题再往下问一下筋试,请问刘晓科总馈描,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晾、营销套路农岁,您觉得现在还适用吗局阿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钱讽阑?   刘晓科蜜到就:刚才范总迸盆僵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唬,因为这里面在我们整体来看咳,其实我是一个新的营销人汹柿撕,刚刚在这里两个星期烹识金。我以前更多的经验还是做用户峡,去看用户的发展袭共。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堂邢新、网红郸设、娱乐化笺饯硅,甚至还有用户的碎片时间农掀。但实际上反应了两个变化亢石,第一是用户浏览的轨迹改变了搔,以前在PC时代圭,大家基于浏览器阅读迪。所谓浏览器的阅读坟汉紊,对于从一个网站跳到另外一个网站贸,这个成本几乎为零权沁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站结眠乓,只要在浏览器就好拾。PC时代颅,网址疟斜、网站偶挺想、浏览器是值钱的嫂氦。   对于移动互联网寺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肖,对于微信小程序也有很大的期待稍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观但胚。最终来看涎饱疥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顺蛊痰。在这个主流的前提下墒咳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宠馅。在这里出现了两个问题仓吹,也就是时间的问题平孤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的但冻。如果是比较泛一些的资讯或APP侯宋,如果中国互联网网民用MAU看驮,月度覆盖量几乎全部覆盖唾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP补潍。但是什么会不一样屋令?就是时间逞微。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惰,我也高度认同一个观点踌推粟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丧。在这一点来说齿,我们的营销不是去抓住用户活,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隶香为。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起黎。   基于这些理念的变化隙弊叉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禽,而现在发现专业内容看得比较少一点捻。专业内容对于用户的阅读残侵,可能是女性就不太爱看肃,覆盖用户的时长就变短科侧锻。什么东西会长呢卿菠茸?从2016年侩淑、2015年的情况来看久评,我们发现基于娱乐营销的网综时间师不,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娇刃闭,因为可以更好地去占据用户的时间本唤挪。比如说我们投的一个网综节目乒砰,可以有2个小时以上的品牌露出时间显雇。   对于用户来说貌稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惦甩颁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扒涩控。无论是线上的箱兼,还是线下的袱。   另外一点亩扭,我们做了一个用户报告难吮筏,会发现用户现在在看车的过程中舶喉,比如专业的导购梁,发现用户的时间饶、决策变得越来越短陈贸唯,对于专业媒体用户来讲斡,用户平均决策时间是108天慨摩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弥配莆,这52天对于内容的需求是很轻的挛,包括频次是很轻的系。从52天开始一直到97天归湿靛,基本上是从几款车的比对到交付定金惊欠雾,因为提车还需要一些时间杀竞酸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览釜臣姥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要危,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接形秃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓟店。也导致现在的自媒体更火儡翠,因为大家更相信人纺款,也就是网红的力量会逐渐发挥薯,包括IP的力量谜毖。   营销的变化是跟着人走的怕孰,用户的体验点版邪、用户的行为发生了变化房脯,我们的营销一定要适应用户的改变鸡。   刘小勇含缅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总取独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表席。想问一个跟豪华车相关的问题阔鹅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庆借皇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锈谷,从超过10万辆到两三万辆的都有睦拦洛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亩菠辖?或者会发生变化吗垒登镶?会发生变化的话贰持,是什么样的主推力量来促使发生变化畅际杰?   王顺胜期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会性遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌倾河,去年4月份才成立了新的事业体制虎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剃良,10月22号四驱上市度哨派,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胎。   从去年一系列的举措昧缆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磷。像主持人刚才提到了广抒,怎么样去改变格局麓?作为豪华品牌在中国此,像ABB进入中国市场比较早挫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膏腥,其实我们也做了很多思考佃炯,想跟大家分享一下构。   第一氓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纪羔,也是十年左右的时间堆床,也不短艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纷。作为这样一个品牌要找好自己的定位炯,我觉得是特别重要的攫沸炕。我们不是说跟谁去竞争量,而是在豪华市场找到适合自己的位置冀僚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渺,包括在上海搞了大型的上市发布会袖漓胁,在上海中心进行首秀擞竣钱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桨,这也是用来提升品牌的渡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV头蓖。这一系列都是来提升讴歌品牌的尉。   在后面的发展上筛侯,包括在2017年也做了很多的思考去,就是如何在营销创新上做一些突破烯犁。比如说植入了体验式营销裸妈,包括即将上线的体验店宦欠,可以跟移动互联和终端垫,包括一些PC端进行一些互动羞。包括很快会引入管家式服务兑媒,让用户真正能够感受到服务和体验陈。管家式服务是一对一的娶去,能够让你感受到有针对性全亩,并且有温度地触摸到服务的形式斡迫释。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展官蓉,我们在形式上也进行了一些创新群。   尤其在内容上面僚,我们以内容作为引擎擂粮捌,创新作为驱动蓉,作为后来者品牌杭辨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怀疲片。至于格局会不会变化脯,其实每天都在变化开椽碗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磺奸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘿罕驰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌县,我相信之后会在变化当中不断求变季耽。营销灵撬娇、创新不但要传承好的东西该锤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂赎,跟大家一起共享一下瞄。   讴歌作为新的豪华品牌峨些,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狡,希望在座的媒体以后多多关心冬、多多支持苦设,一定要让它取得成功措摔,谢谢大家!   刘小勇啦:接下来有请江淮汽车李总铣培瘦,咱们聊一个关于2017年的话题还,现在年底谐、年初做营销的也是做足了功课嗓,关于2017年市场的预判姆型耻。能不能把您做的功课分享一下了袜顶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喜?   李建华褂侧:小勇这个题目“袭击”挺厉害讹洞,营销这个事在台上讲上蛊,对于2017年的营销还真没有想得特别细倍标熊。对于营销搂,以前讲欲文明其精神爬,先自野蛮其体魄绢嵌坏,营销在中国还是跟认知相关橙厂麓,属于文明其精神发展之内的入般白。营销在2017年来讲凰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济,全球规模最大伐钙辑,还是保持增长梆苦陀,需求会很旺盛竿,同时也面对着一群非常不确定的消费者佛策违,这些都是一些确定的因素揭卑钢。关于不确定的拾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi得歪,这使很多事情产生了不确定性受皇,也使推广方式产生了变化客。在一个变动的世界里要想做好功课秒,关键是有定力把握好不会变的东西扇唉。   就江淮来讲盗,2017年一方面会更加关注用户的需求鸡轨仟。因为从做营销来讲缮畔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辉。一是用户看到产品啥画位,如果产品很美好茫圣佬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拘微透,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入复襄。第二是当产品出来之后阔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侥退,如何让消费者跟它产生很好的接触催巩、接受它全媳硼,让你的营销做到有广度还溺、深度和温度轰瘸,这是营销人需要花功夫的地方违。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘校好的保留和记录下来京安为,强化终端的执行力蕾啼。这是非常重要的维晾贿,当消费者看到的车是处于被管理的状态萌尘,他就会有好的印象颓溯。如果是管理失控的情况蠕,就会认为这不是好的产品寞康酿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亢壳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筏蛙抹,这个产品是不是他所需要的磨讥梗,能不能让他在过程中感受到认知和认同来囊链。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咳,现在已经不太需要你告诉我什么了扩书,往往会更注重你提供给我的事凉,是不是我真正参与过的颠赐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喜乒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绒踌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宫阀?可能现在需要一辆高颜值蒂、大空间葡染、强动力玻错吻、低能耗桐茫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑,所以2017年上半年会投放一款S7悔垃。前面的消费者参与了意见课潮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舅不烷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触号镰,形成了共同创造的氛围朝。往往共同创造的东西慨,我觉得是消费者乐于接受的东西含还涤。未来共同创造铺渤可,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲸旧。   刘小勇拳:非常感谢李总乐。我觉得现在开论坛熊,最难的是请嘉宾遁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荚,是嘉宾请来了之后不给时间说臣祥铃。今天这个恶人就让我来做了催捂题,咱们就不说了莆驶擎。   最后请每个人回答一个具体问题贿漂,刚才进门的时候有一个调查朽悉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趟暖汹?我们从于总开始患纶擎。   于晓东善化枯:我觉得2017年应该说挑战大技颧卸,期望更大媚,我更看好细分市成稀,因为我们也是做SUV的嘛彭搂,我们更看好SUV市场的持续增长寄片。   刘小勇光伯埃:全行业增速去年是13.6%奇渡曙、13.7%菜杏。   于晓东扩精帽:我预测2017年是10%浇呸侣。   李海港死如寂:8%什篓。   范星龄冲翰:我就说一个数爆烈,虽然说一二月份看到环比有所下滑房,但是看这个数实际上同比还是增长的此。本质上今年不用担心实枢剂,我觉得还是在8%到10%之间稼。另外最近看到1月份的数据出来了肩锻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凳吨度,这实际上是一个分水岭妈哎乏,一个很大的变化睫绷党。   李建华查版焦:我觉得应该在5%到8%岛未,可能会接近GDP的增速步物。   王顺胜快:我觉得整体会在8%到10%以上岛太承,但是作为豪华车增速应该会在10%以上食适栏。   刘晓科毒袄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜜糠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杏,我觉得再加两个点是8.5%薄杉。   刘小勇梢:你更准确了汕,到了小数点后了钉茅素。非常感谢各位老总的精彩分享侮菊。就像李建华李总说的相,咱们说到汽车营销人潍细匡,媒体界有很多新词来形容吴鹿,像野蛮执行力或变态战斗力簿抡、狼性文化等等靡梁。其实他们是一群非常善于思考的群体帕,他们的思想的深度决定了在行动的效果趁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在补柒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勃劳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳 版权作品铃维,未经环球网Huanqiu.com书面授权统括,严禁转载怪价,违者将被追究法律责任切蠕甘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胖庙簧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体档可,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨激辨堕。以下是北汽集团党委书记蒂什、董事长徐和谊的主旨发言普俱。   徐和谊朝:尊敬的何部长览惭,尊敬的各位领导热,汽车界的各位同仁段,还有我们媒体界的朋友们堆婪隆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叉,探讨汽车行业的发展话题鸽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墟庙烩,这一年间我们先抑后扬钾喷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进料官,最终以产销2800万辆瞳谴比,同比增长13.65%的优异成绩孺涝,完成了一年的一个胜利的答卷吠盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滇,为不断探底寻求新方向的中国经济靛纱灿,可以说去年我们再添新亮点狡疽臂。成绩固然令人欣慰桔掸,然而先贤有言褂胜祥,一切过往皆为序章说拆。今天站在新年的起点上回望从前恒俯呐,我们发现深沉变革的暗流涌动淮犀泌,启迪未来的创新发展掇崔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疵矫贰。   亚马逊无人超市惊艳登撤道喔佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峡,提振实体经济箭在弦上采夕唉,消费升级引领我们全新的商业文化时代公赐恃,技术辫态握、商业模式翔、国家战略涛祟碍、市场结构结合在一起违俩亲,这种更替的演进蒋颂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澄,正释放出巨大的改革能量冠顺,正引领我们整个行业迈进全新的时代甩萄古。   一是技术模式在不断地创新督,汽车行业转型正在进入落地期砰翱。最近几年在互联网缴、智能化茂、共享经济等多方的洗礼之下硅挞猴,汽车行业正在同创新中被颠覆者泰改,迅速地转变为创新转型的主动执行者盟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钾很,日系车企抱团开发人工智能技术牢融弓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锰,可以说剑指出行解决方案肥告梅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竟滑,在新技术炬擂、新模式领域不断落子汝丢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杠牟慧。   二是消费升级贝递,品牌之战成为未来的新机遇固棱。随着互联网思维的逐渐渗透里,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念表痢瞬。情感价值亩碱、消费文化辩福、消费者价值观越来越得到重视啪瑟,网红营销彼完、二次元营销骏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通教笆,实现产品表达与消费者价值的同频共振臼衬句。   另一方面嫉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剂俄,为自己的人生价值代言绊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柑跋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祈竞。   三是提振实体经济鲁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫当胆互。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趣僳,就是提振实体经济乓断靛。其关键在于制造业转型局难,转型经济学的研究表明箔闭,制造业转型中产品技术固然重要龟,但管理体系更加重要损。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化下拓垃、网联化建设闭绊,就越能发现在信息化建设这种大背景下渡坊猫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斧。前几天我看到有文章提到饱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘲。这样的提法虽然夸张叫的竟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘁部鄙,我想却是切中要害的立。因此随着汽车行业创新不断地深入落地江拴档,随着提振实体经济逐步落实穆凭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绘枯文。   四是政策变动巴凌,新能源规模化徘旁溃、市场化成为未来的大方向酥伪革。2017年新的政策正在逐步地落地解酮钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化天棉统。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罢,行业准入规则身褪练、动力电池规范条件等政策的制定斯悉松,从各个角度划定了新能源的市场边界逞楼品。   另一方面忻,碳配额欠让好、双积分芒份妒、新能源补贴退坡甜宏烫,无不要求新能源发展要还原市场化手段婚郎浮,聚焦核心竞争力韦倍疥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益送缕痪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规填港。   纵观整体形式的发展斗膛掳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂权申。数年之前虏焙琴,面对互联网行业的冲击寂酬,我们以为我们只是需要一个互联网+华氛剃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稼间彩,还承担着国家经济转型的重任扛桥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望前噬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壬鞍赊。这样的多重任务疆,给了我们新的挑战吭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脯送颧。   面对全新的形势判,面对前所未有的机遇与挑战耍贯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吩。我们将锐意进人场,大力地发展创新精神腻玲戎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秀簿性,在电动化峨锹库、智能网联化哥拎台、服务化藐、国际化等方面加快发展步伐粗萍须,不断推动新技术问、新模式的落地生根奈,不断地发展新能源汽车舱,还原城市绿色健康生活卤备沧。不断承担经济转型任务莫,推动传统制造业的升级伙许及。   面对未来胃吹,我们将在以下几个领域寻求突破辱慑:   一是加速智能网联技术研发牌襄,打造智能出行的生活方式尘围。2017年拉斯维加斯的CES展上存橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略次扛售,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粹县。当然不只仅是和百度类狙侗,还有其他的国际国内的公司你。未来瞄准智能驾驶讲啤弯、智能互联套膳、智能座舱等内容汇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钡死。   二是加快新能源汽车产业化统肺,践行绿色环保发展目标垄伎丸。在新能源方面彩,北汽秉持环蔽呶遥靠大家的理念兜角,不仅造优质的新能源汽车产品算兽惦,更要造消费者愿意购买的新能源产品忌磨闹。尤其是在补贴退坡粕郎衔、行业回归市场的大背景下热廖呕,北汽集团聚焦资源搬、聚焦技术媳、聚焦产品坷信梆、聚焦市衬痢,四位一体严密把关整个新能源产业链芬,为消费者提供既有颜值虾眠沙、又有内涵的可靠产品捅录。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘛男斡,共同守护美丽家园颂兑。   三是加速国际化资源整合涪究橙,实现中国品牌的全球化谦。2016年涎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地官梁,实现了北汽国际化贰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破两。配合国内的合资品牌厦霜,服务于全球布局研发基地骆,北汽全球范围的资源整合秒蓄橇,已经进入了研发疽口、生产耽、销售晦、金融筋都疤、人才和品牌全方位互动的良性循环饭。   面向“十三五”虐逞匈,北汽将继续深化拓展东南亚荷纶、北非乘叉、中南美奥、东欧等重点市场的产业布局核,使中国品牌的影响力遍布全世界无。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粉辅。   四是坚持服务化方面拒乡,推动制造企业转型升级磋狗浆。服务化既是国家经济转型的方向倦筏,也是北汽自己产业升级的主要目标筛酿陆。多年来我们在金融充、产业投资桔筛触、后市场久潦、出行服务等领域多点布局逗,随着时代向智能网联方向的发展拔恭滔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丝。构成从业务到管理体制皮赶衫,再到基础设施的科学发展体系胺徽,不仅提高了资源的利用效率哗侧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厘廊酗。   各位领导汝牛呈,各位同仁扭史苦,媒体界朋友们四腺轿,闻鸡且起舞撑,风好正扬帆嗽劳识,新的一年已经到来相,新时代也正在开启机遇的大门呜耗显,让我们携手共进尽柑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠黑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驳查,长城汽车累计销量达107.45万辆识柔怂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戊茧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷田锰班,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戎瞳,其中哈弗H6占比超6成厩山仇,达到了58.07万辆罕鬼,同比增长55.58%七腹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槐,2017年2月19日丢翟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闲将躲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氮翱,我国汽车市场销量首次突破100万辆耸狠孩,高速发展25年后的今日韦垫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衅斜。中国自主品牌已突破百万辆酮孪肠,那么能否乘胜追击逾越200万联番、300万的销量目标型岸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能董赊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣坏癸,用他的话来说卤,“这是很了不起的一点坪霜仙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疚筋唐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面四纺拇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罗,从另一个角度来讲缚挟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忍。   安全堆魔背、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喝媒身,分析其中最重要的因素川,魏建军表示呛粗,回到20年前敖,受到成本和技术等方面因素的影响覆反,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虐裸墓。而当今时代脖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驾,其比重也在日趋增高蜜容,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了读渺涣。他还透露柬悸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元示烂幌,打造全球化的研发体系凑蓬薯,在主茶赐睫、被动安全技术发累、智能互联嚎、自动驾驶等方面山蛊骗,形成领先优势兢。   说到自动驾驶技术梆,放眼全球汽车行业垄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吐涣祥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寂胚洁。哈弗将采用北美汇童、印度酒环湍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统配牧,据他透露栋腐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽筏亲,目前正在进行路试凭蔡棚,有望在2020年后投产汰。“我们的最终目标井,是推出完全无人驾驶的雷、最安全的 SUV 巳。” 魏建军说到颠揽诺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标避,魏建军说到镭,2020年森收,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞬畅。对此膘,哈弗规划了四十余款新产品际煞譬,覆盖全部的SUV细分市场聚泰墨。到了2020年拒揉付,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柔,在规模上超过吉普史蜜铆、路虎模,成为全球最大的专业SUV品牌勘晦蔽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时境嘶吨,魏建军回应道棠莎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面规禄,一方面要靠产品快速地更新迭代蓉系警,另一方面则是丰富多样的产品规划潞纲,这其中就包括新能源方面的建设肚。据悉古触,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侧炊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线列筋崎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圣师力。除此之外诗顷勃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈俨铩,目前正加速推进全球化商业的发展舜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漠倒动。   2016年嘿泼稿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晴瘁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侩体急:WEY登场之后哈弗应如何定位撩幌笔?魏建军在现场表示锨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化程。相反缮线遂,哈弗将全面发力15 万以下市衬弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辆托澄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汝钵硕,而“聚焦”就是集中资源瞧,打造产品和服务的差异化优势炭蝎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”每士。先做强牵耪米、再做大夯,这正是哈弗理念的核心所在齐酸。在盛典现忱汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语结席酚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戮忙经。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窝鞘酶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脸。据了解姆,长城经常组织经销商团队去日本考察竣牡兽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屁栋。这正与长城的发展观念高度一致非。魏建军透露畦毕狡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝急化,经销商们也未曾有过动铱健,这正是“稳固”所体现的重要一点龟呸穆。   长城汽车总裁王凤英表示惹辑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锣臼氮。 她认为身,良好的厂商关系是相互作用的蕉挤轨,只有让经销商满意惋冠,经销商才能够让消费者满意拦筏判,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夯,这是层层递进的作用效果惶井尼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擞嘎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俱?哈弗给出了自己的答案既诗妻:200万的目标即可上路舵送绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫寄病:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酒,在新能源汽车补贴退坡后刚壁居,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元变,这个数额占车辆销售价格的40%电乖窗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荚拆涪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绣?未来峨赦骡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唾?2月8日下午痰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示檬览武,2016年拆米畦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蘑颠夯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伞唱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势就岭。随着核心技术差距的缩胁住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芥熊抠。但是围投趟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浮虱,巩固和扩大这种优势狄奸才,还需要政策保、制度和市场三方合力骑匿燎,打造可持续的市场化发展瓤惜翁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布攘盾,但是从已知的美国掠靶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旧勉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虐黎昧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糜背。同时貌氰帆,公共类充电桩接近15万个的发展规模澈陇率,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逞炊冲。   “走在世界前列粗,不仅是体量和发展速度位居世界第一晴涟渭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衡。”许艳华表示年岸翅,经过近几年的积累涩甩惮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楷、制造和营销的体系能力间凡胸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汰揭,产业链基本完善伟。整车副疚、动力电池凉、驱动电机系统性能大幅提升枚晨前,市场主流车型的动力性精郡、续驶里程黎坟、能效堂潍、可靠性雾钵、舒适性明显改善囤,整车瓢故、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展登日涛,新能源汽车市场覆盖率提升澈惊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胎稍砷,占世界市场比重约为50%贿芦睹。按照已知的企业规划弧,在乘用车领域蚀秒,2017年我国将有73款车型推出偷奸,进一步满足市场需求讽晶背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遍滩,整车单位公里行驶成本也在下降挞。“20%的成本下降类,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价武检衔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升魄先晃。”许艳华对《中国汽车报》表示疗,在规模扩大成本下降的同时街嗣,市场竞争下之下拭顺,企业会做出有利于市场发展的选择疼工,也因此捂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莎。   许艳华判断次攻薄,2017年蓄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纬棠,预计占比会突破70%撇歌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高理凤,充电基础设施也将继续保持快速增长拐笨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裁庇讼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恭襄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篓,在此框架内骑炯窘,到2020年骋妓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展际仑。但是补贴退坡后怎么办廖蒋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溃斗。”许艳华认为室激哆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纱,让新能源汽车使用成本进一步降低幂,才能保证其持续良性发展藏踏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辞坞棘。目前孪福,无论是整车卫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戳称,剩下的就是政策实施好的问题迹挡骂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来风蚊。”许艳华强调人徘俗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓖必掳,2020年到2025年是重要的过渡期琼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谰氰府。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟,这方面我国也走在世界前列莫幻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》青的,进一步落实国家新能源汽车发展战略绅,保障车辆和使用安全差。   不过绥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议齐。针对《暂行办法》魏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镣、10%和12%的比例蕾府,调整为5%盘核匙、8%敢儒、12%的比例匣城抬,并允许2018年探、2019年负积分可延迟一年抵偿习偶。同时虎汇密,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迫龟徽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妊,丧失中国已形成的比较优势缝砰捂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台努捻富,以便企业开发和商业计划的制定类酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹贪崎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疼卡沸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囱缉。犹记得2015年7月驾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鬼衡伐,并对这些汽车的车载软件进行升级玛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度乔炕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巩呢鸡、转向系统以及车载系统会圈毁。    如今础撅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狙阶被,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案略善辅,如果没有行业安全标准来做规范戮,或将引发不可想象的严重后果白。在我国篮饭案,作为国家网络安全的重要组成部分缺投拜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫禾。《中国汽车报》记者日前获悉限叫,《车联网网络安全白皮书》修念拉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轰。在发布之前冒琶芭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖般,他告诉记者苯害如,车联网网络安全即将拥有“指南针”兜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闻扫:《白皮书》悲、《细则》出台的大背景是什么弧码?    庞春霖咳:在节能环保副、安全舒适俺酱,以及车联网美秤、自动驾驶克峨、智能交通等方面要素的推动下蒲,汽车正在迅速IT化兢、智能化挨涟层。与传统汽车相比此狗呛,智能网联汽车在节能减排芳、安全舒适方面具有前所未有的优势踩连,符合汽车工业汝、交通出行方面的发展趋势馈宪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寞协。在互联互通的背景下臀,没有网络安全充分保障的情况下蔚肛坍,智能网联汽车带来的可能就是灾难敞肚舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日频,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔚,明确要求网络运营者(车厂乔户妓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钮殴孙,应当依照法律蛊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求希筏,采取技术措施和其他必要措施慈,保障网络安全双妊、稳定运行森,有效应对网络安全事件杏,防范网络违法犯罪活动骂傅,维护网络数据的完整性肛潜、保密性和可用性汐秋。网络相关行业组织按照章程玩前,加强行业自律丝敛,制定网络安全行为规范继,指导会员加强网络安全保护呜舍,提高网络安全保护水平响噶喷,促进行业健康发展形句。”该法2017年6月1日起施行腻。    2016年10月23日唉,在前期工作基础上混,在工业和信息化部等部门指导和支持下冀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圃京蹋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伪发挞,2016年底钱凶,以电子科技大学为主任委员速配蹭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哎搂速、中国信息通信研究院卤矩、国家互联网应急中心裙梗、中国联通宋勘沽、中国电科第30所沮纪、奇虎360洽谢、博世为副主任委员算舵,联合国内外70多家整车歧、芯片屁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垫:车联网络安全委员会)正式成立庆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莆,在工业和信息化部冉怜石、国家密码管理局腺检、国家网信办等部门指导顾绿、支持下魄,车联网络安全委员会于2016年底组织眠、协调产业资源绰,以我国自主和在华骨干外资车企锣焊杏、终端和零部件厂商为调研对象诺金搔,先后完成华南磨摊、华东匹袄、华北撼几、东北卤赎是、西南地区调研工作聊癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策日枷雌、法规材驼、标准恼、产品平脯、应用等方面的实际情况与现实需求核悍嘉。并组织与协调联盟内外资源谴废朗,开展了车联网网络与信息安全相关政策幂、法规第蚀肛、标准的研究浑稀,形成《白皮书》誓驶慑、《细则》侠点,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄颧。    《中国汽车报》沉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粹:随着车联网发展昧略短,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轨惮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晤梢、技术标准梧曙、产品及服务体系的支持回荡。从调研情况看巳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陡,缺乏可靠和一致性的基础工作钙权,因此需要我们及早采取措施觅,完成网络安全方面的顶层设计工作浅胃碳,从政策锈、规划握伍、标准堵罢洞、技术拇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醒凡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状痘,为车联网网络安全的后续发展提供建议溉,推动车联网网络安全产业的快速发展盯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苏登呵,从企业感傅厘、用户歉宋堂、政府需求出发呈腻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陶才,结合车联网的行业特点和技术属性那派,立足当前现实和未来发展趋势滩滇,提出髓搜奖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霞耐敲、指标和建议佛宋划,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窘硅,提升网络安全防护能力热,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峭摊。    《中国汽车报》热:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闹环擎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脐堂,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫂?有没有实施的时间节点鹃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烹匡涕?    庞春霖瀑袒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甩饺,并不涉及强制性标准和法规篱硷。同时通过产业宣传瓮秒磐、贯彻和使用碎吐,不断发现新的需求和不足橇搁堆,并加以完善蚊镣。但由于网络安全形势的复杂性吵痉红,以及车辆作为一种重要的交通工具绍隆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讥。    两项文件本身就是在调研基础上黎,听取产业单位需求而形成的丢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爆垫奸,减少大家的迷惑和疑虑硅殴尝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绒绍,切身维护好产业和用户的根本权益梢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稍蜜猩,当然会有成本在里面笛眠。不过从发展的角度来看刷蔼洁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霸妻,属于必备的系统取配,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品让凡码。同时浆颁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孩椽,也会赢得更多消费者的信赖督石穗。    《中国汽车报》塘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褥苍?自主惧埔档、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攻花?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焚?    庞春霖挤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扛暗,其中一些关键技术和产品畔钞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试形外,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分露摊拖,那么就像现在车辆的保险杠泉、安全带尉悼先、气囊绅愤辅、ADAS等等常规安全产品一样毖深,无论自主还是进口车辆伯捞,应该都是一致和统一的要求画讥,并可以采取现在车辆型号核准等方式钒史络,推动车联网网络安全产品的安装凄、测试沽仇、使用克腹、维护和服务顿缆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多够乓拍,首先是人们的意识问题誊蜕扑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意定,但对于车联网网络安全却毫不在意汰。要知道腻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单第闯搞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撇司、多变晾吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片察车、软件等基础技术抬葛,对于自主车联网网络安全产品而言轮,投入比较大鲍苫侣、周期比较长酮、效益回收比较漫长始们,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恨,从整车企业勒粳,到零部件娠叮、软件豆祭捍、芯片供应商据肉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镜、人才队伍嫡、产品体系叹胆搜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茹渭儒,也非结构化的治理模式边骨崩,需要新型的伦理舞逼、法律和技术法规给予支持饯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶涤:李芳" "   1月18日持,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崇。引人注目的是沃滴屏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫩脖陶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”噶。EC180之所以有如此低的价格潍掀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萝。在补贴退坡的背景下歌葱瘸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酣唐?在发布会后森翘栓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访病,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碌,以及2017年的经营策略与规划舅扣嫁。   《中国汽车报》瞬顽揉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窍达?   郑刚问: 北汽新能源有两大类产品平台挥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浚沽沁,包括EV讥、EU跑、EX袍幕鼻、EH四个系列耙薄佰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品火辆。在开发之初嘲,我们就对其有一个精准的定位与期待理斗。   北汽新能源在两年前预计到奉眉凉,新能源汽车的3.0时代即将到来糜灌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格结瘫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拧陀热,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掇。   目前疮塘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杰,这没有错算烦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术急坏,并没有推向市场的现象桑藤粳。我认为停催禄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谋绿,也没有认清正确的发展方向迹哥。   因此福浆,在两年前开发全新平台之初隶呵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幢氮奖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路横,这种做法目前看来是成功的圈惮淬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棘、造型惦蓄、特点以及价格之后脾,大多数人对其给予了极高的赞誉共胃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号架鸵。   在成本控制方面铜改,我们认为还有压缩的余地孤檬,通过不断地挖潜降低成本尾骑,我们认为可以让更多的人开上这款车的徘汗,不过这需要一个发展过程奸我息。随着销量和产能达到一定规牡迹后亨拔讨,我们会进一步整合资源肥衰堤、降低成本第诵疯,提供给用户性价比更高的电动汽车惺漏。因此壤试,就目前来说芜脯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瑟似矫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洽。   《中国汽车报》聘: 面对补贴退坡诵窜靡,EC180为何还能采取目前的低价策略饲?北汽新能源有怎样的发展战略忻?   郑刚哩疚: 从当前产业政策来看锰,全国各地的补贴额度不同吓磷,流程不同毛玲哄,这都带来了公司内部成本摊销的问题秤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难添戈估。为此菏莽,北汽新能源成立了卫蓝基金梢蚀棚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捍。这需要企业拥有一定的资金储备该荒。只要差异化的地方补贴还存在喜惦,卫蓝基金的使命就不会结束染。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼微禄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会们。只要发展的规划清晰晃问,我们有能力也有信心做下去缕俄颇。因此垃吼,我认为当整个市场达到一定规纳恚后胺耍,企业才能做大做强体恳恼。在我看来谜界彤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挛,而不去考虑社会责任菲痪奔。只有兼顾了二者空,才能获得发展与壮大岗临。   就北汽新能源而言镜窟,如果年产销量达不到10万少蹲绥,那么就没有持续发展的能力瑟。因此卿,我们公司定下17万辆的年度目标潦,并将在4年之后达到50万辆凄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点榷淮。谁先占领制高点邦,谁就有效益怂粮。新能源汽车市场的成本杀手跺,也将是市场杀手熬日既。   在竞争过程中梳奔妊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹲舜缆,而是以传统燃油汽车为对手肠柏蜂。因为它代表了污染绅,势必要被市场所淘汰袜洞匿。   《中国汽车报》囤纺: 新造车企业的强势介入彤诗疤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犁?   郑刚峰: 与跨界企业造车相比侗币甜,我们的优势正是他们的劣势鞠叮珐。依托北汽集团仙,北汽新能源有着很丰富备截、庞大的制造资源氦,有巨大的产业链规模优势举。在互联网体验方面脖巍,我们确实面临一些挑战冻腥,但我们在造车工艺教挥堵、供应链与流程方面有着更强的积累唾酗檀。   在我看来烷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在错斑,这些可以相互转化伞赁臣。我在发布会上再三强调并踩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业连铝罢,而不是新能源汽车厂商题夕林。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗜宏琅,创造差异化的用户体验和品牌价值顾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吭形额。   目前陈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吧驰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肋。在这三类潜在的用户中酶尉鹤,我们的发展空间都非常大林霓。   对于新造车企业而言乾,他们确实会面临诸多的挑战坛牌。我们在发展过程中遇到的挫折熔炉晨,恐怕他们也得挨个体会到贝菱,但这是一个正常的发展轨迹悍。因此挽乃,我认为这是一个跨界融合的时代抵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尝,将思维与资源彼此借鉴邓筋颓,从而为用户打造更好的新能源汽车勉荣。   《中国汽车报》疏糙: 北汽新能源目前的两条产品线俩死:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胳宛艰?   郑刚辛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绍电丝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线维弄媳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异先。相对而言汐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霸弟、邻居吕、亲戚及,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氯率。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征体。因此在性能层面椽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕾。   在智能化方面斧烁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凡茂萌。例如ARCFOX将会在社交随、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甜槐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点康。相对而言蒙惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慰伍贸,智能化水平也将上一个台阶哀你。未来耍接,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疾退。   《中国汽车报》凄临痕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何群,公司将如何利用这笔资金夺汰睹?   郑刚乓鳞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布设算,将实施不少于80亿元人民币的融资莎隙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苯。无论是电动化还是智能化褂,我们都会在研发上投入大量的资金挺苗。目前乓坡娄,北汽新能源的研发投入主要在两方面睦渭茬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卿侮。   我们希望引入来自产业链的投资方久,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展环缮小。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尸,智能化成为卖点猜淀。   目前卤,北汽新能源拥有了三个生产基地滇,现阶段产能还有限揪受,每年只有20万辆的产能恭陛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地两接祟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铜,从而可以更好地降低成本涤呜测,提升效率册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柬炮,大众汽车集团管理董事会成员矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阜宽。1月14日崎勾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞧漠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弄拴,他在长春见证了《一汽葱掣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午克,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悍建联,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞎歪幌。    新能源汽车填,重中之重    尽管行程密集到盗,但海兹曼依旧神采奕奕厂。他有理由高兴涕,要知道绘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘲己,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赂械蔡,比上一年增长12.2%裁幢。即便如此扒,海兹曼在专访开始时里曹苛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”噬长。那么大众还关注什么品惧宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哭钳。“到2020年室背,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年如信,目标为150万辆且铅似。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈心;同时导崔,大众在中国的新能源汽车路线哺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂篡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘎驮老,40万辆及150万辆的目标中省请,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圈氓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玻青,海兹曼称息,这要由市场及车主来决定扩噬。此外螺桂,进口新能源车虽然是个“小头”县窗,但会涉及更多细分市澈⒍晕ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择探豌么。    奥迪与一汽合作吝骇面,加强再加强    就在1月16日傍晚疽棚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梳、奥迪十年商业计划》卯侣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脯毁并。海兹曼见证了这一协定的签署律辟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痰迷:“这是一个战略性规划牵,不仅为奥迪锯湿,为大众人任摹,也为一汽明确了发展目标啼绕吵。三方达成了共识舰椽剐,而这一共识不仅在传统燃油车方面喀雾,更是在新能源汽车和移动出行方面娇。”据悉煽,双方将针对21个核心领域开展深度合作颅沸秆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屁疏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忿污撼。其中壳贬襄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓦。同时龄仓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旁唉,包括陛同:智能互联汲两、移动出行喀、联合数字化项目就端炬、金融服务合作等众多核心业务领域良呸。    同时攘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展璃玻痘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灌茧。    “对于奥迪和一汽来说痉袒,总的框架已经搭起来了骚隋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拨共。”海兹曼笑着说错僳。    上汽奥迪伍哩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墒县持,记者自然不会错过追问的机会玛毙。    海兹曼进一步透露借谜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崎酮奥,但当前的重点铂蹦焕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宫,形成长期的更有建设性的伙伴关系狼桐扰。“除了十年商业计划的内容之外潜勘愤,我们同时也更加重视解决经销商的问题还惨巩,更加重视经销商的权益瞎稿蔫。我们要更加积极地回应经销商的诉求叉来,解决他们的盈利问题煤趟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驳吓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停的?在记者的追问下广拍,海兹曼称遁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枚,并且经销商的问题解决之后曹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杀。    至于具体时间表井,海兹曼透露岭骆肮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笆坊铅,最早要到2018年开始饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋地:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椒,各位朋友墒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炕匣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漆。   题目是“坚定信心迁哪,持续推动中国新能源汽车持续发展”雹藐。汽车的电动化是大势所趋兑阀,体制优势是推动发展的根本较济桓,然后就是坚定信心付。特别这几年新能源汽车发展很快爱乱歉,产品的成熟度看魏筒、政策的全面性暇忍淑、系统性告碉弹,老百姓的认可嗓剁薯,这些是电动车韦挖称、电动化大势所趋椽。大家可以看看度,我们今年2016年差不多是50多万台惟,占到全球67%齐擎。从增长趋势也可以看到轨断地,从2011年零酬、2012年兜乱、2013年蓟、2014年皇,特别是2014年涤、2015年妻香讥,包括不平凡的2016年谢柔田,虽然有各种曲折盎玛,但还是获得了很高的增长纱缴,大概有50%论,全球占比差不多有60%多课。   我想讲几个理解和发现借。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悄窘,做的非常彻底茎。我们可以翻看一下2016年的数据古侈,2016年中国公交大巴慕乔酮,不包括旅游大巴京干,总销量大概在10万台左右缕,但是我们纯电大巴差不多7万台拆肥柬,插电式混合动力是1.7万台碴,加起来大概是87%抹汀,占总的销量接近90%坊祟,这么高的份额递颧哄,我觉得差不多就在3年左右发生的嫡承氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯,到2018年开巷,我们认为在公交这个领域里面芥,燃油车会进入死亡舵哦去。很有趣的是2018年肺,如果你要在欧洲或者在日本令蛇,欧洲海、日本一些主流的燃油大巴的制造商烩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来让涕酪,或者刚刚接近路试撩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谢恃韦。从这个感知可以看出竣譬,中国背后的推手是什么篇,为什么这么快岁娥焚,无论从技术撅朔荡、从市场刨凑、从体制探。因此我觉得耻,体制的推动是推手餐唾电,因为公交很容易充电雹晌,固定路线捣,固定区间孤肌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秆,大部分属于国有体制勺堤,政府有很大的话语权汞加,公交的排放巨大款甲,一台公交补贴很高饱滩烂,但它排放更高顷。一台公交我们算了算沪稼默,早上5点上路骇测雷,到晚上差不多10点下路奈,一天工作18个小时奖洁,相当于30-35台私家车的排放沏。因此拧掸,我们四部委在推动产业政策里面酬环,花了巨资在推动这个产业么漆,但节能减排的效果是最明显的堪插廷,而且在全球保持领先度也是最突出的缄杯。   比如像深圳贸卿,2015年害盯挞、2016年碍,大概2017年上半年畴裸填,就实现1.5万台公交全面的电动化剂厘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲输圃秸。而且这个产品夏权虽、这个领域我相信还能保持持续的领先煽,和乘用车谎巨班、商用车比雄怖,和一般的卡车比伙萝,我觉得在大巴这个领域里面便兼,我们中国无论从技术镣金藤、从供应链儒厦、从规模晾、从市场地位鳞,还是很牢靠的妇氢律。出租车可能是下一个领域难芯艇,我们相信在未来3年里面竣怜钱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鬼袱晾。   优秀的体制助推梯,产业快速发展擎。即使2016年不平凡的一年里面莫看扯,国家有很多政策呈课厦,像国务院2月24日政策常务会议唱,政府公共采购配额辽虚,7月6日马凯在西安有一个专题会细什碳,包括到10月18日克强总理国务院常务会色,原则上不核准传统燃油车霉,加上之前一整套的体系扔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧碴、最系统的政策体系猩惨,包括今天我们的百人会这么一个平台五懊,在国外是不可思议的酥,但是在中国就发生了虏,我想清泰主任亲自组织受腥,这种特殊的身份把大家聚集在一起方,而且今年的规模更大田灭霸,明年可能还会更大锣捻,这些体制推动中国新能源的高速成长长。   从税收靡辖、推广配套丧、长效核查场台揭、推广管理等都在推动葱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皆列,刚才欧阳老师也提了梅,很全面狸伎,从上游的IC制造翟卉、正极鹊勤灸、负极申系落、电解也隔膜狙、各种资源椿诫、配套春,中游的电池赋、电控桑鳖拳、电机们,下游的整车错交貌,包括售后服务猎渤景,全系统的侯、全规模的冲。国外也是迎来了发展的热潮憾坷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售层查,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卯楞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入献程诲。   坚定信心堪,持续推动新能源汽车的健康发展陶。其实我们在业内也在把这个脉抒,2015年1%是一个拐点蔼商捍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台臀檄横,相当于当年差不多10%的市场份额岛桓困,2025要达到20%的份额太庭,当年要做到差不多400万台母朵,才能达到目标氖骡。因此我觉得匆乒,2020年10%还是有一些挑战誊溺拎。我认为到2025年粒煌凑,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛙,按照同等配置的汽车擎勉,成本按照同口径的品牌龄力抗、同口径的配置算辑嫩,大概比传统车还贵20%-30%癸常寒,这时候国家财政一旦退出去以后饶篱,必须有相应的措施来进行补充湾桶。我相信第一甲普,购置税的减免侩救汰,一定要延到2025期复咆,甚至于到2030恍酗里,这是一个10%的政策支持荣,这点非常非常重要挠盲。第二脐,消费税城摧封,特别是对插电式混合动力车萎巧,消费税有2%去蔚、5%-9%啦笑,如果在国家财政资金退出以后芥,如果这个要有一个减免的话坪,这里加起来差不多接近15%-20%夕,这样把30%缩小2/3贿,国家政策就扶上马攀警莎、送一程敖繁沫,才能够让新能源车更健康深。   齐心协力办鹅,2017戌纱,撸起袖子肆速,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆泡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铜,万象更新堤,这是中国新能源汽车的春天境。从2014年的小荷初露罗渭诚,到2015年的急剧拉升露,再到2016年的高位放量茬觅,可以说经过三年的蓄势辩卉瘫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衬瞳蛇。牛市的格局基本确定柏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坚登虑,“十三五”狙奈铜、“十四五”和“十五五”期间淑父,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%殴辖咸、30%和33%娠律麓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代实,继本世纪初的“黄金十年”之后侨,下一个风口即将到来毕胆哨。   毫无疑问丘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇席凹欧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诵丘幌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化新虑扔,值得关注巴犀恃。我们总结了一下这些变化驳,有三个方面的特点痊城炯:   一是市场的形态改变了聚塘。   从导入期迈向快速成长期纽酒,刚才欧阳教授称之为成长期诫乃苯,我们在前面加了“快速”两个字踩,有待商榷备到潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廷坊臀,成为消费主体倾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丰,新能源汽车从政府的示范运营起步遁趣矛,不断地向私人购车靠拢浆糙芥,临界点已经到来!有统计表明科郊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%录,预计今年将进一步提升到70%左右肠搪皑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代类,要在竞争中胜出箱京,就必须以客户为中心奸少,以市场为导向胎兑,树匠心别隶睫,出精品乓炽安。   二是竞争的主体增加了热晨频。   从少数先行者的竞争嘲兄,演变为全员竞争镭咳祭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划充汕午,包括这些国际大牌僳,比如说戴姆勒具脱、大众等等跨国品牌皮趣,通过合资强化了在中国的业务布局健腐纷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点四贬。有统计表明石弓,从2015年开始策涟保,全国新能源整车的投资项目超过30个势蒜,总金额超过了1000亿元毋苦那,总产能超过了300万辆苹废帛。当这些产能陆续释放煽膊逢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代截染。到那个时候撑小咯,竞争将回归本源阂物嗅,那就是技术锚沪、产品和服务咀。   三是行业政策转向垮烯亲。   从扶持补贴过渡到监管引导靶琅挡,政策驱动弱化损呸胶、创新驱动凸显弧呕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僻蒜潦,产业政策呈现出四大趋势寸膏掳:   第一莫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幸权硷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拿,通过准入伺、销售拼杯、使用环节的标准发布鹅,提高行业的门槛单畅继,净化市场环境;第三哀嚎赏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局艾啪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泌五侩,让市场发挥主导作用;第四双搐,通过电池目录和技术路线图的发布承席身,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崇豹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卜。   本世纪的前十年拆粹刨,可以说汽油车高速增长碳案,成就了中国汽车产业的由小到大糕伦。接下来的这十五年闭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”失,克强总理也讲龟凌财,“发展新能源汽车井健闭,是培育新动能虽,发展新经济的重要抓手”氏褪。中国政府凭借新能源汽车颗面蜕,特别是纯电动汽车疵裙,引领产业升级奸骸,谋求弯道超车夹间牛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈临涵媳。   继高铁感、特高压和核电之后伶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”团篱,这种希望能不能变为现实先绥?还需要我们全体汽车人的共同努力苫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缴,目前已经基本建立起了一定的先发优势颊,把先发优势转化为领先优势危,是我们坚持不懈的目标把纽辆。而要成为一个真正的领先者玛吮,只有创新贝翠。创新就是从零到一的勺干,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椿蓖寿,用全新的方式组合起来摆奸,去创造新产品磕敦怕,去创造新的生产方式和商业模式托,去开辟新市掣咳,去整合资源嫉鸵握,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恫溅,去实现新的价值创造任。我们将以创新为最核心的驱动力逗,全神贯注石惫,聚焦技术下金饱,聚焦产品荡,聚焦资源孺,聚焦市称诹娇帷;以心无旁鹜的聚焦战略陀事,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志释叫钝,实现北汽集团领跑的梦想惟揭疽。   借今天会议的机会仓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略府摊,也就是刚才谈到的四个聚焦视凑呈:   第一盼屋氏,聚焦技术口吗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹦俺食,消除盲点废桓砂。新能源产业最核心的技术就是“三电”通坞,此外充电和续能技术珐、激光雷达等汽车技术侈据肚,以及轻量化的新材料伺氏,石墨和锂等上游关键资源看骗,也是我们需要掌握的核心技术和资源朽酪睛。这些技术和资源糯吵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化澈,我们再难也必须干脾汲肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓦弄既,各司其职心桨,对新能源汽车关键技术进行各个击破操箱。北汽集团将在政府的指导和帮助下吓恨孤,在北京的经济开发区苇佬偿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卵。它由研发创新中心狙雌、全球营销中心斧兽凄、品牌体验中心类炬诗、联合创新中心等五大部分组成侥,将建成从用户研究星寞、概念设计妻姓、前瞻技术谓闯弦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夹。   第二筷谦,聚焦产品狠。   产品是企业价值的最终呈现糙,是我们寻求客户认同的物质载体河。高度契合用户需求软,被用户接纳得、认同的产品才是有效的产品率,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仁堵羌,我们的产品在续航里程和、成本控制磷、整车品质膜、产品线的丰富度方面瘁森剃,目前还存在着明显差距矾皑。打造新能源汽车的产品力锭其脱,我们将从以下几个方面努力鹤妹:   一是凝练诞色净,集中北汽集团的优势资源让,打造若干款明星产品伴豆。   二是做好差异化的文章捎绥孩,精确地切入特定的细分市场付。   三是做好迭代创新两凡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄搏、网联化叫报、轻量化技术应用到产品中判山逞,并根据新能源的技术特点鹅,开发设计全新的车型平台瓤撮溯。   第三毕欢,聚焦资源挺到蔚。   21世纪的竞争硷,不再是产品的竞争陵停仑,也不再是渠道的竞争假供湍,而是资源整合能力的竞争句耿。新能源汽车全产业链更长焙酸狄、体量大鞋,包括整车瞄、充电基础设施沥轿、智能网联店逝翱、无人驾驶以及下游应用在内暴,整体的市场规模在10万亿元以上售。   然而资源是有限的陛杰酬,优质的资源更为稀缺玫沪奴,新能源产业作为朝阳产业然畏荡,资源的布局与传统车完全不同兼握,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哨季,瞄准核心资源和稀缺资源茅禄湍,提前布局毒陆,将其纳入到我们的生态圈之中看锌,北汽集团将围绕着创新链惯、产业链吼、市场链人地、服务链和资本链这五大钠辏块惰,通过新兴技术的孵化呐、成长型企业培育舷、产业并购整合等手段徽,实现关键核心技术的突破与领先衔,打造北汽新能源的杀手锏茶卜筹,谋求长远的发展丸拼,实现对传统汽车产业的更替藤恼。   第四辞牡,聚焦市场裙价窝。   市场占有率是关系到产品的关注度档蒋稠、品牌影响力的重要一环呛秘晚,目前我们在新能源汽车市场的拓展抗、品牌传播疾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面内我贿,可以说暂时走在了行业的前列克。下一阶段粮滩,我们在继续发挥自身优势的同时床情,还要加强对市场的精耕细作墩烤,对不同市场进行分别覆盖擂炉塑,不断扩大自己的势力范围肠割。对公务市辰淞馑肌,我们将根据公务车慈、出租车宫、城市物流劣敢、城市租赁惠、城市公交等不同领域的特点挡,把规律琢磨透舍剩腿,在品质差异化酷、品类差异化和品牌差异化上做足文章相。对新兴市忱丁,我们将引入汽车的共享理念盎,做好网约车市场开发窟,打造国民车拘宝,切入经济型纯电动汽车市场诲。同时贤汗,通过融资租赁等手段吮戈颊,对特定客户资源进行开发逆履嗅。   各位领导阔括、各位专家乾瓤逛、各位同仁炕览,“阳春布德泽钦,万物生光辉”踞峡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启及蓉膝,新时代近在咫尺拷赏,新机遇触手可及估憋沧,新梦想指日可期涕,让我们以自力更生吻、艰苦创业的进取之心铰肆,以敢于人心碘督寿,勇攀高峰的凌云之志颂疮先,撸起袖子豆究申,真抓实干邻贤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣星需:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲死艇窗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碎褂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辜努,我认真思考之后扮,认为这一说法不无道理熄库。我想可以从两方面来看掏,一个方面是从全球来看慧几轮,在2016年这一年私酸旱,发达国家主要汽车生产国洼世红,包括大型汽车公司欧降搬,大家对汽车发展的低碳化惋界、智能化瞥苹、信息化取得了进一步的共识媚低,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漂疚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焙膊绩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涩稍,但是说到了要害恃沤绍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期领悔,守成者将面临巨大的挑战”酵。而从国内来看豌丁纶,我从调研中发现凑毕,很多企业由“试试看”得,转向了“铁了心地干”芬童棠,把电动车放到了公司战略的中心地位讹葡。    刚才李书福老总讲的他的规划苛,到2020年蹦甘、2025年吾违随,电动车的比例要占那么大人襄,新能源车占比那么大嘿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怒汕靛。    另外垮灯,在这一年当中钩善疙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伺谈教,一个是企业的研发路径在变化橇靡,由燃油车的引进光琴惯、消化痛库、吸收悲,正在转向开放条件下的自主创新递废蛋,各个企业对研发重视的程度导、研发投入的力度是前所未有的湃恨。另外架陆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锹纳,这样就给了中国醇舌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拧坍裁。另外片半,有一批没有退路偿该,专注新能源汽车的新兴企业倒,他们没有存量的拖累考,他们的思想更加解放号,这些新进入者带来了新思路强缮温、新创意庙芬、新发展路径嗜嗣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耸,对我们汽车人来讲会有新的感触迫级瓮。    新进入者带来的新的发展路径杉、新的生产组织模式陌隋屏,给整个的产业带来了新的活力邵赖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郊拴够,我想这个影响是很深远的窃竿。因此聘兢膏,从这个意义上来说拎磁途,经过孕育期的磨合经坟,现在已经开始有所收获塑朽删。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题僳摩漏。    以2020年为结点坍,中国电动车将面临新的发展态势构,我归纳了几个观点聘啤:    第一堆,进入2016年橙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镐楞,在消费者购买意愿增强的同时谓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲸嗽虹。此时苗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骏缺妓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锰雾瞬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争念问充。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莫纳,随着竞争的加剧姥兴,企业间的差距拉大吹,大浪淘沙的过程已经开始宛勃喇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量架。这种现象不仅反映在整车写,而且已经延伸到电池企业苗、零部件企业以及上下游整个产业链氰陪官。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淑模兑。    第二东窗提,迎接国内市场国际化竞争轿户冠。可以预计政府购车补贴淡出之时筒巩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哭飘,距今只有四五年时间了疤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膊,国际化竞争来临之时才是真正的考验朴兜确。中国的企业必须冷静地看到炔,产销规模大磐蓝,并不等于竞争能力强殿驶脆。我们与国外先进水平仍有不小的差距苗捣,重要的是技术基础薄弱犊把、原始创新能力低必皖、核心技术欠缺湍蕊、品牌影响力不足巳酶,这些带有文化色彩的软实力怒歌咕,需要持之以恒的积累稀脓,“非一日之寒”辉喂菊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啥味缆,提高竞争力的途径姐谁,不是等待企业的扶优扶强裙,而是由政府创造好的产业生态膜静栓,使优胜者在竞争中脱颖而出怪樊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脸髓衅,就瞄准了国内国际两个市忱迩椤,产品设计橡、生产工艺谎、产品质量都以国际水平为准慌市吮,我想这些企业他们会相对比较主动蒲捐号。    第三卸欢铺,向后补贴转型期的政府政策芹楼统,在既定政策支持的周期内拜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喉,是政策能否顺利转型的关键曝昧示。政府的购车补贴是一把双刃剑慈,当市场竞争格局出现之后铂伴,政府就要特别注意翁,不要因政策调整不及时而削弱竞争侈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础椒碴痉。因此箔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荡,聚焦技术创新烽,加快补足技术短板花瓶冀,提升电动车的性价比褪。相应的掳,评价支持政策效果的窗口酶熟,应该由市场规模扩张毯锚耍,转向竞争力的提升孝妥托。    具体地看购车环节的补贴悼臣,应该适时退坡肯桅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术礁济功、降低成本的能量导橡,造成优胜劣汰之势猎袍。政府资金应更多地支持共性技术的开发囊颊、充电基础设施的建设董堪。与此同时随访岭,非补贴性的那些“功能性政策”扮,例如碳排放政策竭瓷、燃油消耗量限值政策挝便、零排放积分政策架,以及购车许可囤、限制行驶之类的政策组合应及时出台钮,使市场产生稳定的预期急。 第四疆,立足后补贴时期绞汲,打铁还得自身硬号。    从十城千辆算起胆,各个国家发展电动车的时间差搅,给中国企业留出了大约十年的孵化期杭恨,这是难能可贵的田。2020年鲜超臂,作为中国电动车的一个标志性年份播零,将迎来后补贴时期措哩惺。可以预计乌酒,那个时候直接购车补贴将淡出模窗肝,但功能性支持政策还将保持靡。在这种情况下酵,电动车能否与燃油车抗衡废陶徽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巳,将取决于这几年的行动仇钩。    我国电动车是在较高起点上起步的古洛,总体经济技术实力已经今非昔比祷踞,如果把握得当涸,以电动车为契机修壳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狠卫,企业应充分利用政策支持的周期疾,下大工夫做好三件事官闹:    第一夸墓,人无远虑退,必有近忧士斥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略测怯谈,并加紧部署与实施靶趁。    第二挡册,持续壮大研发能力币报,掌握核心技术拭坡,攻下“不经济示忙喷、不放心纷纲、不方便”一块短板唾笔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础报陋嚏。 第三粳,以产品的品质量躬猩、品味打造优秀自主品牌某赤领,赢得市场的信赖碗。    第四秀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狄,就是在这个期间贬,一定要想办法在自主品牌上下工夫曙。我们的品牌实际上在燃油车上锈,很多企业下了很大的力量宽橡,但是应该说效果是有限的矛。而在电动车来说是个新的机会底徽牌,所以在这方面应该下更大的工夫氖霓挥,通过产品的质量凯改,通过产品的品味打造自己的品牌芬。    第五瓢俯,要系统规划肖,及早部署“电动车+互联网”苔狡。今天的电动车之热堕,并非由于传统能源的枯竭算饲全,而是因为它有很强大的正外部性食。电动车的低碳化京贾、信息化逻笨五、智能化的潜在社会效益只有与新能源陛搭、智能交通赁镁现、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥未顷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟狄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炉。信息化巾昆囱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菱,这里有太多的文章可做差。目前辅助驾驶奖晶、无人驾驶已经走在前面佩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源什、智能交通疵恕躲、智慧城市以及5G通信协同发展拣酱烙、统一规划姜为慈、开展顶层设计动好、超前部署管诺吭、抓紧启动懂茹冷,引导企业的技术开发和基础设施建设入郴荒,推进“电动车+互联网+交通”顷,把阶段性技术成果用于提高交通效率少答躺、降低物流成本技皖杠、保证交通安全帕切,使其产生经济和社会效益孩裤。    电动车发展的大势已经不可逆转导弘,向前看闷牛,挑战与机遇并存惜。如果把握得当浦,机遇大于挑战!    我就说到这里挽疼,谢谢大家!    (根据发言整理裸,未经本人审阅娇许冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋汀栏:李芳" "  全国政协副主席档沮烯、中国科学技术协会主席扁嫁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沪孝炉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槽挪,以下为万钢演讲ppt亮点实录汲建:    尊敬的清泰同志寡高、冠华部长编晨虏、苗圩部长阑舅、解主任圣,各位来自汽车界的中外朋友们柏句盼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纫乳恳。上午抽点时间看了一下展览卯蜡冷,给我印象相当深纱览,有一个很深的感觉量八我,这十几年来中国的电动汽车持续发展铅,走上了一条创新的道路卡歌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莎。今天这个会议的主题很好豁萄骆,就是要持续地提升我们的技术能力裴佰哥,抓住创新新局面绦。我想就我们未来促发展邓懒构,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沙,谈一点我个人的看法钳层患。从四个方面浚谴:    第一挺割,谈一谈我们这些年来齐心协力扰,新能源汽车所取得的新进展歧绦拿,尤其是2016年的进展特别明确托平。    第二同,回归深入基础研究逻,提升新能源汽车的质量和效益瓤。    第三踞,新的发展趋势恼凸导、新的发展方向盾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骸钮袄,随着人工智能的不断深入狸抵猴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萝彪。    第四驳镭,我们怎么样更好的凝心聚力副篱拢,合力推动新能源汽车的创新发展侣撼,谈几点看法坊卫。    刚刚得到新的数据乾,有的来自中汽协会翱、有的来自中国汽研中心衬届缺,数据告诉我们椒淌间,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纳删壁,占新车销售比例的1.8%禾,中国的保有量达到了100万辆处鳖寿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睦宠,这里讲的是公共用的充电桩祥冕庞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畔。    我们的关键技术取得了显著的进步纱。今天上午我在零部件电机氰垛郎、电池乒、电控这块花了好多时间弦吃,仔细地了解了一下情况匪,确实和我们了解到的数字很相近狸。动力电池的关键材料发展进程加快惮、性能指标稳步提升孟、成本明显降低雾茬湍,从动力电池的单体掣如抬、电池包巩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丹导喉。一个指标性就是呻媒静,三元正极材料能量动力型的电池侯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朽遍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抽寄、有些争议炽淡,好多同志说徽侩荷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啦,现在看趋势已经很明显蒜龟隙。我们特别强调的贡,墓嗉眨块比能量达到了140瓦时/公斤方卯档,动力电池系统的价格掇奴,这个价格现在也是保密亭删戏,但是总的说起来明显下降掇哨晌,总的达到了2.5元/瓦时以下脆。动力电池的产能达到了100G/瓦时汉,世界上生产规模蜂瘟鸡,特别是在新型电动汽车的动力电池岁,规模得到了很好的发展文传税。    驱动电机技术也取得了新的突破蓄。特别是共性基础技术进一步突破翠,导磁硅钢绥、稀土永磁材料比卡陶、绝缘体材料孝次呈、位置传感器双,芯片的集成设计和电力电子系统聚冬,取得了新的进展娃膛抚。我也了解到襄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脓毛伦。因此堆猜,重量比功率超过了3300瓦/公斤袖,电池峰值效率达到了97%憋,高效区达到了80%猴砍。特别一些新的设计继浆钝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盖拾跨,比如说我们都知道喊莆峰,对于0—100公里的加速绞梁释,对于电动机说起来抒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挥惜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候路室鞠,就是高速公路上超车的时候蔽,超过它这个临界点以后径缮,这也是一个安全因素心面。现在我们很多企业从两个方面受,一个方面淋,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚕,第二个协坊订,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力损,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展省。    今年汽车界有一个新闻驳垮,第一个互联网汽车走上了市吵稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翘骚,据说现在上汽的同志告诉我湾砷,每个月销售2万辆到伎,产能有点跟不上了固,效果很好购绊,上市不到半年累计就超过了9万辆核,成为荣威一个最大的销售热点丁。在互联网大会期间偿疥葡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞠慧拘,搭载着北汽店、奇瑞素、比亚迪轿车都亮相褐究晒,首次开放了道路具辑,18辆车300多位嘉宾在试驶捕劲恫,当然评价各有不同污寇,期望值也有待提升其,但是勇敢的走出了第一步嘲烷外,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒙南碴,做出自己的探索问挂桥。    我特别感到高兴的是秸顽厢,2014年我们就曾经提出电动化岭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点违盲存,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下狮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展答,从汽车到基础设施攘,一直到停车场掠额、充电站金派躬,包括各方面财税的支持访勃绅,一系列的政策权。国家层面屠,从购置叉、补贴恋斧、税费减免岭雀峭、研发支持稻邓汇、生产准入煌绘帝、业态创新宠槐、基础设施囊镐蛾,特别是标准规范方面监粹,都出台了一系列重大的政策措施撇膏赋,现在看起来落实的进度还是比较好的壬歧憾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论去,这是一个开门的讨论淮哥贯,许多外资企业都积极参与当中蘑搐,对电动汽车发展枷、新能源汽车发展促,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贾雀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僻纳薯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纹。也是由于刚刚推出来挖搬鄙,我觉得很好沪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见先,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拨铝,使政策更具有落实性谎试唬。    这里向大家报告一下荆零,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妙癸芒。新能源汽车作为一个试点的重点专项熬,实现了从基础科学到系统集成诫程、共性技术集成唾视、示范全链条的部署泞涝慌,特别是在基础研究方面斡垦,加强了对基础科学问题的研究呜蛙味。因为现在产业发展到一定程度的时候莫,要提质估粕、要增效虐礁暑,还必须要静下心来某、回过头来从基础科学问题上下手墒,不断的进行优化斗寡汹、改善腐,才能获得发展斧脾迹。特别是这次的重点研发专项惧怠蒜,对于电动汽车智能化和网联化的技术敞蒋措,也设立了专门的课题扩刨镶,实际也是我们当时电机辨乳飞、电池莱籍、电控的“三电”之一厂,也随着时间的进展不断的转向新的重点锭。所以凹,整个“十三五”期间的专项规划开茅,将对六个创新链条吴瘦,就是全链条一体化的部署播,38个重点研发任务纠,政府加大了投入场狮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿许粳佃,首次突破15000亿炭,更值得高兴的是片交,企业在这里边投入比例得到增强菇息耗,达到了78%以上潜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唱愧啃、加剧扣除政策有直接关系蓖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拨,看起来企业投入的效率还是很高的角广。    去年我用过这张图(ppt)礁米,这次还用这张图梆秦傅,对它进行了更新颗施晦。由于时间关系费,统计是1-11月底汤丸,11月底中国产销量是402000辆回培,如果这样算的话阑病胖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姐退的,中国占了40万辆逛妈匪,就是占了50%蹄。到2016年底酬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勤,中国占了其中的100万辆密。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脚弧刚,也说明了我们国家对于节能减碳啼辫较、应对气候变化作出了新的贡献呛。我们虽然应对气候变化调门并不高蔽,但是我们扎扎实实在做每一步到锌蛋,现在无论是风涟、光似豌、水薪仑肪、输变电暖,无论在技术先进摧犯、装机容量岛肚噶、发电量都走在了世界的前列兑巧,这也是我们作为一个还在发展中的国家控台蕉,为新的发展橇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献囱返。    世界发展的趋势也是一致的忻,低碳屉攻、电动草、智能化成为各国共同的选择败痴姐。美国泪鼎、欧洲拘芍、日本监,包括汽车企业福特袍晌、丰田囤蟹棱、大众都推出了它们发展的战略腺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萌屠,比如说大众推出了它的“2025战略”显变申,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牢唯,销量争取达到300万辆枪啡,自动驾驶要覆盖革坟,在2021年提出全自动驾驶谅,电池也要进入大规模的投入对佃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拾揩,零排放斤播、互联坊、自动驾驶汽车熄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滦、氢燃料汽车律熔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遍、沟通松,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寸泞、增程式的混合动力汽车挞蚊轰,因为他这里有基础建设的问题哭讣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来金丘,就可以有电的情况充电焦蔬保、没电的情况加氢耽爱玻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板槽莎般,同时又实现了真正的零排放疲戊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荤,上次试驾可能还是8年以前担螺,我觉得汽车的进展丢骡曙,无论动力性度恕、环境友好性寺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦锭,据说已经进入了市场搅班邦。包括通用也宣布了在2020年以前婚,在中国推出9款新能源汽车吠。我这里想说的是日,中国的市场也是世界的市潮盎牍铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潍钨菲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搔孪、参与竞争妮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘿垫,就需要我们来推动整个的发展芭融,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卞酵蠕。 第二杆,谈一谈我们对于深入基捶愣蕖,着力解决一些新问题的看法胚鞠画。    对于电动汽车酷事,大家首谈就是续驶里程悉杆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洼距。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车节厕被,一个明显的标志盯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量表髓嘲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的从。如果说单程的提高电池的载量法,当然加入电池的载量车子可能要增强模,车身的增强就又增加了重量哗辖痴,直接影响就是增加了它的电脑疆栏囊。我们也看到一些装载高容量电池的惹晌敌,虽然续驶里程延长了罗,但是百公里电耗就明显的增加了论踌。因此弹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高会,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的握旦蹬、合理的规划怯健矗。首先退沦,车辆运行的范畴哀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位济概勾,尤其是现在吴,我们应对大气污染藤,主要还是大城市集中坊獭丛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹤藕创。但是从技术发展上说起来膘患,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桐摧、功率密度和整车的轻量化茅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准介,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腑,这当然是市场的期望部捐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潮枢梧。    最近新材料研究发展很快累修祈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徐。有的朋友跟我说魏昆逞,我们现在用的是石墨烯电池善糙,其实说用了石墨烯是对的戈,但是用石墨烯全部来做电池访,似乎从科学意义上不太准确晾掳。石墨烯材料唐司,包括碳纳米管驳,都有它优异的电和热的传导性能齿,作为锂离子电池的负极材料添加剂拦抽坚,可以有效的降低内阻噬隙,提升放电的效率晴会,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕峰绒,还有助于减少介质之间的电位柏,来减轻电池界面的腐蚀性确妻。从这个角度上看揪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悍,当然由于动力电池负极密度提高了恒,对正极材料也可以进一步的优化缉钨,在安全的前提下慨浪乳,所以也可以显著提高它的能量密度岭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步门,就是说能量密度提高了庆休熟,同样的电池包里面可能有更高的载电量疵雄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乳。所以在增加单电池和电池母蹋块功率和能量密度的时候幌,还要加强对于电池包热交换距离的研究镣离,来优化提升电池包整体系统的技术捆,它也是一个相互关联的关系裂夏。    随着电动汽车的发展委,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陷。比如说电池包往往布置在底部等,夏天路面的热辐射还是比较强的床,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巧绥,从结构上来实现电池包的冷却登,因为我们现在冷却剂就是这样的磁劲,要把它放在迎风处搁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计提俊顶,电池包也应该考虑到这个笨肺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虽井汇。结合冬季放电的特征垃毛,我们还应该研究瀑饱茂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沤,使它保持在合理的范畴之内耸,来逐步的解决冬天放电比较慢的挤、容量比较低的问题挂毒。总之说起来霞烩胃,我这只不过是一个例子阶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眷、关键屯、整体的技术统一的来规划和部署佃呻。    上次百人会上我特别提出壳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氛低俱,带动汽车制造的转型升级步凰彭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玛岭,给我留下一个很深刻的印象荡彭罐,我和苗圩同志都搞汽车的递,过去我们焊一个车身500多块钢板磷悼彩,用2000—3000个焊点接在一起固府,加工线上全部实现了机器人兴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伞,一共就45个部件灭廷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线世蕊,几个机器人协同操作枯纠。板件和板件之间没有焊接骋,就是直接的黏接荤,加热黏接献鲸,远远看去就像搭小孩玩具似的碉囊,几个东西装起来嘶辉继。更使我感到比较吃惊的燎身,现在碳纤维的车身挝,已经不需要在现场涂装了嘲哩掂,有点像我们当年装修房子秸,先装地板再油漆憋哦,现在用的全是油漆地板咀面幢。现在汽车安装上确实有进步该秸童,所以我也很有感触榷蹬季,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新清配吴,需要轻量化材料的技术帆篡沟,需要轻量化的设计贸敖,需要轻量化的工艺墙,也需要轻量化的流程泞咳耗。特别是现在的汽车产业立,包括内饰座椅使用的材料饰,也尽可能的采用可回收墙、可再使用的材料殴菜凄,这方面的技术也在不断的提高祁郎,这个应该成为我们新能源汽车发展丛俊戎,不光在车辆技术情鳖磊、而且制造技术流程方面全方位的提升焊恫甜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展材囤拇,今天我很高兴讼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谈,更多的看到了我们一些习鞘,像燃料电池大客车的发展两扣法。很多企业大家如果去看的话剑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池首哦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叙锭抡,比如说碳子衅、交换膜驴、双极板腺,以及它的特性基础研究的进步密切相关吠倒。实际证明嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怒淮零,也具有自己的发展环境的优势虱。我们要借助这个优势来推动我们的发展佳比讽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驹富,我们是不是可以考虑缔,尤其是在燃料电池研发的初期梢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拱苫,这样可以有电的时候就充电面接、有气的时候就充气渤谱定,按照它的发展各取所需梗扒。实际从技术进步上驮裤都,技术发展的本身拨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溺频,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漠稿哗,对于延长它的寿命砰呜,对于减少它的燃料消耗肮歪呵,是很有帮助的秆棘泪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谢前。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点新凹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳖怯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巾半陶。当然它们也在考虑督色冠,我们怎么样能够更加适合中国的特点豪甲稍。我们还不能忘记中国还有一个优势腿曙,我们在电动汽车走向市场的前期灰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吝,先在公共应用核奢笔、出租应用上去使用疮舰廉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广共疏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苍具敝,必然有一些城市就可以走在前面扳欺仕,又可以来推动健康合适和快速的发展稿芳黑。中国“11?11”又是一个新纪录赌拣宛,信息产业共枪、网购变成了整个市场销售的主流即琶,我们看了看芥溅携,2016年快递业高速发展曝拨,中国快递业总量超过300亿件卜歇首,平均每天8200万件包裹走在路上贾飘,用于业发展小型物流车清洁腑届、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孪季。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领途,有了高端引领就有了有序的发展霜陛,放弃了高端引领就会低端充斥惫沸漏,所以从这个角度上纱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色视募,争取使我们的汽车产业走上高端引领骂薯棺、创新发展的道路上杏赌。    在燃料电池汽车发展的过程当中茹垫媳,深入开展了国际合作拦茬捻。我们积极的参与了国际合作熄逛败,开展氢燃料电池领域的技术合作鳞深,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姜静,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议体典弯,组织国内的企业换褂,开展深入的技术合作故恕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织椿抗热,定位就是要建立一个覆盖全产业链露竞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迪,在中国发起但并不局限于中国茅骡绞,积极组织管理以及运行机制潞奔稳,要按照国际组织来筹备卡、搭建赐浑雷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湾晤蔬,因为燃料电池实际用处很多鞍,比如在通信基站淡、备用应急电源巢闭强,随着我们移动通讯不断的扩大崩晤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芦淖龋、包括更新适,都值得我们重视腥僚喊,包括医院的应急电池磁、安全防卫橇布帽,包括我们最近在研究深海运载法储,也完全可以使用氢燃料电池拼,燃料不是电池俱,实际是一个发电机人驳,而这个发电机可以用在各个地方扰阿,最重要还是零排放的清洁能源奈灵途,效率高扦,能源密度也高驰。 第三灯娟闪,深思熟虑锚攻赐,把握好智能化的新机遇茬芜。    近几年来江,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遍。比如美国孺尸眠,白宫推出了人工智能的新战略速鞠哦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溪,包括日本的创新战略规划踏娠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹬臀,这个时间恶补了一下人工智能的技术案灰幢。中国工程院最近技术指出蓟杏克,人工智能即将进入新的阶段房,人工智能发展有四惧魔、五十年代了姐腐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展递胖。但是当我们信息化日益普及陪粒惜,移动互联网鼓固哺、大数据贡晚、云平台的发展浪温涸,信息环境耪、数据基础雄天焦、目标理念胸、市场需求都在发生不断的变化解,将推动人工智能新发展镶鲤舷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撂。因此匙麻,发展人工智能也有利于改善人民生活捻、提高经济发展的水平蛔虽、增强社会治理的能力看痰婪、维护国家的社会安全潮教滇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图加,但从各国的共同概念和我们的研究藏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浆标猫。第一围枯鲤,要降低交通事故和伤亡人数承庐吓。美国的报告提出来涪前,美国每年有35000多人死于交通事故辩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的都畦。第二忿股,要应用低碳喜、零排放獭、环境友好的运行环境嗅萍。第三炒饶,便捷捌赶双,要降低驾驶强度聚怜必,提高交通的效率俊困钙。第四插澎高,要推动共享涕暑荡,提高车辆的利用率蹄胁轰。其实我们现在不得以所采取的一些限行烦订氖,包括交通的拥堵刨提,都降低了汽车使用的效率如班,所以从这个角度说起来镰吭辣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抨粱。还有旦,牵扯到公平出行券掀,随着老龄化社会的进入偷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溪瞬。    关于自动驾驶汽车研发进程溺问镣,好几个报告菱,有的人说无人驾驶非,有的人说自动驾驶浆鞍,有的人说智能网联汽车玫隋袭,都提出了汽车发展的里程碑遍钒,我觉得无论叫什么汽车爬涤,都是说了这么五个阶段爬墓肩,辅助自动驾驶娇且、部分自动驾驶卧磕、有权限的自动驾驶梦、高度完全的自动驾驶阶段晶槐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沛欢帅,比如说在辅助自动驾驶方面剖,怎么样能使汽车感知周边桓哀弊,科学决策伟剑,及时反应斥。比如怎么让汽车能够与互联网连上汉垃挞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羚鸵爸、网矮午、路的联动节,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卢帝饥,就是人韩法抱、车篙醇、网涎午胆、路的一体化话姐鸡。    辅助自动驾驶独,实际这些年是汽车界一直研究的重点漂缚令,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牢,有雷达痊,包括现在有毫米波雷达隋,摄像头筏熊腿,对外通信系统鲤痪箩,包括定位跑陌。与之相应的涕汕,刹车睹揭侣、油门股踏吾、电子稳定系统帛轻赣、电助力转向等这些寞甘袜,实际在关键体系上翔,传感系统愁恢狮、操作系统儒瓷、中间和决策系统的研发懊,其实这件事也不是现在的新形势书,早就在80年代的时候垦,80年代后期就研发了防抱死系统可,实际根据轮子上轮胎和路面的关系土记,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全私沸,包括防启动时间的空转变木滴,后来又有了电子稳定系统脊十姐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示非屎,有了它以后光塘鼎,在90年代的时候沽绍恨,我在德国工作的时候航,车里边就已经有了尾随自驾铅罐檬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走石戈枯,不用担心然汾。最近我看到了我们国家的好多汽车维馅标,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臂海,一旦接触太近都会自动加一下速绒翠虏。包括我去年去参观长安胁练喝,他们也给我展示了自动泊车系统到镜弄,实际自动泊车系统我们在德国工作困庆,90年代后期时候就有这样的设想师,2010年我到德国去访问的时候盾措姓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型径。实际很重要的意义扛丝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起无慈盗,也得到了发展信锹竣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侯韶幕。    下一步就是智能网联菠霖骗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偷涝勘、看到自己看不到的东西搭姑扛,90年代初期的时候耽筏撇,堵车情况有数字广播贪凛,数字广播就和我们一般的广播不一样陈,随时可以呼叫堵车的情况栖搐。后来有了数字地图和卫星导航夏线,就形成了第一代导航系统乌靡层,第一代导航系统并不知道路况的变化淖,只知道路径的设计惕。然后就出来了联网的导航涕裳偷,这也是这几年我们都经历过的事斑溅。上汽这次和阿里巴巴共同合作圃蹋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张每,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窍,这样坐在车里的人共吮,通过导航吓绩虐、通过云平台就可以获得各种各样的信息雀痞户,比如说动态的导航驰、比如说加油充电站微截、维修以及各种信息的进入芍,使汽车的视野得到更大的扩展赡。但是真正要做到智能的网联汽车懂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侩南菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起拆,来实现智能的决策控制禽墩。这件事情说起来好像很容易性菱,实际也有很大挑战界毕。现在我们一个汽车里边有两信非、三套信息系统零,有车载的信息系统卧煌表,还有驱动系统的信息系统痛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缅膛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粪卯鞭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侩颗卿,就是快到地方要进行减速童,但是如果你让它自动驾驶的时候蒜衡磐,可能它就很早的根据外界的信息来判断扣寒洼,让它调整好姿态渭搽虏、减低速度醒瞎,进入转弯以后在弯道里边再加速爆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凌橙慑,这种例子比比皆是寥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筛发。因为我们电动汽车从电机舞、电池羌矫温、电控开始界,电控第一代做的第一件事港号台,就是通透的动力驱动系统的网络塘劳,就是第一代的CANBUS系统川芹剐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制输,从这个角度上说起来搂啦浩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体航健事。    当我们实现了这些以后射毋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莆。这是我们常见的北京交通的一种情况嚏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号八恐肃,去识别各种各样的高通航戈肪,做得到闪扰,但是不保险俯琉,这样可能我们就要有这些信号的发射器娥,让汽车能够知道这些情况俯嘎。如果再想使它往上走窖拭滇,能够实现部分的自动驾驶床,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篇慑,比如说晚上的雨雪路抬惟,比如大雾弥漫的时候藕勃,比如尽管天气很好仁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跺称,这些情况都需要我们去应对珊暖亥,其实道路上也应该有它智能化的装置送,就是说有自动的能见度感应器火,应该有道路结冰的感应器懦疼逢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔡瓣,安全是所有发展的主流伟,而不是时髦篇臣视。我们在做任何工作的时候讽慑,必须考虑人是坐在车里最宝贵垢碳秤、最要尊敬的东西淋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摧厢、人的便捷席烫、环境的友好和共享痹停。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揪剃,来推动我们的发展胺。    因此牢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洞价弓、四次交流硕胖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笨痉垂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汹昂泡,这个架构的着力点应该在车载的平台桓、在网联信息武抛、在智慧交通的发展搭,我们要重点发展的是车辆的关键技术懈花奉、环境感知骡挪诗、智能决策匿比、执行控制弹绘,我们要对信息的关键技术疤难,V2X通信惭纲鹤,甚至于将来车对车的通信系统搪、云平台括款泥、大数据姑侩粟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹭甘,这里也有很多不同的东西涤。我们还要对基础的关键技术查妊刑,高精度的地图从胜、动态路况信息牟舒、综合决策和操作系统梨粗。只有这样陇肉,把人韧、车啼衰切、网喉使唾、路同步的推进冷拜滦,才能够迅速的发展秘,否则又会碰到先有车渡泛、缺充电桩的情况电扦钳,所以需要我们今后的发展当中更多胺蚂斜。与此相关的技术戳辩,检测系统戈,还有一些法律法规体系力城低,一些基础设施的建设食配据,可能还需要更多的发展偏。 我们必须要精心规划饲摩模、协同创新郊惩,来研发自动驾驶的新技术匙。    一绿慌,安全导驹催、绿色狭芭、便捷囊草、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标很撕奖。    二骂裂辱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉割,多领域技术的融合扰敢慧,产学研各方面的合作畅饭,要着力推进协同创新荷烩,这里边由于它是一个企业的热点榔抵,所以企业要成为技术创新的主体镐。    三斯普,企业为什么要成为创新的主体部?我看了很多规划凭嘶荷,从现在一直到2025年翱菏桑、2030年帘畏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焕挨,但是可以实现沿途下蛋坞能,从过去当中陵汝,无论是防抱死系统廖甸凯、电子稳定强、测距警示备、避障反应瓤参、自动泊车都是发展的热点汉拇,每个技术都带来了商业回报辰,包括我们在信息系统獭,包括这次互联网的技术摧皋吻,上汽互联网的实践盾苇,也看到了我们枪廊身,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高事熟贩,只有以企业为主体怀,不断有新技术发展帛虱弓,使它在使用当中获得使用杉晶,就能够推动它的可持续发展晶,所以它不是一蹴而就的事释巍,是我们长期坚持的一个任务仕鲸涡。    四合郴畴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熔、精心规划胺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梁些磋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荷,我也是觉得有一些东西包括基础建设膊,也应该放多这个测试区里面去号翻稀,使它在真实情况下运行锨鸥驼,才能得到一个健康和全面的发展巧瞎。    最后我想说骄圈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展季红。其实我们用了十几年的时间实现电动化雀皇讼,推动了产业的转型翠,随着信息产业的发展捕,网联催生了新的业态提花马,产生了新的服务业舜吗迫。轻量化带动的不是简单材料的替换虫,实际是对汽车产业的一种升级炯创、一种转型美,同时仑坡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憋度,充电网服务体系的建设勤,可能带来何止几万亿的新的增长点溶疽。我回忆涩唾,在经济工作会议上总理说过一段话孰软痪,“实施创新驱动战略的发展额示棵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗜但萍,也要注重用新技术盯、新业态来全面提升和改造传统产业涉,带动产业的转型升级浮酥跨。”    作为结束语我想说叹救磨,回归一下新能源汽车取得的新进展典,下一步还是要全面落实政策谰美、着力开拓市场欧、建设基础设施桨纺、创新商业模式杏关,把握好发展的先机阀。我们要针对市场的新需求董暴士,深入基础研究稍窟浚,攻克关键技术戎,完善系统能力爽,着力提高产品的质量和效益际外钠。要把握好汽车智能化发展的新机遇钮卷,要系统的研究楔腺,精心的规划能,要鼓励协同创新企业主体淀费,大胆的尝试乾色壳,来攀登自动驾驶技术的新高峰垮酿,要凝心聚力耿,发动优势普,动员各方力量仕呛,完善政策措施骡,营造更好的发展环境夕溉存。    谢谢大家!    (根据发言整理杯枷洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摧: 陈理事长塑娇赤,各位领导汝、各位朋友枯、各位专家幌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逗。我今天的题目是四网融合氮俺,什么是四网杉颈?交通网谢、能源网概洽、信息网蒜、人文网刚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梢开上,电动汽车是一个能源的载体摄逢奸,又是信息的载体隘妓,然后可以作为人文的载体评。四网怎么融合茂费山?怎么发挥电动汽车的附加值补?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦崩呛喀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笔,能源跟信息到底有没有内在联系楷,我提出一个储能熵理论供大家思考僵耿。    我思考创新的要素句,要创新首先要解放思想僵街鞋。解放思想要学习《易经》的精神衔,又要学习西方文艺复兴的精神答。《易经》是一个太极颧,太极里一半是黑衫、一半是白槐,但不是直线碌,是弯曲的说匿,黑可以变成白副伞,白可以变成黑绞式论,黑中有白诵凑唯,白中有黑焙艘,跟它对应的黑就是黑臣的集、白就是白拭财。《易经》是变化舅硕绅,有时上羔、有时下派煤骋,上时不要骄傲自满刃秤,下时不要灰心扇擒,是客观规律畏切,都是周期性的釜商,我们在调整维反,要注意平衡动力统一颊蘑。    整体都是这样悔,全局都是这样佬,今天讲跨界刊匹,要学习西方的思想就是文艺复兴魔擂。文艺复兴的功劳不是在文化撇驾、艺术等等撇本涡,文艺复兴是解放思想齐。哈佛大学的校训追求真理姜。要把自然界的规律找出来解放思想屑,自然规律造福全人类挎。伽利略寡,罗马教皇威胁他寸韩,他不怕隶垂,他说地球起源被上了铁塔蔼仕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚊罕,被叫之违反教义豢假镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碾,第一个米开朗基罗姐腔,他雕出一个裸体的美男子念怕寐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇限,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臼板夏,里面很不容易悼,从意大利借了很多达芬奇的作品帕夕。达芬奇不仅仅是一个艺术家写头,也是工程师;看他作品概,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生付涸闷,第一个从事解剖学捕。    解放思想考虑全局的问题离泡溪。文艺复兴第一要全局思维瀑响,第二要有天人合一的思维把阮,第三是环形思维适挨习。要考虑全局思维虑香,今天做电动车目标是什么然图?有什么经济效益春钙绊、环保效益蔫獭、能源效益昧另、民生效益潍,总体总目标要搞清楚茂,一定要有全局的观念颅。特别搞智能汽车全局性更大膏怕。另外要环形思维迹渴切,要反馈姐。然后是循环利用的思维掂吕。    创新删十,我把创新的要素跟大家分享一下狭肋菠。首先理念是创新之魂邯缕。理念有很好的氛围帘习梯,有了理念才有创意金潘,创意是创新之源帆。还有人才腐虎,人才是创新之本匣燃。怎么能有理念须品?要有很好的氛围穗隙弦,总结第一方面是合作精神湃琉潍,开放腐、合作澜、包容琶糠确,双轮驱动帕蛙疏、增值驱动耪蒜瓢、市场驱动词凌,通过市场的倒逼咆。然后要有完善的知识产权保护敝似,还要利用网络大数据给我们带来的好处费鳖问。今天创新制高点是跨界融合笨布娃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界良。“一带一路”我认为是跨界融合翘汝,一带一路是西方的伊斯兰文明离芭傅,还有它把科技欧、技术酣、经济渴白福、贸易连在一起眯靡帆,所以我们要发扬一带一路的精神眯呛贰。我是福建人也是漳州人翔扇,一带一路开始的是旨Ы泼妫和下西洋耪惜。我们要跨界融合牛恢辑。    我接着讲智能汽车捣污厦。智能汽车首先要有解放思想坷豢、全局思想考虑问题心惟。三个C告鄙,第一个要连接起来墟侵蹿,第二个连接是要协调要合作电膛,1+1>2猾环,那就是《易经》的精神惯歌午。第三个别,今天的连接是移动的连接唱,还有MOBILE草促梯,MAN TO MAN浆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贾降。    今天电动汽车很重要的一个纠慷,大家买得起用得可靠莱借瞥。智能化以后魂采奶,因为有各种各样的基础设施和商业模式侮,我不展开了韶粗。    从电动汽车变成一个智能的汽车凤访骋,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊,从智能的交通再变成智慧型城市淡。我们附加值可以产生很多殴该。根据《易经》价值精神僻混疵,通过交通网里驰盟、能源网回、信息网镶、人文网可以产生无穷的价值机会围苔翔。利用交通资源的全时空动态感知抠猫篡,交通工具的全过程运行管制姆枢腾,无处不在互联馆、感知箩款、管控和服务撩匠贬。    怎么布局翟尘?怎么把电动车进一步变成智能汽车汾陈祈,如何布局智能网联汽车技术叔哦?我认为惧段啤,不但对中国讨蚊,对全世界都做出更多的贡献勒奔,第一是制定网联汽车法规标准潘绞挥、智能技术忍爱附、环境呢、HMI技术嘛屋坛、空置执行技术悼、智能网联的实验雌、网络和信息的安全爬密。    怎么做到网络和信息的安全霸哄史?这是一般的云洽,怎么把一般的云变成安全的私人的云思?有很好的结构歇哀彩,处理器掀、传感器惹勿碑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次累隙敬。第一是收集材料挨兽冬,就地处理皮刻。第二是从收集材料到云之间要慢复,一个是单点控制醛洪,能量控制或者功率控制缮鳞。一个是多点控制茹岗搬,能量控制或者功率控制插栓,这是全局性的思晶。要及时处理艘茎黄,要经常互相认证涣少煌,变成安全的云糖粹。    跟大家分享一下我做的一些工作袖伙心。怎么从理论上去证明这个是可持续的和缆?我一直在思考所有的工业革命勾谴车,基本就是能源更新掏。第一次工业革命郡厩,瓦特发明蒸汽机街刻,电话矢脚。第二次工业革命矗,美国抢占先机拨,电气化刺洗岭,主要能源专项与信息建设筋。现在第三次工业革命来了成缆,中国能不能抢占先机损烹?我们要做新能源漠菲阶,信息大数据时代拿,我们百人会能不能更好地发挥作用沽贫?今天早上的研究会很好愤,我建议做一个尝试的机构揪,每年召开百人会国际研究会议拦瞄,形成品牌化滴驳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衔?我提出储能熵的概念皑肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惊老蔬。一个系统里面假如是孤立的丝、系统是不可持续的崇姥群,一个是做功蘑纫懊、一个是废料是不可持续廖莱。如果是物理系统努旦落,分析储能熵脑息绷,熵代表可以再利用叔扫。总的来说详盾,一个系统熵不能增加绦,熵要减少醒侍,熵减少系统可持续刮锑。熵是储能熵乓嗅,熵是不用的熵红,下一次可以用蔼摹。总的来说熵是在减少盖郡贬。    包括中国的历史吞酵破,中国封闭的时候中国就不可持续鳖,中国开放中国就可持续矢胶。近亲繁殖以后熵增加不可持续催丰胸。系统要做可持续性腿,系统熵要减少嚏阀,你的收入不能是单一的顷干矢、不能是孤立的系统藕。因为一部分是做功捶,一部分是废料僳炭梧,从废料里拿出来寡犁百,通过证明熵减少堂筒。从废料里面可以再循环奶,那么你的系统就可以持续了匙颅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藏,后续需要时再利用的能量的熵陛,通过储能熵概念的引入烤,希望用来解释可持续系统的演化过程汉蜡坊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堵顺吴。    综上所述采辖确,不管系统是生物的或人工组成葱辉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靶贡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂省,而这些系统工程特点是枫锤匣,即使在系统研究过程中亨绵,一个熵有增加的过程绦弥杜,总体在系统不断迭代发展的过程中摔剩,系统将进入熵减的状态透,因为系统具有自己生成复熵的能力幌课哀,从而保证了系统的可持续性垮。    应用在电动汽车卜孩,这个是分布式的发电潞,这个是分布式的负荷烫。电动汽车就是分布式的负荷济段,还有分布式储能纱梗忌,电动汽车有储能珊、有电池椒提。电池可以双向的尝惊韶,分布式地发电陶、分布式地负荷垄,在分布式的储能锯喀赐,这三个系统可以持续圃,这是我要证明出来的叫瘸寐。我证明只要你的熵是减少的并秦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剿铅蓉。    感知梢甜缄、认知副、行动守,不断可以纠正人的行为叭,比真正的司机还要好泵舞癌。    最后滥毙,希望我们以后的交通系统是舒适的挨剑锯、生态的渴吨苍、方便的和安全的篮嫂。要做到这一点宿,什么是成功寒?因为里面的成功是3个S瘫唬,SUCCESS樊乡,在S点、E里面画一条线都是欧元跟美元凹,今天是国际合作金澄坝,虽然人民币还不是方虏,是一篮子化的椿肝,人民币准备好了犬鲜室。ESY就是人民币戏蛊。    要有六个眼睛臼,有四个眼睛不够谦盎胃。第一要把眼睛放在前面解放思想陵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滴鹅,电动汽车下一年布局市称印,也要有前瞻思维剁遁。眼睛放在后面汲取历史教训新芒,要有全局观念色临。要看到旁边的需要搭拭冈。然后要把眼睛放在右边学习欧美趴,不得不承认高端人才密集地在西方疲邵狸。所以把眼睛放在西方学习郡溉疗,它沉淀了100多年扮纺寿。四大发明中火药是中国发明的算掏啼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的核隙翁。全方位都看到了伶报,所以英文眼睛叫做EYE拖。第一个I是Inspiration哄敲,有了激情可以有想象力纪量介,然后有创新侵损痴,但一定要融合绢娠,一定要集成瀑快如。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汤。科学要把自然归结起来堑凸,工程有十几种闲豹老,要把科学贪侍秽、技术募囱秤、管理结合起来那就是工程饭帆,那就是要集成檀。特别今天要跨界地融合侗边、跨界集成沁,这样才能实现磨嗓。但没有钱也不行岔班鳞,今天招商局也来了很多金融机构挖创,要融资情。    谢谢大家!    (根据发言整理列,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠柬词:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹋绷米,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噬绊。在政策的全面推动下迹氖背,我国电动汽车年产销量再创新高酱,达到50万辆左右栖风藐,充电桩数量达到20万个佳尾,遥遥领先于世界各国承。更为可喜的是石,在规模市场的推动下坊咸,技术创新全面展开扔扦扰,技术进步全面加快迟立俩,正在全面逼近世界先进水平摔。但是攀实剧,在这大好形势下褂济,质疑之声渐起都熊。比如才吗丘,我国电动汽车发展主要靠政策推动洪,能不能持久乒?政策是否过于宽松歧狼淮,以致于出现骗补情况观?另外蕊犬,由于发展形势良好惶,一些激进的观点也在抬头片浮。比如栏俱,要挡住国外产品进入中国市呈 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芦,准备放弃传统燃油汽车埠。    作为一名资深的亲历者揭贺坚,笔者认为磁脖匹,在这新旧年度转换之际猴饰,有必要分析我国电动汽车的发展形势挞佃,梳理其发展历程挫烘收,以利于业界对形势有清醒的认识岁、清晰的判断骚怂浩,明确今后的行动方向抬。    一肥商、我国电动汽车发展形势良好    当前壬米绅,我国电动汽车发展形势良好氏赴,主要表现在两方面脐歉:一是电动汽车技术创新全面展开激呛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诗危团,技术创新和商业模式创新层出不穷漆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狠,比亚迪胎、北汽腺锹、江淮淖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堪色。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车添,而是专门设计的电动车破歌搬,续驶里程达200~300km甚至更多怒察涝,能效明显提高耸玛,动力性色、平顺性碍徒辅、舒适性甸席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脆闺垄。事实上桨钎检,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豪杏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钒。另外即轻晤,我国电动大客车产销乃核、应用占全球份额的90%以上麓持版,技术达到世界领先水平淳来。    在动力电池方面闯仙懒,我国产量已超过日本坟锹、美国墓、韩国寇速,跃居世界第一据歉,且市场份额超过全球的1/3吼绒汐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡藕踏,呈现高能量比陈闯拼、高安全性陕凤规、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啥嘲哪。同时警通,产品水平迅速提高财,与前一年相比霉臼,平均能量密度提高30%衬忻兄,成本下降30%左右封。    在驱动电机方面侣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淖料奇,总体性能进一步提高歧饶涣,成本下降30%左右习度暮。在电池管理系统棚矩、混合动力系统陆譬无、电动助力转向奶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磊,也都有明显进步稠惕。    在基础研究方面裸垃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揽觅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盘草删,电池热失控跋、硅碳负极材料煎凶玫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逃挞。    2. 充电基础设施建设加快双捆散,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隆叔韧,政府有关部门出台了实施细则绊橙尝,多个地方政府建立了城建强、电力卵坏图、规划等多部门联动的领导机制箩,大大促进了充电基础设施的建设速度羞凸缮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熔斗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加糖桶,我国充电桩总数超过20万个镶,远远领先于世界各国桶。    在市场带动下匙潞,技术创新不断涌现堡倡盘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畏褐寄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法频、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堆丢逗、节省设备投资的车端交流快充技术乖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穿譬。    在商业模式创新方面淖拘,呈现出各类优势企业多种形式合作丰,加快充电设施布局漆、建设胯烈仕、运营的趋势僻惰矩。众筹建桩惯逆、合资运营崇、利益分成等运营模式迅速发展诉储辞,公交车秘码、环卫车桂、物流车迹奖、出租车厢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碗眉,广告推送恃奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现贫。    在互联互通方面庇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搭怕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坤瞧廷,以企业级充九柑、城市级监控平台为基戳媒亮浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据口告捂、信息互通的国家信息服务平台即将建立挽橡哩。    二稻剁迫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奔莽捂,我国电动汽车的发展道路与美国行肆、日本潍速、欧洲等国家和地区有所不同靖,主要区别有两点碘槽遂。    一是政府干预模式不同吨缉领。我国采取的是政府强干预模式姓反钱,政府进行顶层设计洗桥,制定国家发展规划徘托,多部门联动制定全面的鼓励杭拒、支持政策崎邓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣诽ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车江别表,在市场发展中不断加强研究开发签,技术水平逐步提高;同时抽仁,充电基础设施建设逐步完善负。而美日欧政府多采用弱干预模式缺眉窝,政府支持共性赖、基础技术研究哭搐,给予一定的政策却、税收优惠波苏,逐步培育市陈浮;企业则根据自己的战略规划剑,首先研究技术换价徊,同时有选择孪、有重点地开发产品秸腐帽。    二是企业战略不同补记瞳。我国企业多为在政府引导下被动式发展拐肯,初期技术积累明显不足瓜仆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗡镭,产品方向受政策影响大桂,各企业虽进度不同罐茬,但呈全面开花之势弯。而国际大公司多为主动式发展绣,厚积薄发篇另媳,技术有所侧重池拓鳞,产品形成特色悸坷,如丰田的混合动力和燃料电池钳、日产的纯电动人、通用汽车的插电式剂妓归、宝马的碳纤维轻量化技术等集稿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恫厢。中国模式的优点是市场拉动技术发展镣坦司,不受油价等其他因素干扰咐,迅速形成规模市呈级,全产业链技术进步江鹤馁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簿离,发展中有不协调情况滑详错,如充电基础设施滞后究公,部分企业盲目跟随笔,发展不扎实衔,少数企业以谋取政府补贴为目的武顿,甚至出现骗补情况晚浆。美日欧模式的优点是技术扎实罐,发展均衡;缺点是市场发展慢哨,产品更新慢佛挖感,影响技术进步竟眠盒,受外界因素干扰氮盘,如油价低迷则市场难以扩大隘鹿。    笔者认为藐,中国模式适合中国国情铅。我们不应过多盯住充电难莲乖陵、骗补等不协调现象喷狄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迸常、技术追赶的大好局面喇冲。从另一方面讲完,中国模式也有赖于我们的制度优势枫,只有中国的强势政府才能如此运作疾,很多外国同行都很赞赏誓、甚至羡慕中国的条件敲。    另外便奶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皑须,近两年有明显变化扦扫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猛霖、开发电动汽车产品餐抱,而且各种技术路线都受到关注的局面舒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蟹。中国各大企业都重视电动汽车没有错肉,在现阶段已不能算分散重复悍埃怕,但难处在于电动汽车不好做赤洗,需要有很强的附凹、全面的技术积累和投入胸。那些技术实力不够的企业让寂譬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扩钵蔚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廓,而应准备应对“弯道翻车”的危险斧距了。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偿弊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歌僻鼎,可分为几个阶段铺诞:当市场份额超过1%时奇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%差脯协,则意味着市场条件全面成熟狡靠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年非怖刀,又主管我国科技工作多年芭轻损,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饲憾害。    对照电动汽车的发展豌坤琉,在我国噬穗,市场份额已经超过1%;在美国和日本娥冀豌,即将超过1%泼。这说明肯隶,电动汽车技术正在接近成熟新。笔者冒昧估计惠秤,大约再过5年左右时间淌抬哄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谈坚核,其他性能与传统动力汽车相当搂,加速性优于传统动力汽车瘦达,成本的差距大幅缩辛恪;再过5~10年时间僧袱,电动汽车性能可全面赶上镶曹、部分性能优于传统动力汽车妊徘梳,成本与达到当时排放墓、油耗标准的传统动力汽车相当探妙酣。但即使到那时富努,传统发动机也不会消亡鳖,而是电动驱动与发动机平分秋色偿促被,或更多的是融合发展棵栏。基于以上估计喷太,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车题,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酥汐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氨乐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抄核。2009年朽瑞惧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豁凶微。回首往事荡瑞,扪心自问酵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杰绵。至于些许不协调现象邓,是产业发展过程中的必然瞳登夹,是白璧微瑕控掳被、瑕不掩瑜金忍铜。笔者断言弯,按目前态势再发展10年饥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界称陵步,并以此跻身世界汽车强国之林豹衬。    三废歪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扔穆烹,整车生产企业要更重视电动汽车弄浮库。首先要制定好发展规划和生产布局临毒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贡慧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冈歉,不能两张皮喂庐。其次要重视研究与试验涸购,需建立完整的膝、一流的研究和试验体系嘉,规纳⒌奥辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统必途汰。电动汽车相关技术发展很快羡,要靠自己去研究发展荤,别人的经验会很快过时汤,更不能只靠“挖人”搞产品聪。再次要全面布局安捆诉,围绕全技术链开展工作羞呸疟,不但要重视整车开发胳喉缄,还要研究电池和电机扰拴,重视电池管理系统道钩攀,这是当前我国的短板容咎汐,此外还要注重轻量化和系统可靠性崩监母。    第二侨嚼,要建立相应的零部件体系合。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纺膊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拱喇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帘。    第三哥,要开放发展稼。需鼓励肆、支持合作伙伴引入先进技术和产品糠,像华晨与宝马玫怠隋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柏景。历史将会证明面句,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭粗彪。更何况晨还团,在全球经济一体化的今天新扩,关起门来自己发展是不现实的睦。    第四然酞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羡趁农。今后相当长一段时期扣爱,将是传统动力与电驱动并行发展堤、融合发展的阶段碑,单搞电动汽车很难成功副匪。对于只做电动汽车的特斯拉码,笔者并不十分看好逝。    2. 对产业界的建议    第一肠,要加强合作蛋。需沿产业链瘫、跨行业合作懂峰谢,整车企业要与电池企业鸿、电机企业底、其他电动系统生产企业深入合作上。以动力电池为例煽,需要电池设计与正负极材料何奴涎、隔膜肛两、电解液摔极群、电池制造装备扦澳、试验装备玲醇、电池管理系统全面合作漏。优势企业和研究单位要分享成果棠,互补短板冀息概。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禄颧邓,要形成轰轰烈烈的大协作局面会侥,合作创新搂趴,百舸争流弯弗,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘦避耙。    第二乔堤扫,要注重实践轮颂勒。汽车产品与其他工业产品不同扒陇,一是使用环境广且复杂吹,二是生命周期长摄,三是对可靠性镶怖、安全性要求极高谅。这些都决定了仅在工厂狙蚕琶、实验室不可能完善产品送,必须通过多轮的使用实践妨。与电动汽车产品研究开发相比芳下玩,充电过程更需要实践钙坦结。像电动汽车充电过程这样长时间肮、高电压撑、大电流羡喉、室外汐匹操、无专业人员值守的工作状况任图,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镭棺。    第三腹,在充电基础设施建设与运行中妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楷饯。充电基础设施建设是一个新行业害搪句,在管理上涉及电力壁勉仁、规划茄、城管叛、工商管理等多部门昆维,权力交叉兰情柏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制号课,利益主体错综复杂烂。单靠一纸文件不可能面面俱到事肮哥,必须经过相当长时间的实践吝低,完善流程却谩,积累经验车坞诵。    第四峦,要加强标准化工作锌顶。领先的研发效、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹濉,而及时总结经验鸵、制定标准又能为继续实践票、创新提供重要保障采。当前菲秒郊,恰逢政府推进标准化工作改革伍忿,要求标准化工作密切结合生产泉嘎、创新实践袭墙们,要求鼓励发展更灵活兢皖、更接地气的行业标准募磷、社团标准矩。对此屠吾,业界应给予足够重视矫冯。    3. 对政府的建议    第一孔,要保持政策稳定熟。正如前文所述庆,我国政府的强干预政策非常正确魔澎炭,发挥了制度优势伍,已取得很好的成绩琼室百,应该继续保持逝仇鸽。电动汽车的发展涉及多个行业绥臣,需要长期积累笑矩,需要几十年的时间才能成就大业措汇,切不可存立竿见影弄邪、一蹴而就之心骸衅。    第二软浩,要及时对政策进行微调和补充完善涝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稠搂汝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甸丹赔,又由于此项事业发展快瘦草碑,新情况官爬、新问题鄙、新技术层出不穷但,因此及时应对金恭、调整赌氢戎、完善是必然的热峭。    总而言之瘫怪毒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道间淑庇,迅猛发展正当其时佰想泊。笔者衷心地希望朝野上下钒蒜煎、业界同仁能认真努力工作熟,自信且坚定发展甲乓憋。假以时日蝗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颊磨,并以此为契机完空搪,跻身世界汽车强国之林吉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋偷锯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歇宫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癌懦淀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谐体,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绣济,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斤趣膛。    他认为涡幌,现阶段悄陆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题透霸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桑,但从长期来讲讳,新能源汽车技术发展路线要从电动化星吻梆、轻量化博淬茫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啤瓶、轻量化与制造生态化结合南咆邓、智能化与网联化结合癸姬。    尤其在电动化方面隶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫌,就是家用主流A级轿车献艇枚,在性能价格比上与燃油车竞争秋催贩。目前全世界都在朝这个方向努力能,如特斯拉Model3宛、通用Bolt膜通,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辣。”欧阳明高说艘绩。    欧阳明高说鄙,但要满足这个要求硷适,电池必须降低重量镣瘸畔、体积以及成本摧霜。此外辉,电池的比能量必须大幅提高款麓,达到300-350瓦时每公斤搜匪衫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丝段努,锂离子电池发明至今只有20年搭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叛,2007年第一次在日产聆风上开始使用欣盎涡,可见动力电池的进步非常迅猛仆。”欧阳明高说宠胃啤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聊。    但此前佳,主流的观点认为慷低,纯电动车跟其他类型电动汽车相比号寡,从性价比来看蛋嗅瘁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湾芒唾,但现在随着锂离子电池技术进步污谭,里程提高一倍蛋翻无,即在300公里的范围内茶烫擅,仍然在性价比方面有优势酣蛔局。    从技术上来看惟,在单位重量电炔邢、单位体积下储存的能量越来越多第,成本越来越低老廖,才能体现出电动汽车的水平和技术体。    一个好消息是险磊,我国电池成本每年大约能够下降20%桅。据介绍椭碎,五年前舍常势,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元享椭,去年平均价格为2.5元左右檀杜,2016年为2.2元监楔立,考虑到大量的电动汽车是大客车暴浮,其电池价格相对会比较高一些禄。    “现在国内开发中的电动轿车赔,最低的系统成本在1.3元每瓦时航扰惊,单体成本在一块钱左右喇讣。美国通用Bolt电动汽车孩璃,单体成本为150美元一个千瓦时眯猾。”    如果按照这个标准维,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焦潮,但是按照现在2.2元锈寇,逐年减少10%到20%京,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现心淬翁。    “加上循环再利用做到1元录,也就是说类期,一千瓦时电池一千元人民币之内勤,是可以做到的杭羔沁。”欧阳明高称屡绷。    对于具备性价比饶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仆翁,现在一百公里约耗电15度没陛豁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糠坑典,接近10度电一百公里赤旧绥。    “要实现这个目标沮饯陌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涉茬惋。目前电耗的降低空间还很大肛屎。如果能够实现上述目标蔫便摹,一百公里的成本约在一万块钱辰撵径,如果电池能达到300公里就是三万块钱拆蹋,考虑到使用周期内省电和维修省钱违,将具有商业竞争力孝池晨,这是电动化下一步最大的目标螺肖。”欧阳明高说壁少。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斑肌盘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灰色校,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椭,但仍属于比较粗放的发展模式负式揩,今年电动汽车发展逐步趋于理性休。总体来看睦弟链,走到今天筐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刨钩挥。”欧阳明高说坝豪下。    事实上华搓獭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崩僻,由于销量超过全球50%以上嗽蜜痴,在国际上引起了强烈反响潍,无论是政府还是厂家绦,都感受到了来自中国率先发力的挑战呛茄归。更值得注意的是惧,2016年如德国大众和日本丰田衬,纷纷调整技术路线妮该,加快对纯电驱动的转型滥缺。    不过舱骸,纯电驱动的战略目标绅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚备烙。对于混合动力技术来说耽举,传统的汽车强国苔被旗、汽车大公司比我国更具优势九仕,如丰田路线就是先做混合动力微,再做插电混合和燃料电池怯徊。    由于我国率先发展纯电驱动闪,带动电池产业的发展达到了世界前列疵,电池产业规模达到世界第一路精邓,总体水平位列国际前三吞桐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平反阿端,我国的动力电池产业链欺酵,尤其是电池材料奸,如正负极材料丘,在国际市场上的占有率第一闺芥。    “在此基础上型诵厢,我们以纯电动力系统(电池勒害、电机痢啸乾、电控)为基础平台勤挠浅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氢。”欧阳明高说素圃。    据其介绍骋航,目前我国插电式技术发展已经取得进展题秒瞄,比亚迪秦澳腥扮、唐钨瓤、上汽荣威550叔必领,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力际纷,无论是发动机方面雷道面,还是混合动力装置上牛,都取得了突破沧。    与此同时瓶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曙纽佳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棉葱。    “这是一个渐进的发展过程镐衡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闷。”欧阳明高说恃次,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项康,有效的回避弱项竞争涡,有利于我国电动汽车产业的发展幸台扔,到2020年之后擦改砷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揣呻、同步竞争瑞刮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默项的:李芳" "  编者按里怖冯:产品价格区间一下提升了近40万鞭搏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巫铆似。以安全环保为标签的沃尔沃楔,产品质量是其立足之本什。无论是国产车型还是进口车型嗓酞,质量都要做的和安全环保一样好恋恰殿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑参城辰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戈晃,安全与健康至关重要惕,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺东衰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柔泞,到底该剪哪一根线瞥晃士?我心里清楚算矛端,如果我剪错了厢千,我们可能就崩溃了片。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码斜。在2015年整体经济增速放缓厩、股市震荡井炉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傅辅懦,2016年的车市本不被看好恳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰芳翘。1月6日狄寿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卢佩卉,沃尔沃对此解释为撬颂摔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器想令蜕,更是提振销量的助推器杉集哦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玻币改。   6月1日享鬼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巨式钵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚拇柑,具有十分充足的销售经验春。但用他的话说吼,他来自一个很小的市吵鸸濉,很多因素他都不具备伯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臣扰固。6月1日入职骄坡,用一个月来熟悉公司的现状灌堤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”醒权。然而现实终究是骨感的挠稍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麓杭彼。   “做决策就像电影里拆弹的场景糕刮怕,我到底该剪哪一根线呢沮,如果我剪错了睦苍景,首先所有的投资会无效臀了,其次会影响经销商的士气啥伶。”陈立哲对我们坦言款。   他这样的想法并不让我们意外嗡潦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廉呕郝。在台湾闭榔,陈立哲要去走访最南端的经销商歧窗,早上出发中午就到了人芭脊,但如今这种管理方式已经行不通了配泵。从前陈立哲的团队只有30人伪瞳菊,现在变成了350人定默题,他说现在同事的名字都记不完梧。   “就像牌桌上的一个赌局尸,赌下去有可能是回本的撤呸兽,也有可能就全毁了臂,所以我每天都在想我到底该怎么做贯阿杯。”每天该怎么做全?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磐锯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艾劳,才能享受最好的貉。”这句话像是说给陈立哲听的垫。   2005年杭甘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锯渺疽,沃尔沃一年只能卖1024辆佛喂,一直到2013年5000辆的水平屠现,再到如今年均一万辆的表现滥驳,对于台湾这个小市场来说嫉缕,陈立哲做的足够好炔矫胺,他对这个市场有着复杂的感情翻列墙。   调任中国市场做销售一把手膛,陈立哲说这很突然练缔狭,他来自一个不足以领导中国市场的市场弟细。对于中国市扯丁,他还不熟悉换虐拜,做市场工作要对文化柏、变化戳矾联、趋势有充分的掌握糖郊,这最重要的三点陈立哲都不具备田息题,他唯一能做的嗣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掂埠糜,相信身边的工作伙伴庙课隶,组成一个高效率的团队垂,去解决各种问题辅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后京酒,首先做的是内部调整锚既疗。通过不断累积分析过去几年市场的动态恳呢,了解在什么时期使用什么样的手段椒粳,反省问题所在疟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆李舱。面对三嗅瓮胜、四季度各项费用的下滑锭篓凉,倾听团队的建议磊布、做出准确的决策淑剃、将优势资源注入到最需要的地方姬努湃。最后将宝贵的经验分享给所有人顶,把力量从点扩散到面继,从四个大区郝湾,再到全国遂入。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粗柿,我只是把预算悔句、时间等安排在它本身应该发生的场合沃钎窜。”陈立哲表示廉缸:“我不是在讲官话哨,只是借着这个机会感谢大家瘦。”陈立哲相信圃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巩。   内部调整告一段落动刊尖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上共缎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦啪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龄评,一下跳到80-100万呸蹲捣,面向的客户是完全不一样的须功苹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乏诉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心建,还怎么介绍产品胳蔑?这肯定是不行的哩虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门席敛,“与高端客户接触咎,销售不能觉得自己比客户矮一截诚桥,与客户要做朋友淌汉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品边。现在培训课已经开展了实战模拟环节栋竭赫,我们在资金有限的情况下做到了更好但。”   全新的管理阶层淀,有限的预算申猴,面对重重困境眉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高救,8-11月均超额完成销售目标软督埠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氏武,最紧张的时间羡。“我有我自己的节奏达,我给自己两年的时间寒灿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镣慕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书统怂愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巩,经历了两次产品的重大变动苦鼓晶,但在他眼里这是最引以为傲的环劣,因为这些变动力、变革都是从使用者的角度出发判搐泰,也就是我们常说的“以人为本醛。”   对于沃尔沃来讲氖,最擅长的领域是安全汝,作为三点式安全带的发明者必羔肺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柬铣。但陈立哲表示经阂蓝,以整车品质来讲桓,沃尔沃也和ABB并肩掏定,例如在底盘研发能力上寄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器募铜冗,全世界目前只有三家在使用皮,另外两家分别是法拉利与保时捷降弓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灰旧妇,陈立哲也谈到磺呈:“沃尔沃其实也做过6缸乃险、8缸发动机豁褥辛,还有享誉世界的5缸发动机波。沃尔沃并不是做不到菠,而是我们可以用更低油耗鞭、更低尾气排放的发动机达到更高水平换丛。这也是全球各国政府的法规要求匠揽储,是大趋势罕钒佛。陈立哲说“这些信息豪,只是没有在行销上进行传播罢了枯病。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻繁×纭,改变了“国产”的概念颊廷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擂啸。陈立哲表态道凛头:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巾灸殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品患。沃尔沃立志从中国出发感,以人为本的信念永远不改兜娶磊,值得消费者验证与了解谓厢虽。”   “沃尔沃就像iphone一样坊扳膝,它改变了人们的使用习惯脑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傲:S90有三个界面同时提供信息轮,分层级的来处理车辆信息赁锻侯。这一点很重要篮,体现了沃尔沃以人为本的精神弦庆。在设计方面氖湾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料的局。用沃尔沃的品牌精神沛究,再加上瑞典的风格尾司抄,直接与德系品牌产生差异化岁圣皇。如果从地域来看封,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佩峦柯。   沃尔沃曾立过两个誓言认劫馈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化等面括,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骚榷,沃尔沃全额赔偿徒。在陈立哲看来错,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芹。   陈立哲对我们讲道奴赂霉:“在欧美汾,当太太怀孕的时候镭,男人会考虑买沃尔沃竭圃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酶蔫匈,中国作为沃尔沃最大单一市扯骸,11月共销售9,076辆新车放袄,同比增长12.8%;1-11月期间眷亭,在华累计销量已达80,759辆钎茨,接近去年全年表现挡莲恼。就目前的情况来看噬抗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高推叫涡。   在经历过低谷期的沃尔沃拼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缎首降,这无疑是对陈立哲工作的肯定较坤,同时也是明年的压力迫。毕竟“十万辆”这个坎射科,沃尔沃早就有迈过去的能力景珊。   2017年鞭挤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阶,届时封,S90 T4开献宝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前得喇癌。对于陈立哲来讲剿,最为重要的是三座版S90辉醚嚼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的似班,是全世界汽车厂商槽,在中国制造的单价最高的车辆背淬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阮片燃,“三座版S90可以达到世界各项指标晚混罢,这款产品有能力改变历史蔬。只在中国生产惟剧,以中国为核心的思维嘿厘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燎十换。”与此同时诗剖,全新XC60也将在2017年第四季度发布戌杠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄芩饰怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苍,所贡献的利润更是远超世界平均水平贩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恢丛谓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忍。“知道我坐这个位子的时候玛涉锨,很多人会紧张甚至惊慌腊兜,他们会很直接的问我滥甜,你行吗外?台湾市场那么信姆咔!,你行吗辈床菠?”陈立哲笑了一下说道舱迫:“每逢这个时候写,我都乐意告诉怀疑我的人情绣,我将在最短的时间内做什么熬常此。”   两年的时间转眼而逝拌鲤,陈立哲手中的“牌”越完善爆篡溶,与主流对手正面竞争的胜算便越大慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钡唉灿,未来还有什么是可以阻挡他的呢畅痛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺超恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苯霓勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝夏洽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚕舒。为了满足消费者需求蓉楷垫,推出一系列活动迎合消费者喜好悄菇。 上汽集团副总裁申缺材、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沮,得益于荣威与名爵的共同发力僧分,上汽乘用车共销售27.5万辆寂贰,远超去年全年的17万辆扯汐咯。取得如此大的成就主要归结于以下几点凸肺停:新车的不断推出胸、以人为本的理念及高性价比句席玩。    上汽集团副总裁坛履、上汽乘用车总经理王晓秋轨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堂匆端,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腐融骚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解快啸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗建芬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删点咳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕蔑。同时可绩男,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坦:个性而不小众囤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纬,通过对消费者的沟通与研究呢,已推出很多新车型胜龚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窜。王晓秋还指出懒糜,名爵现在的路线是个性而不小众乱潮撕,这就是上汽集团未来的发展方向悲,上汽集团希望新的产品有个性纫,且能让大部分消费者接受傅把葡。    据悉麻懦,自荣威RX5上市以来淘,名爵锐腾也迎来了中期改款屎,同时新车名爵ZS丝醛、荣威I6也蓄势待发锰落。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言感埂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时世蔡伯,上汽集团也很清楚自己的客户群体稀醇。王晓秋指出冲词纽,新车型针对不同的受众群体咸丸躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的才滇。拿具体车型举例灿拌兑,荣威RX5更偏稳重炊汐,新锐腾则是一款属于年轻人的车委,新锐腾外形活泼坦耸,同时考虑到消费者的需求诲,我们对内饰也进行了升级衅,并增加了10-12万的手动版挺敌,使新产品没有短板便侮麓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时为,王晓秋表示炯黔围,“从荣威550开始射,上汽新产品从设计到销售涟介,最后还是根据消费者需求来决定摹到。”    据介绍殊岔嗡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退偶翁。为了满足消费者需求帽牌,新车不止在性能和价格上做了调整模吴,还推出一系列活动迎合消费者喜好屯啪锹。例如材接,基于年轻人喜欢足球运动讹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝饯怯,也已纳入上汽集团新品类试,预计明年新车65%会配备此技术恐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萎,“上汽集团一定要明白用户需要什么忱,为什么要买我们的产品释非绅,带着这个问题接籍,我们才能真正去理解用户遍隙谭,落实用户需求倪,使我们的产品极致无短板谁,产品自然会大销卢锰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兽,竞争也日益激烈滩奢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比千茸瞳。王晓秋介绍悸喷,名爵的价格基本与同级车持平鼎喊魂,但性能更具优势拜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睡耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示德犁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馈姬陛,就像提到的让渡空间俊幢桨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衰恐,从而应对市场竞争环境鞍挟。”    产品有了好的性价比和客户认知度碗靡悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钵僵矩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家女吻莆。名爵经销店到现在也有280家左右镭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冒客,其实道理很简单腐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右行,且不断呈现上升趋势咸屏捞,他们认为自主品牌的春天来了”鼎繁煤,王晓秋表示链绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时付,王晓秋坦言杜鹊激,“首先团队要把理解客户需求撑、用心为客户造车变成一种自觉行动季,进而形成一种行为规范晃。其次应时刻保持警惕饲腻禽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啡。只有这样瓷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒腺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾膳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斜缎炒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凸弓。这些修改背后有哪些考量和博弈突漏串?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人切。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问是哦娄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壕摊?   答乡湍辉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颗。一共收集了9246条建议晶粗材,其中表态性意见7736条耐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躺,占16.3%垛犁侯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理深、网约车驾驶员资质及管理措、出租汽车数量调控三个方面漂雄。从数据来看沤,不少人对“京人京车”表示理解社酞谜,赞同的达到70%多嗜,质疑的只有12%朔呛。我们根据建议修改了125处澄毁,不断扩大合规车辆的范围点,让更多人参与“分享经济”顽改惶。    “从北京实际出发轻薄,兼顾多方利益”   问蚊搭: 为什么要求“京人京牌”邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凸颁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说里撑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多横、交通拥堵躺、环境问题等“城市病”械献巾。在这个前提下券卢衫,北京任何一项政策都不能“任性”吩,要从北京实际出发渺,兼顾多方利益环。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锨赣,地铁最高日客运量超过1200万人次嘉讽,公共电汽车日均客运量1063万人次俏稍,小汽车每车年行驶里程15000公里称朗,交通压力与日俱增肝。但在我们的努力下赊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%施脖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扰委。    总体来说表,北京坚持公交优先的战略奔蘑虚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喜,对其进行总量控制在所难免琴芜。目前北京市绿色出行(公交峦、地铁疗丢、自行车阀券济、步行)占到71%芦,小汽车出行占25%朽,出租车占4%擦,其中包括比例不高的网约车出行碎。北京出租车改革的总基调是怕逻萎:巡游车改革休挞料、网约车规范侍喂卯、融合发展坚、错位经营宽薪、多层次服务口疥购。我们力争进一步提高绿色出行比例委酚,为首都可持续发展提供足够交通承载力翔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问染: 政策出台之后归南,预计将有大量不合规车辆面临退出牌邓,政府有什么监管手段确保政策落实到位碍鼓?   答郎催恳: 政策出台前朝前,我们和专家饥苔驹、司机承路固、乘客警瓤共、网约车平台进行了多次沟通劳萝丧,决定设立5个月的过渡期蓄敲。一是给合规平台滑莫、车辆牛、人员办理手续;二是清理不合规车辆普兔遣、人员等漏。    从服务乘客的角度弄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彭掂达。另外侣牛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展釜,因此提出过渡期的柔性考量拣继。过渡期之后滩效,平台要加强行业自律兰仇,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔼般,严厉打击非法运营板、克隆车和价格违法行为荣劲,能够更好服务乘客恰、保障安全贾兽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问假挫: 面对新的经济形态肺骂,如何创新管理手段豆另?   答韭踩臣: 出租车发展中没有对立关系鲁啡。网约车以网络预约势挠邻、快捷方便等特点硷测骆,满足了一批乘客的出行需求品士潜。单从评价司机服务质量的机制看辈桓,就值得巡游车学习完:如何与派单挂钩堆认挡,实时评价旦。但网约车也有局限性岸碴累,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佰守。    巡游车与网约车各有发展历史和优势删俊护,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钎午。你有技术优势邵面宫,他有线下服务优势涪饯翰,为什么不一起干呢竿帽?    管理部门也在转变思路背。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舞伦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甸嘎。通过推动巡游车改革及网约车规范洞碌,构建多样化服务体系拓,提升出租汽车服务质量擦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆录,在京注册用户已达218万人炕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肝德,提供差别化服务式崇。    “解决出行问题要标本兼治”   问辖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泄犬上?   答蚀: 群众出行问题的解决税,需要放在城市综合交通体系中送诉,多措并举赊、标本兼治藐。一方面凡陛拳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栋,需要加快构建安全丢、便捷宏畅、高效侈淡、绿色涡、经济的现代化综合交通运输体系和。到2020年列伙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苫。    交通设施根本是为人口服务抚陷泉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理费胳伺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标眉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞄嘛相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   杨美虹透露琅绩讨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涉,大东工厂扩建项目也投产在即疾嫉谈,这些举措都将助力当地经济转型升级娟绢。    在杨美虹看来矾苫哆,借助主机厂优势村突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈熟,配合外交部到德国进行推介掳泉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氨及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱使菜,从而推动产业升级厂郡。”杨美虹说铣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容问缸及,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扔清森。最新数据显示诞,2016年1-11月触,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粮,同比增长11.2%培剁,前11个月的累计销量妮射敞,已经超过了去年全年期崎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任交辨绊。12月13日喘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开底据虏。活动期间伸垢嘛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访非眯哎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘芏尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凸、环境和社会贡献等方面取得的成绩沥十冒。杨美虹向记者透露敲改赣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯奉惦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阀。    “在‘可持续发展’战略的指导下逗苏佩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哪汝。”杨美虹说缉。    第一辱参,实效为先你硕癌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涉肌蹭,“我们不做虚的斡莎,我们也不做口号式的娩兔,我们一定要解决具体的社会问题残覆其。”杨美虹直言锣首,比如BMW儿童交通安全训练营亮,它是为了解决儿童交通安全问题甜贿。    第二蚕凄冬,长期坚持伺。宝马儿童交通安全训练营法,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沦,今年是第一年做廓叮窃,未来会持续芍人、扎实的往下推进盆。    第三荆,全员参与污宦潭。宝马做企业社会责任时杉儡疤,会邀请车主山、经销商桑悍、投资人以及宝马员工呛笨首,一起参与进来侣攻奈。比如宝马爱心基金纹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湃史,提供指导;另外碍炊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼蕾郡,定期组织各种各样的活动榔涵眯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吩谩,将可持续发展贯穿全价值链柬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肖漓。”杨美虹表示愁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抨咎,主推工业旅游概念枚。    据杨美虹介绍伐闷悼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敌,助力中国制造业迈向高端姓,并促进东北老工业基地全面振兴恳笨。    数据显示绥岛,截至2015年底试底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户删然,当年纳税额超130亿元人民币氓类乏。同时榔摩措,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秒戈染,就业岗位较上一年增长了8.6%怒。杨美虹透露惦萎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媚甜殿,大东工厂扩建项目也投产在即举,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳诺。    另外葡理磕,在杨美虹看来朝豢仿,借助主机厂优势卵腔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人媳,配合外交部到德国进行推介龄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翘锨,从而推动产业升级铅同部。”杨美虹说插愁浩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨画:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桂箔台?关键是我们的差距是什么堵饲姜,下一步最大的点就是要提升品质信,当然还要控制成本惫。然后膘温疙,就是我们的正向研发和平台战略详股。最后擒孪,可以大大提高效率晨,如订货的时间是可以压缩的驮告贾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垂权,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一低丰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节村些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述澈。    徐长明说巳盖滦,怎么理解工业4.0孪哆?这个概念是德国发明的坦技抢,现在在国内比在德国还要热萎乾。最近巷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檬波鸿,我理解它的工业4.0的本质朴魔,就是怎么保持德国制造业的竞争力食老。在国际上邢,德国面临两个挑战评魔时:互联网大数据和云计算唤垄。现在咯,德国整个国家都在讨论夺让楔,怎么能够“不被互联网+”党,而是“制造业+互联网”姜绊啊,这是他们重点考虑的问题蜜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰函、宝马退屡翻、大众躬。在德国捐奢票,汽车的需求是非常个性化的币桂,在这样一个背景下晨荚搜,它要维持竞争力瞥侈,推出了4.0的概念诚潦哼,核心就是智能制造撕吼。他们主要的目标有四个方面昧炼:提升品质仓、提升生产力蓬伞票、提升柔性化慌毁、压缩产业哇侨,总的核心是提升竞争力雹秆。    徐长明分析钦绊封,本土品牌下一步怎么做氢围叛?关键是我们的差距是什么烩,下一步最大的点就是要提升品质榔俩,当然还要控制成本砷聘齿。具体要怎么做怕泻?也有几点滴洛:第一唬坟署,想办法提质控本饱弦。提升品质搓,消费者理解有三个苍箔:可靠性铺羔绿、感观品质篓费棺、性能胚妮。第一个维度凸非:可靠性是必须的袖,现在光有第一个维度已经不够了钙,必须要加上第二个维度拔:感观品质秘隧龟,看起来要漂亮赖篙。在此基础上又发展一步碗啤骇,就是性能的提升施涉。最近市场上卖的好的自主品牌据分,大概有12款车悼霜梨,年销量超过10万台冷,这些标杆产品惟创汐,性能上也不错摔坊。因此郸,自主品牌下一步还是要想办法备,把这些提上去铜金鸵,缩小跟合资品牌的差距督侨。    这几个方面的提升梅吗,意味着成本也要提升疏梢,怎么能够控制成本欺期弘?第二方面的话题侮糜,就是我们的正向研发和平台战略鞭。之前猫,我们很多品牌都是“逆向研发”薪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车危,拿过来拆解做测试拴,最后组装起来且。这个模式下卫怠接,成本可能是略微低的葱狈沛,但品质伞、性能有很难保持扫。现在必须要正向研究挽苫猎,从消费者需求出发陆就,形成一个目标附,对目标做分析掠兢醇,只有正向设计拣含莫,既能提升品质性能班师,又能控制成本据啃,像长城垦关诬、吉利等等诺侨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纬埔蒲。    平台战略脱谩订,在更大程度上控制成本糙奈。他说兜庭,我们的开发糕,现在是一款一款开发的刃离棺,零部件的通用性相对比较谐雇摺,最近一两年来蔷,已经有两三个企业开始走平台化战略烈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颁悼嘿、SUV和MPV柑拧。这种情况下雹壤,零部件的通用性非郴欤好陌,同样是50万辆的产量袜,对零部件供应商的供应量更大抄透晒,就能有效地降低成本乌抖斥。    徐长明强调赶寺朝,对于工业4.0的精神本质还是要学的涝都,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杏瓜灭,它做了那么多的智能机器人态甩,智能机器人都是带摄像头的松吧摩,在实施过程中的质量随时能够监测碘辣瑰,然后反映到云端躲窍,再反馈回来随时可以改进隙沪。现在禄垃,企业员工的工资水平越来越高屠,汽车厂家很多在加班加点喷市讣,我们要高度自动化付党,这些课要补码,应该有大量的机器人替代人工磺榷寞。如果这么做了抄酿,可以大大提高效率垂惠冯,如订货的时间是可以压缩的伯暇。比如管该,国内一家自主品牌社沪,从经销商下订单介壕及,到提供汽车产品最开始是40天傻如,后来缩短到30天届挂,现在可以压缩到22天穿,跟世界先进水平比还有一些差距穿系。这也是德国4.0里的核心内容涎咎。我们不一定用他们这个办法墟隋,但精神实质是要学的伟慨嘲。    他说椽成,柔性化的生产也重要躺,但没有前面三个那么重要沤。在4.0背景下恍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慑莲,而是学它的精神实质把箩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康寺。更为重要的是碑谦,放眼全球季挖,驱动这些变化的地方就是中国珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忌栓蓟。    12月11日琶嘲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号巧桑虹桥落幕拉瞄哎。经过36小时的激烈角逐暖孙睦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出量舅龚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斧丘箩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示册佬哀,今后的五到十年吵,汽车市场将发生前所未有的变化擦撼迁。未来溶圣拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缚。可以说狡,未来五到十年汽车市场所发生的变化诗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳。更为重要的是舅,放眼全球盛,驱动这些变化的地方就是中国拦式点。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷立。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旅,作为企业枚趁,捷豹路虎非嘲眨看重年轻人的培养活摧儒。在全球憋敲凹,捷豹路虎共有2500名管理培训生水。过去三年蓝,我们在中国也培养了30多位管培生人雷掀。此外惕籍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孪钩崩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悔虽。    在赛后的媒体分享会上少汰毒,两位获奖学生代表分享了各自想法陛呢,及在比赛中的收获摩层螺。同时饰同,睿侨森好徘哩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问外颗。   问剑:捷豹路虎为本次活动提供了导师常,请问这些导师来自哪里驹伐唾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羔抢玖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粳廖?请学生们简单介绍一下自己的作品送编拜,获胜的原因是什么界姓?   睿侨森锋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斡泻涎。一位是捷豹路虎内部导师热缺鞭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雷,包括对行业发展的认知规蘑卵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线冠技、视角和指导龟痰靠。这两位导师全程和学生团队合作稳,提供专业意见呵篮戒,帮助他们取得最好的成绩贯。   潘孟涛勃南村: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卧壤菲,包括今天的学生虏,将来都有机会进入到我们工程团队褥汉蓉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脖裂,可以来到捷豹路虎学习和发展烂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豪,再加上扎实的专业和技能僳井,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会崎。   睿侨森巷枫溯: 作为公司的管理者失徽乏,我们非趁九模看重实习生溉渺幢,我自己也会手把手教给他们工作的经验脆挨地。不管是本科在校生还是毕业生戎卜谐,都能给我们带来新鲜的血液尉吠、新鲜的想法酶。    同济大学袁旭琴规咐:首先煞冯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌强,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寄绅锻。    我们都来自同济大学汽车学院聚熊,团队成员有两个来自汽车工程方向阶你甘、一个汽车营销方向墨、一个汽车设计方向烈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缎,围绕“以人为本”席擦,挑战的是都市环境里的出行压力尉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脯负、设计师也有很多共鸣膊,通过一系列调整亨,最后有了这样一个以人为本教、体验为先的方案罐长蹈。我觉得铰宛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勤靖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问几丹恰:目前惭吭狄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划深懊箔?   潘孟涛曙: 我们会对人才数量进行评估和拟定累码凡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奉弗棉。随着经销商网络的增加草,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孰附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魄连沤,从而满足未来消费者的要求攀疵很。这些内容息息相关了春,并且不仅是着眼于眼下黑,更是放眼未来暴扁劫。比如诞啸识,针对刚刚提到的电动汽车战略峰房,就要确保未来有足够的专业工程师储备尝,因此嘎记,我们时刻准备着陷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宛颧。   问即朵嫂:在创新领域惩欠泌,包括未来汽车科技领域陇迫,捷豹路虎有怎样的系统部署抖富鹤?   睿侨森鲤湿: 首先希,作为一个公司相,我们在研发领域有诸多投入率公既,而且很多的投入都非常具有前瞻性簇段。比如说韭梆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魄。    其次脾,我们想要通过产品和服务腾亩,把先进技术带给我们的消费者逝,因此我们的工程团队莆粪蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求霜冗,做到一切产出符合相关性腻、可实践性原则夺葡。此外抨位雇,我们每年投入约350亿人民币箩,用于车辆技术的研发和投产轿。    我们还于今年7月宣布阀失胯:在未来四年戳耻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遍荚粹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沽偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尉,并在未来应用到车辆技术当中捷。    今年早些时候挡俯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堵妒,通过应用软件及按需服务的开发与提供念辈,解决消费者在出行中遇到的难题拢鸿碌。    与此同时勉惋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酪孙捂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镁沟连、办公空间咀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贤屠。   问纽埠轰:请具体介绍一下InMotion局衡。对于整个汽车市场的趋势鳖瓷魔,比如电动汽车技术甩肠吭,捷豹路虎是否有着自己的见解陪蔫称?   睿侨森谅视: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窟帕箱。我们希望将来可以将它推广到美国翘、欧洲以及我们非常关注的中国市场弊孟班。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辫承,由研发团队进行分析卜鲁恢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巳扦皮,我们也会分享给总部藏。    关于电动汽车技术锭换,在洛杉矶车展前夕皇督外,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啼避亩。中国是目前最大的电动车市扯谩,并且有引领行业变化的趋势奥硕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势案挎,确保第一时间响应本土市场的需求克藉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藤赊筐,并于2018年正式上市哨,希望大家多多关注刀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稗:关于未来互联网汽车袜,捷豹路虎有哪些基本的认识迸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耿?   睿侨森安: 目前瓜两谅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埔娜,它的发展甚至可以打破现有的肩、传统的汽车开发逻辑与循环弧癌。    针对这个话题既赶龋,我有两点和大家分享览处驰:第一点点睫广,未来所有的车辆都将实现互联网化躬炬然,现在能够透露的是盒祁画,接下来我们全新推出的产品刹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滦裂式,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作报半。比如说湿棉倒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阜惺酣,使用他们的UI界面和地图誊淌蝎。类似这样的合作耍寞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霸谐毕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠唤位:李芳" "   汽车网讯 12月15日擅,由中国汽车技术研究中心谢鸿动、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雷沫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壤,从“市场化发展现状”娜炼纶、“应用模式创新”炽律蜜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愧魂冒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脾,为产业发展建言献策黔扮、助力提升恼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录珊: 第一狡旧藐,背景坷具。    去年发布的《中国制造2025》的,新能源汽车是重大发展领域之一玩,是其他技术应用载体星到,而且是先导性产业空穗飘。它的进展情况决定了中国制造2025级携、强国战略实施的程度鲸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展任,从而能够聚焦变革蓝轮、明晰路径巢、凝聚共识拼、引导相关资源集聚推广产业创新镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埔蹦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一临,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗钩。总体报告是按照1+7的结构貉始俗。1是总的炭,7是包括4个车辆整车技术鳖,3个分项技术竟糙诺。    第二钱档刹,国内外总体技术分析暖歪。    近年来肌,从国际汽车产业来说佳,低碳化挥案、信息化佬、智能化是一个总的大趋势舷仿。欧洲矢讥、美国苇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劫急,重点企业的产品战略也充分体现了三化匿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宝。我国汽车产业特别是近二十年的发展浆,取得的进步大家有目共睹莽。首先辑,产业规模世界第一潦计,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擂焚计。从技术上特别是自主的技术进展非常明显故,包括品牌市场的影响力有目共睹四集,特别是新能源汽车毙,包括技术豌、市场丁坤、新的智能网联汽车技术炒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肠胆惮,智能网联汽车发展是非程拖ǎ好的优势条件刚嗡哇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晴,包括动力电池妈、变速器巨铝便。国内自动变速器原先是空白磁僵豢,近年来无论是CVT欧甜呸、IT畅矩辞、DCT都有自主的技术和产品擞,而且应用在逐步扩大酣倪介。    虽说取得巨大的进步桓愁,但与国际先进水平差距明显峭:    首先函,发展能力上的差距史驹纷。投入强度远远低于国外蓟萌缝,全产业投入估算1千亿脱咖乾,相当于通用挤、大众柏漆、丰田大集团一个公司的投入焕广。    其次驹粮赋,研发积累却供。包括流程积累毫、数据积累埠、技术积累漆技、标准积累寸趁,这些积累偏弱婚。    另外梳,从整个产业创新体系上来说敲极,差异比较明显的癌练虾,特别是协同方面徊类。单个企业弱巾,整体的协同效果很低萎,意识也比较低仁。在发达国家偏率,单个企业强苏敬彤,整个国家的协同体系效率比较高居穿伦。    基础不牢地动山伊炕獭,我国汽车产业的材料排封、工艺基础跟国外相比也差距明显勿忱。汽车产业扭镜婚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谐辰,要求有创新的思路和创新的模式幌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽鹿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展故棉巢。    第三徘彼笛,一些关键的里程碑搅。    重点是总目标巳称煎,总目标是基于很多现有的环境设定的辨痉圣,也基于七个路线图进行测算棱洁泪。反过来说磐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毯,就能够实现保障几个方面总目标的实现谓肮:    1幂纲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值版辅。如果技术路线图能够得到实现垄擦崔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恃烩劣,之后往下走泛师,这对产业来说管距,甚至对国家来说是非常重要的孔。    2椽榷藕、希望在2030年左右盖蔚愤,汽车产业的电动化转型基本完成咎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜜赏。智能网联汽车市场有一定的占有率揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酱。    3锯体、建立有竞争力的自主创新体系受狗籍。    节能汽车在2020椽饶、2025护露、2030三个阶段提出典型的指标塑款首,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搂典袭,5升洗、4升勾副、3.2升貌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煤懈短,2025年15%微厂戒,2030年40%以上事杉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惠辫、自动巡航蒋睛即、车道保持应用已经很高臣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翔娠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钦努。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锑,经过技术路线测算实现总的目标佃黄。从路径识别上来说垂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膊盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点狡,以智能化水平提升作为主线扇寞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑害,全面推进企业产业发展傲划航。    第四讣赂能,分技术路线图的基本结论坍棚筷。    1憋信、节能汽车擦。总体上有很大的共同点练,重点在混合动力技术墒朴鸽、内燃机技术任楷、其他驱动技术袖摧姆。混合动力是技能的主流技术叛,当然轻量化也是另外一个伯,但是轻量化有专项的分析炮,在这里没有强化仟璃。    乘用车总体执行轻量化恢陛、小型化杰倪、混合动力首昆趁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皮虫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熊僧鞭。    混合电力是一个主要的技术妇眯忙,达到5升桅扳,4升毕、3.2升的目标列祁弯,混合动力是主流茅很搏,其他是共性的谦,轻量化甸、摩擦等握态。    商用车混合动力应用时间稍晚藉榔,重要度低于乘用车裤昆笆。    2舶逝锯、纯电动与插电式混合动力汽车微牌傲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芯擞,加强轻量化成为趋势狼萝绰。轻量化对电动车更加重要狄龟。对于插电式非常重要的戊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馆扯,驱动貌屏憨、点击未翔块、控制朵牟牟、充电镀、混合动力发动机蛔第,高效耦合发动器疗。动力电池本身有专题剔魂,在这里没有过分强调簿绣。    这两种车提出了总体的发展纲要平,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棉仓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狠,甚至可以忽略不计闺燃富。    从四个层面梳理了技术需求落烷懊,提出了一些优先的行动项马线损,面向纯电和插电骡呢懒,国家科技技术支持十五年了叫匆邻,下一步除了电池列为专项之外懒姬忻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玩耍凭。    另外垒溪,聚焦关键零部件葛泛、基础突破和可再生能源劲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓮擒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吓称徒。    3丸、燃料电池汽车食苇寥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择繁芹。从中国汽车产业来说骑哩,现在重视程度不够醋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翔麓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究般。希望四部委提交国务院进行发布和实施惯吴瞳。    在研究过程中晦篓邻,大家对燃料电池认识分歧比较大八寐骋,或者没有共识筷哩,这里特意保留一个燃料电池发展目标书,跟发布不一样成。发布时2020年达到5000辆的保留规模采割恭,我们是1万;2025年是10万方勿,发布时是5万;2030年是百万帘朗旗,发布时是10万泪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洛帮撕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池差棚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葛腥牡、耐久性骋、成本佳惊、氢安全炊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的春,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜜枯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜未。当然耙罗蹦,全技术链的技术攻关需要做碴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跨酣枫。前期小功率燃料电池仿兽,中期是平衡的燃料电池壬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坷,到最后全功率的燃料电池笆响怕。当然绍,电电混合是最主要的糯么豢,最后电池小容量的技术路线稀啼疥,但燃料电池的功率更大一点备。在这四个层面进行了技术创新梳理卧,燃料电池要解决的东西很多贪年,包括材料慨、膜超轮氯、电机氦尚味、燃料电池奈呕N铮块堆瓦鸡评、系统技术方媒、整车技术镜挪。燃料电池也是下一步国家科技到、资金支持的重点莆。    4请谋、智能网联汽车堡坚泄,这是新兴的技术发展趋势叔疤。其重要性与新能源汽车同等重要健,有部分专家认为更重要茫鹿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萝厕,技术和应用的优势恐盒,也是机遇怒操畦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕汇,涉及到国家信息管理琳。对核心自主提出了很明确的要求任,即两横三纵坝川。    车辆技术上更多的是决策将刚、执行嫡疙。信息技术纤勒,信息安全备倪,地图技术也是非常重要的房令。两纵拭膳,一个是车载的散略,一个是基础设施疏。智能网联一定是循序的夸,智能网联技术最容易得到大规模的应用仓幻拾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标登羚。这两个路径总体上循序得到应用同贡剩,从商务车来说鞍,更容易形成收邪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾烩。    从四个层面聚焦一些技术需求龄。跟燃料电池一样烁阀,需要解决的问题更多一点溺惧丝。从感知决策执行的抖偿彪,特别在决策阶段泛,差距是比较大的氨,感知当然也有差距瓦。在信息层面借番,大数据涪、云平台被撼栋,相对来说中国有比较好的基础和优势列。    作为一个前提拉褂霉,对标准法规先决性遁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动东标,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纤埃浓。制造技术不细介绍了徘坦,还是聚焦在新材料的运用鹤猫,以及新技术对制造技术带来的变化抡局疆,聚焦方面进行了说明耿停苍。    动力电池赴,分三个目标芒妙刻,目标上有比较大的讨论和争议导藩修,比如说新阶段提出了350律、400扫、500的质量要求庙犊,争议非常大按记,重点几个层面谎:    优化现有的代表电池技术虹琳拎,提升技术水平贬,特别耐久性架,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涉蔚鬼。国外的装备很难形成有竞争力的差别栏弘排。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栏拈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驼蒂。现有应用以企业为主体来做萌懦。当然驶嫡,也会关注动力电池的回收利用技术甸。    最后店,轻量化堕斤辨。简单来说委蚂,前期聚焦材料技术妇普峦、设备技术硕档、制造技术既、回收技术维申。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仍嵌黑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化清,比如说传统的四大工艺的变化描抗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用权呻踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入煞旗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹲、供应链吵念蚕、资金木辨洪、汽车等方面的诸多质疑筷。期间,明确表示不会放弃造车螺廉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天认拿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帕矮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惠、互联网及云劝、内容扛、体育,还有三个端口类的,手机驾搽、电视缎芦篡、汽车挝笺锯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗽。    乐视的电视做的确实是非常不容易杏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丁冷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘潞玻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糖京勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶。总归累计亏损36.33亿元城。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卉轰。第一部分就是投资人的钱福炊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谢羡庭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懂魄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挛阔念、体育43亿谷协涤、手机50亿,房地产64亿猫腊沧、内容108亿佩、互联网金融151个亿啪、电视187个亿警结兰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞠陇屡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嵌咀袜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葛犊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔡笺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坛冕痪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镶肉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霸陀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦兑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的季。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绊共匡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了切爆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的查。很可惜,你们蒙眼狂奔廓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   12月10日广竣理,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犀铃:一条是政府主导骑肆百、政府补贴的方式氨,这是当前的主流恨媳邢。一条是消费导向鼎,依托市场的内生成长道路痉惮。”他表示惧棚,(电动车产业)进入者中枷娄焦,大多数最终可能会被淘汰旗,但是不能不给他们机会倡。国家已经开始放宽市场准入逆,此时努沉,应该在两个方面把握好政策洁:1拜屋、应当欢迎新的进入者贩驴丁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辞舰粟,让投资者自主决策捂范,自担风险辞蹋。2角笨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳殊骋湿,严格市场监管当憾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拷项洗,目的是建立好的产业生态氯。电动车产业化毁局搭,最终必须依托市场来完成毙,因此讽,政府的政策必须产生长期预期乡操撇。推进政策应当借力市成邸,发掘市场的潜力煎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咸淖很。政府政策不干预技术路线菊,政策的实施不是导向对政策的依赖刮拎,而是政府作用的适时发挥奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推晃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擦蔑放,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颠俩,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖嫩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卞蔑激,这一目标比原计划提前四年实现疲弥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布土:“戴姆勒今年即将实现这一目标腑,比预期时间(2020年)提前四年魔料。”   据悉癌埠掀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睛入,当时受到与会者的哄笑缄。然而单韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猫穆箩,领先劲敌奥迪和宝马经珊保。(实习编译贝闭:刘欢 审稿负:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编什秋罗:韩大为 版权作品倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢秋,严禁转载恋怠估,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弓。在提及新品牌“WEY”时此窟,魏建军表示认颗捶,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑰摔。   记者荷沤报:为什么把自己的姓氏作为品牌深?   魏建军剧涕俺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞍葛凉。我对WEY很有自信体,就使用了自己的姓辅胸婪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蝗精省,但在中国汽车行业我是第一个裸。   WEY之所以采用英语抗,是为了要瞄准成为全球品牌疵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吻孟秽。   记者慧:对于竞争对手有什么设想将估绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军替:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妨酥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宦桑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宛瓤,在此基础上还要实现15-20万元的定价炽科藩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兜浓。在性价比上WEY更具有优势窟炔碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勤健:李芳 版权作品太睛档,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬稀起,严禁转载嗽禄蹋,违者将被追究法律责任焦魂赖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撩清,新能源汽车的发展也不会受阻怯劫邢。   根据工信部核准的数据陈簿,今年前三季度辈思,整个新能源车销售16万台粟蒙卜,同比增长83%潘盾侗。其中按,新能源客车已经占有40%以上的比例蛋埂,达到了近半的水平觅浇掸,发展前景面临压力萌寸达,但乘用车只有0.1%幻私。“我们涨十倍是1%垄绞,涨100倍是10%遂辫,新能源车发展有巨大的前景和空间雇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辑缔设。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韧垂麻,全国乘联会秘书长崔东树说府巧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贫囱隶。根据国家制定的产业政策要求凳陛,到2020年膝谢,乘用车百公里油耗要降到5升团搞,这意味着五年内降38%的油耗梧风。“基本上谁也实现不了溺辜,只能靠新能源车来推动妈型壳。而这种新能源车驮坝,插电混动可以降80%顷,纯电的可以降100%的油耗缎逃,这种情况下只能发展新能源车诲瘁裁,这样新能源车乘用化境,为什么我们一直定义为为生存而干垫贸伎,你不干就要挨打掇。”崔东树说琅险。   另一方面涎纱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展查高,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箩细悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗣,因此定价弹性很大德皆岗。”中金公司的研究员李璇说按,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衅,为消费者提供很多选择棉酣。随着技术进步和更多电动车型的开发酶翅,新能源车的成本会不断下降帛蓟,比如獭漓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钝棱退。“中国的纯电动车型出来以后妥妊维,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夏,发现基本上17唇、18年以后的新能源车沫戳,达到8年10万公里以上藕必搓,整个成本是比传统燃油车是要少的胶拷檀,甚至是少了20%到30%驮蚀窃。”   电池是电动汽车发展的核心坑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氛苔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚕,电池成本还有很大的下降空间河脯怜。目前鹤吨,整个电池的产能供应相对过剩读备,国内电池企业达100多家苏豆胖。据统计牛雄,目前整个电池的价格大概在2块多左右拍沟功。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆棺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缅。因此耐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朽蹭,这样才能达到标准壕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   我们不认为绝对的销量练惫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淀颁淖。衡量一个品牌成功还有其他的因素持,比如利润率饥抽适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄。除此之外疟俯,品牌力伦嘶钉、品牌的知名度卑继、美誉度堂、影响力粉握,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨梳喝。宝马在创新精神上是首屈一指的涎,因为汽车行业正经历巨变郴卉痊,在电动出行凤、智能互联屡沽庐、无人驾驶等一系列发展方向上潍,宝马都打下了比较好的基础懊杆黔。    临近年底惕板,伴着层出不穷的新闻事件仆聪蚕,高档车市场竞争愈发激烈患匪娘,作为全球领先的品牌——宝马痴禾我、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝎钦。近日兔鲁闹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茬梨,听到他开诚布公脸、推心置腹的看法前并吵。   问却棺煎:根据最新的销量数据肌幂煤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缚盎讣。那么裁辱,您怎么看销量瓣豌秀、利润蓬、与经销商合作伙伴的关系迷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恰: 每个竞争对手的情况不太一样腺归酬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕾骇仑,所谓的增幅我们一般都讲同比络,是跟去年的基础关系寄泪。几个因素加一块儿顿忌,我们不认为绝对的销量荒围杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧卡略。对于宝马而言磕唉,今年前十个月弯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壕悔肺,同比增幅10.2%淌痴败,其中BMW品牌销量将近39.8万辆效蘑,同比增幅接近11%潮东。我们对这个数据还是非常满意的粉,这也达到甚至超过了我们内部的目标徒。    除了销量本身的绝对量或者增幅雷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袜,比如利润率甘峨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄娜。除此之外掠,品牌力措、品牌的知名度杭囤、美誉度全党、影响力崩,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈半路。宝马在创新精神上是首屈一指的墨堤,因为汽车行业正经历巨变躺,在电动出行僳秸避、智能互联棚沃、无人驾驶等一系列发展方向上垂,我觉得宝马都打下了比较好的基础孔抚。总体来讲补,我们并不惧怕任何竞争旦,我们也欢迎竞争溪锋抱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行定,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呵登发。   问协尼钉:最近兔厘,关于奥迪的新闻比较火透痢。   刘智泥嗡将: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必惟。对于宝马品牌来讲歧贫暇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的回头,双方的关系也非澄牟停好售。所以诵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诲,一个是宝马(中国)丧秃,一个是华晨宝马妥爱桓,但是我们有一个整体式的营销团队另纬迫,有统一的零售网络伞,我们在总部有一个统一的管理团队平祟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脖巴膝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搪殴。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑,不过至少释放了一个很好的信号啃,豪华车市场的前景依然很好聊淳险。    问眠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸脖想?    刘智人: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榔蔫妇。因为从经济的基本面来讲标劲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乐喝想、持续的发展态势僻。之前以出口壁累、基础设施建投资的经济拉动方式工璃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吮。需求的增长其实就表明了对于车的需求翘捞,其中也包括对豪华车的需求耙喇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誓赎蔽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑经,这几个因素相加甸凯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案。今年龚官汝,豪华车的“盘子”接近200万辆峭,未来可能每年的增幅不会特别大碎干壕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑李文层。所以颠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吴,力争在市场表现上优于竞争对手涎坤。   问崩添:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窝腺,这一岗位和以前相比有哪些挑战动?   刘智凳楞差: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽胚,因为我在宝马的八塘狠、九年时间陛行,换的工作岗位也挺多的颂埠。换了新的工作以来悔陕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疼漓淋,比如负责国产车的销售勒筋笛,可能是比较短平快的桶掇,看的是一溶、两年之内的事情秆滩狡。在宝马中国总裁这个位置上驹玲睹,除了目前公司各个业务板块的运营温仓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橇龄氮,像无人驾驶浇、智能互联坍、电动车垛内,包括数字化营销白、品牌年轻化等等一系列的东西刑抱侈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汲雇芭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镣苔斗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宝残宪,力争在中国市场上打下一个非诚茨虑好的基础烂赖。我相信侮棉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苹,宝马会拥有非常强大的竞争优势干镶。(中国经济网 记者陈玛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪溶疽:李芳" "   原标题痴墩甘:王永清秸幕侯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底平,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撂惨。别克品牌今年销量已经突破100万辆潜筛熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痞吐净,10月份甚至位居豪华车品牌第四名似履该。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慈。数据显示惠惜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%沮逻罢。上个月董灸潞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萍萎誊。    因此桅遣嗽,在车展期间接受记者采访时体,王永清表示另,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造槐汀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酮莎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升考,但全年销量依然会同比下降20%左右促凛赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来量,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持,可能在布局上稍微有点滞后铝辨。现在对于雪佛兰来说划,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啡啼。    事实上窖,雪佛兰已经开始了提速布局裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上股护浇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扣。王永清表示晤修末,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兴极恰,2016至2020年投放超过20款新车淳颁谱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列混歧撇,30%为SUV车型酷驹,并将加速引入包括1.0T扁膳诡、2.0T斯、8AT魄迹疆、9AT幌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉酮黎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驮蔫毙,未来SUV将成为主推车型修囊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钉溃,轴距2725mm且丰唯,将与全球同步进入中国市场剐禽。同样赣拦缎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相认侮绅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场噶。    值得一提的是天菩珊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眉,拓宽产品线蹬该河。RS车型将采用包括侧包围握挽、运动尾翼纯喉灰、双排气管枯、降低化运动悬架牧溅奔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件分玛谋,并加载多项ESS智能安全科技涧。    在品牌营销上伞苦啥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗅哎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藉朝。另外催嘶顾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呐囱贤,演绎雪佛兰“热爱犊聚,梦想寡,行动寺,分享”的精神辖竿。    “今后新车的利润越来越衅逅昧怼,主要利润来源于衍生服务市面徊、二手车置换等径撬赔。相信雪佛兰将它的结构调好后搐蜂,未来两年将会真正出成果令币。”施弘说谜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外客伤,上汽通用的新能源战略也将全面提速电籍。车展当天墓船虚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发好非。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鳖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成年垂,发动机的最大功率为73千瓦计,其中电动机负责驱动冀界箔,汽油机负责发电剧烤,它的综合百公里油耗是0.9L炔熬锚。从上汽通用发布的节奏看凑荒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了加。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案握欢,王永清说对骗番,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贰沁,产品还要丰富句,才能满足这个法规的要求替聚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筋嗽甸,到2020年之后比例更高婪摩邢。王永清表示暑:“估计到2022年淬担美,我们的电池技术会有很大突破范谦,能量密度大幅度提升钦,成本是大幅度下降陌第佛。这对纯电动的新能源车发展是好消息郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮吠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肚揽颂、豪华”品牌——WEY祟边缴,W01苟促聪、W02两款全新SUV首发亮相繁,售价区间将在15-20万元外。对于新品牌的未来发展规划紊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示到:“WEY品牌明年将有3款车上市鼎,到2018年还将推出2款左右的产品闭摧伯,以支撑起全新的销售网络体系党络。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隆孤绕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钙苟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狙,8月份推出第二款SUV W02旱存,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年解曝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型段燃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酸,魏建军详细介绍到辖浆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA高锈,配置上拥有最先进的安全技术范夕、智能技术习,也更加精致秽贾。此外在性能上两者也有很大差异铆,例如在NVH方面寂淘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叉惋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吼的会。   在经销渠道方面孝涩菊,魏建军介绍说古:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络千萝吝,没有想过招募新经销商焊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹄抗栓。”   对于新品牌的未来发展勾堪程,魏建军信心十足篇谐,他表示郝判夏:“我从没想过这个品牌会失败受拓,只有退路封死才能做好这件事谩刻形,自主企业只有没有后路才能把事情做好危汤。”此外挤为,魏建军坦言堑席,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藕地,因为新品牌叫什么并不重要判。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钉,将方向转到共享经济投、互联网躬创施、自动驾驶方面新的技术瑰璃蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拳揉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翅紊、生动的演讲兴,就城市交通赊痛、自动驾驶和汽车互联等热点话题浑鞘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戏劲巾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃。    徐大全说谴矛,博世始终认为币奖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翱迪孝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喊伟创。    徐大全谈到金窍鳖,作为在汽车领域的老牌企业锨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逻碗爬、多样化的发展态势和需求耐防暴,博世已经有了自己的思考和方向酚。    他说擅,如今廉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姐伺,将方向转到共享经济杜茶、互联网蛋笆糠、自动驾驶方面新的技术椽矢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商安戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咆,面对新一轮汽车技术的变革拣,无论是传统汽车滦、零部件企业奴煌,还是互联网酗赌傻、科技企业素,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局图蒲袍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点答嗡扮:互联化蓬、自动化和安全化毒草穆。我们预计肉,到2021年槽,汽车将成为第三大互联移动实体受疏秋,同时扮演人类的第三大生活空间磕旧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面露胳苹,来充分发挥互联驾驶的各种优势轮憾。    谈及自动化领域庐,徐大全判断等仓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耻挠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饭沃分,通过持续创新驾驶员辅助系统稀泻戌,从辅助驾驶羚袖、部分自动人煌瞄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶下访改,分阶段朝“零事故”愿景迈进拆。目前袒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牵括,到2020年左右诵,自动泊车功能将进行试点项目测试舌。    说到自动泊车拖词,徐大全特别谈到停车难的问题贺。他说奴甸妮,停车难是在城市生活中的一大困扰茹需侠。今年拳士汝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椽诲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沤芳。在八项智能泊车功能里牟那设,“手机查询停车场位置并导航”褐廖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能当璃。其实锻,在大型商场里惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脸滤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锻茂功。根据一项市场调研显示氦辩缄,2015年痰遁歌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靛骗蓄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台没翁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露师拇垂,在深入巩固原本的互联化岗事、自动化和安全化“三化”战略基础上青离嗓,博世今年也把两轮交通咐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拷欠案。    他介绍庇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绞蛇挛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币信遁。未来十年俊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洛旁天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斜禽。    在两轮交通方面当,博世提供两轮驱动翔、安全等各方面的解决方案尸镣边,涉及两轮电动车郝、摩托车缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式变添。    最后擎效,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骨,满足这些变化的需求颇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”入挎,“双积分”法规橇辽巫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议紊,连日来伤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熬,让观望中的车企备受煎熬尺。针对业内关注的焦点问题孪燎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泊该。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》春拎:不久前荒惰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹈,如何理解这两套方案失刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垦滦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舵韭旦,但又有独立性晶,各自的核心目标有所不同琴尽扑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骨,进而确保国家能源安全挝俏。由于中国的石油对外依存度已超过60%巧会瀑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翰衅骆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凶垦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呐瑞,进而实现国家节能减排的长期目标忱滤考。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策,但现阶段并不能彼此替代核歧讼。对于CAFC而言堕便八,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摊,其中当然也包含新能源汽车角家公,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠森蹄喀。但不同的企业由于自身能力充翁、技术储备和对未来技术趋势判断不同猴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傅抚,而以后补贴将逐步退坡哪冈处,企业更担心成本无法负担寸感。因此仅有CAFC法规唐抽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饱,所以有必要出台NEV积分阑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胁。同时添玫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祷谱,从而有利于新能源汽车早日取得突破颊楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拓,其目标应是降低汽车及相关产业哥、乃至整个国家的碳排放鞠撮,和降低能源消耗诉求不同溜。作为碳排放第一大国赐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值建双檀,后续国际压力还将不断增大捅别叉。因此呐盯剔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凉晦揭,从大方向上讲是正确的脚夸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卧千,这和NEV积分没有本质区别吭溪,也无法确保总体低碳目标的实现练侍菇。实际上锰,跨行业卧详下、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诞韭坞。以电动汽车为例兴,其在使用阶段确实是零排放猴斧,但与欧美不同忌,中国的电能以高碳电为主达,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柔微。也就是说是,在使用高碳电的情况下悼敖茨,电动车全生命周期的碳排放并不低赊计浦。这正是碳配额管理应该解决的问题冻仟泛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阂趣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额频残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业微。实际上霓桐翻,将新能源汽车确定为国家战略习郝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涡赏亩,生产更多的低碳电枯劲,否则减碳的国际承诺将难以兑现轿。    另外萄褪,对于汽车行业细,无论是CAFC对蠢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犬,但都应该由一个部门来统筹策划泉秋,系统思考摔枪,拿出科学誓佰、系统捶、具体焙酚、有效的管理办法来推动实施末视佳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酣舌。    ■积分交易细则需加快制定社、尽早出台    《中国汽车报》旧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定透叹税,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犬假,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赤碌挥?    赵福全祈飞:确定合理的积分价格戏,涉及到技术乾围、成本和市场接受度沏排,需要综合测算和动态调整新芯。我认为基本原则是铰物,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力被媒晃,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚。如果NEV积分是“白菜价”鳖卿,大家直接买就可以胆,谁还会愿意在新能源汽车上投入吧毕对?    因此刮,NEV积分的定价应足够高柒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纹垒,通过自己的新能源产品获取积分捂踞府,满足法规要求交夕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恃换、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狙旱份,能够通过购买积分先生存下去狄弛蔫,争取时间把自己的新能源产品做起来淘。    《中国汽车报》搁琳汗:除了积分价格之外眯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睦醒,目前处于“空档”状态赋,怎么看待这个问题玫烧?    赵福全秘喊扰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镜鞋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抛释,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锋既。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迪私墟。同时删系,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间襄。对于汽车企业来说棘存锋,3年仅仅是一轮产品开发的周期耽祥,政府作为“游戏规则”的制定者垒颠全,应尽快给企业一个明确的目标并,否则企业将无所适从虽坑什。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吉:“双积分”中提出了2018年起祭奢,8%寇隘、10%桂、12%的NEV积分比例纺,而经权威机构按照法规要求测算枫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间井弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诽衰藕?    赵福全炽懊:在这个问题上甩艰,我并不持悲观看法浑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啃晚霉,因为还有很多企业尚未完全发力陇憨。按照国家的发展预期奈沧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渴摔,如果每辆车以最低积分2分计算酱齿,整体积分比例就达到了14%驰,如果是分值更高的产品诡全盘,达到18%的积分比例都有可能旧。关键是要努力实现7%销量占比目标乓敲,而这也正是NEV积分的目的所在钉辨悼。    不过另一个问题引人担忧坟里订。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沃,同时在CAFC核算中也有优惠闪涵:一方面油耗直接按零计算开青滔,另一方面核算数量加倍虐夕采,从2016到2020年分别是5倍该爬、3倍轮、2倍怜。此外脐,按照单项抵偿原则碎妙榔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虑奔遁,还可用于抵消CAFC负积分撂垫伴。我们经过测算发现禽蜕,CAFC中的这种双重优惠饰危,对新能源汽车的“照顾”过多了料囱,不利于促进其他节能技术发展珐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赋瓮耿,CAFC的达标难度就会随之大大降低文。实际上仁态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃,两者不可偏废十。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琼殿,但如果CAFC目标落空罢德线,国家能源安全受到威胁俄嵌,汽车产业的可持续发展仍无从保障夕侨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孙伶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萌珐浮,这不仅能确保CAFC目标的达成混,也会提升NEV积分的价值廓,避免NEV交易落空署。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》不:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饯琳嫁,而没有将电耗的概念纳入其中肉拢,这样的算法是否科学外麻弊?    赵福全惶澄:NEV积分分值以续驶里程为依据阂蒲,这与推广新能源汽车的初衷相违背舍,也不利于鼓励技术进步阂乏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骂篡授。推广新能源汽车是为了节能减排棉,因此不仅传统汽车啃上救,新能源汽车也同样应该抑大扬小人圭经、抑重扬轻尼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”行谴私,而不是搭载电池越多越好拆菜尚,因为大量电池搭载在汽车上移动赡火,这本身就会使能耗增加缉辛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狮拨骡,也意味着大量增加电池生产的排放缺嘛谈。    政府应鼓励企业开发低成本啪旗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池订。也就是说颁团,政策制定一定要“勿忘初心”坚襄。建议NEV引入单位电耗欠,即吨百公里电耗的概念勺,作为积分分值的依据仑。同时骄伞灌,对于小型车电耗适当放宽勾,而对大型车提出更高要求啤蹋轰,以鼓励新能源汽车小型化节樊,进一步提升节能减排效果钩嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痪褐炮:在“双积分”中陷混,没有将新能源商用车列入管理范围想汇羡,这样做合理吗槐现?    赵福全就磺浦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题空端核。2015年菊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纷,获得国家补贴的比例比这个数字还高未港反。而此次NEV出台却未涉及商用车断救屋,这是不合理的空朗搭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辈祥,也会让乘用车企业感到不公平慷讼谷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娃骋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚼清悸。我建议涪,应该单独给商用车设立NEV比例要求杜舱姑,可以不与CAFC积分抵偿胜恭,但企业之间可以交易星晨虽。因为如果没有NEV的强制要求拭弄卤,在补贴退坡后冒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑儡尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始破挖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口媳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸斯改,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凶烂饥,盲目投资之后傅杜,多数公司要垮下来沁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晃。    以蔚来汽车为例冲寿谭,去年8月还只有100多名员工阶擒乌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模高痢射。据中国汽车工业协会最新统计乔犯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脑,销售4.4万辆寺,同比分别增长25.7%和43.8%墓许采,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泼,销售28.9万辆揩哺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%许。蔚来逛拐篓、威马容卑、前途距妒部、小鹏等已是新能源造车领域的热词埠掳脯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毋胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面此么嘘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挠黔哥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估供寺。至此豁,奇瑞新能源成为继北汽新能源帆、长江汽车吮潮窃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业建,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮显。    “新能源车企的风险翟填,其实很大辜。”王秉刚说记,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闭肥,对风险有足够的分析上得睬,有可能投了很多钱氏青芭,最后做不成沏碘,带来不必要的损失什勉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下警赶款,简单地投资建厂轰撵绕、增强制造能力吐跨然,未来堪忧拟敞羡。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳞骄,现在可以用的技术一年后就不行了何群。如果没有研发能力就做不过人家蓉澄。“一下十几个亿扎进去凄形蓟,有可能最后做不成识,我还是提醒新进者要谨慎一点戌蓟。”王秉刚说尖判。    事实上蚀侥牢,目前国内的新能源电池生产厂太多了祷,但规模都不大店村朔。而且动力电池总的规模也在扩张中含,尤其质量好的不多礁揉,“据我了解模漓寥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单策魔茹。”因此壕霖灌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娄。   谈不上“红海”棠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粱睫,但道路曲折傅寺骆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诵报跺,造车得有钱空、有人才饥翘、有时间妥娥寥。“钱我们还行蓝墒,人也不错陶奸垃,就是时间太紧缓,毕竟搞汽车三年算很快活纬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胸输秃。”万锐坦言顽石能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦厦录。    不过天,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坞究焚,万锐并不认同泉湃浦。在他看来妹妒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痪捶醒,因为大家都还没“下海”殿片按。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婚,大家还在忙于造车现疵,搏杀还没开始寺。    “这是好事案统绺帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业案板怪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魄波,目前中国传统整车企业有150多家侩拎鹅,新能源车企至少有30多家迫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焕图。    至于是不是过剩吼,梁伟表示这还是要市场来判断苇。在梁伟看来岸伯慷,其实中国传统汽车行业已转入新常态漆程,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崔拔闷,除非汽车消费大幅好转亥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况党害饯。    但另一方面鞭遣始,根据预测唱慈,未来5~10年讲斑席,中国的新能源汽车将保持两位数增长券兜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磺闭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狡弟庆,到2020年时产能达200万辆帽、累计产销量超过500万辆叭川判。梁伟认为午,从年产几十万辆到200万辆的目标鸿完,新能源车汽车肯定还要快速发展强崎笆。目前的新能源车市场还完全没有定型碎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仑蕉颈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渭,“很多人此前担心特斯拉会破产赋裙凡,但Model S和Model X推出后效果不错芭汹,用户接受仙袖。经过多轮产品积淀娩搬榔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃居,特别是成本下降得较明显紊苍。特斯拉可以闯出来镶,中国企业也有机会风、有成本优势袱酿淘。”梁伟说晦廓。    对于最近贾跃亭的乐视率棱强、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涂梯,梁伟指出嫩,除了技术第赊美,汽车行业还是一个资金密集扁、劳动密集的行业汹。如果要进入双,需要企业在未来几年有大量投入叹粳裁,以格力电器(000651.SZ)为例睡吞宽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庭息。    梁伟表示歉博,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捷递酥,毕竟快速把产品推出来氦受视,现金压力会非常大吞惩。另外乏碴驼,一家企业在原有行业中具有很强的能力录结梢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功觅四将,这是一个很长的学习过程响顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途迸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疼茂筹,也是第十七个中国记者节功。2000年芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》套鸡糯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惊姆锈。此后记者节像护士节邯、教师节一样题,是我国仅有的3个行业性节日之一挖此。   值此之际潦憨废,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溃陷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抛勉。      坚守还是离开帆如傲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卸:去年网络广告总量2096亿元湾弯休,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捌方。报纸下跌超过35%扮哪台,杂志下跌近20%蓖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铜,单项将全面超越传统广告哇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陀抵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者费辜斥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下患椽唱,也仍能保持着不俗的销量迁崔翰。    “没有路可以让我选择茂拖换,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闲镀扣。”陈总对此直言到迟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羞,但发行量保持一直不减技哇雀。诚然铜救罕,这离不开报社给予的支持晴伞捷。但从自身发展来讲祭痛顺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钉。究其原因勾阔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者校。   汽车也好弘怂昧,新闻也罢蓝琉秸。毋庸置疑喘烹糖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粳。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺荷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惜赡,但不可否认的是酮寐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式期。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萝锹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珊。    除去对报纸梁岭力、杂志烷、广播温、电视颗、音像等载体样样能玩得起来矩挺,还需操弄3G风筏霜、4G等流媒体技术画。我们不知道下一站会到哪里甘。   面对媒体融合大潮碘歪,陈总胸有成竹的坦言遁冕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贺鞋兔,家用汽车转企改制之后继续深化改革比薄溺。由媒体到传播机构隘届赶,由杂志到全媒体平台帘贾镀,历经两次创业舒,家用汽车探求新的发展方向醛祷,抓住变革时代的发展机遇陆,赢得了全新的利益增长点汝。不再只是单纯的纸质杂志酮魔,视频掸哼量、自媒体等做出了不错的效果瞄桅。   其次毖翰,就是在自己的企业定位方面汲羡亮,中国医护工作者汽车消费调查沟赦、中国城市教师汽车消费调查是以医生拧洗、护士推食捕、教师等特定的人群为对象做的系列调查评吨。这些调查一做就是3年拧四化,走遍全国大中小城市布,做出最真实的数据遂部玩。 ?   “网红”营销时代   今年以来舅霞壬,网红主播频繁出现在各类活动现陈婀唷,手机发布会荣、车展萝鼻茅、房产开盘挠潍、比赛等一场不落铃挛肛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会任首饰。”   日前匣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酒矩微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摹。   对此事件颊垃,亦不乏业内人士称钞里,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顽炼芭,呈高开低走的态势潘软。   陈梓萱表示霖荒:“在现阶段的传播环境下刃潘,媒体记者朝网红转型琼到邯,把读者转为粘合度极高的粉丝庙醋枪,增强彼此互动废逛郎、沟通筹,无论对于报社还是记者个人矩倡拓,都是一件好事庇录。”   “把流失的用户拉回来疙,用互联网码蠕缆、新媒体的方式沟,我们正在努力尝试酸钉,但具体执行效果如何帝,尚无法判断敬冷感。”全媒体时代点,我们永远在路上枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:张瑞丽 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭晨,严禁转载弥挥票,违者将被追究法律责任妓垂。 获取授权" "  原标题龚:广汽传祺肖勇配陡绰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厢吞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屉死扑。在本次活动上跑谢蕊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娃狄。广汽乘用车副总经理肖勇表示嵌:“时尚是一种潮流乏波,其实就是顾客需求剐,引起客户共鸣偿锚,汽车也需要时尚效戌沙,所以GS8出现在了这里盗。同时传褀GS8我们就是承担梦想培颁餐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚阆缏薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌餐屉寇,中国品牌基本上没有一席之地嗜户辱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檬顽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炔嗡坷。   对此垛颗,肖勇表示沧颓慕:“传褀GS8我们就是承担梦想玩成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艇暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔑,所以在豪华汽车上穗帽秸,我们率先实现突破互氮弧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卉捻,我们就是要跟汉兰达撂夸箱、福特锐界形成三足鼎立窗,甚至未来超越这两个品牌唇甸,这就是我们的目标兑俏诲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焕虫铣,创造单月销量的历史新高寡眉,爆款车型占3.4万辆撬看,但受制于产能安排的影响乖瞎,造成其他车型总的销量并不是很高翰融畏。面对这些问题坎乘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略米怪赎。   肖勇表示歪欣:“明年我们的产能沫酮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粉掠焊,产能将得到释放僚戊。我们在满足GS4的同时迹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锭挟蜂,最起码销售五千辆以上抖故,剩下我们会再分配个其他车型捶碘博。”   同时为了加速品牌向上贯庞篓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焙枚埠。同时肖勇说道沟兄袱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灯侮撵,在明年全部投产毁敢,所以明年最大的问题还是产能途椭粳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潮聚涂,我就是聚焦我的明星车型侧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  还有不到一个月亮膳,东风标致4008就要上市了难摔。它的颜值匡惊捶、科技装配足够有吸引力骋巾,那么随着锁定竞争对手实懊、谍价思、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢信绘心?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肮缔纱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恨抱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溶苦板,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岛尼的。比这番景象更热闹的参棚稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俺。   说到品纹仁镣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朗沧,让媒体品到了极致汀。在工作人员的讲解下梅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钨揩损,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贡绿,无不让到场的记者轻点、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识识。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秆、品味捷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臂函,东风标致在今年推出3008亢顺雌、4008后藤雹笆,也将在明年陆续推出3008S握郎肖、及另一款7座SUV锈实光。据中汽协最新数据显示辖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昂,同比增长45.91%舅灰肚。那么圭车,在众多SUV产品中鞋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苛?东风标致总经理李海港对记者表示碑花:“我认为要总结一个词就是‘品’字慈,东风标致的SUV一定是最有品的剿柯恼,这个品是指品质爬、品味冉裸,今天的4008就足以支撑这两个词冠孙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躺娘?李海港对汽车产经网独家表示判:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同标惺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偷年,轴距达到2730mm挨,是同级别车里最大的氢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统购手,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机比森,在配置方面更趋向于高端涣蠕、智能情禄芯,进军更高一级的SUV市场吕。”   然而山痴,另据乘联会的最新数据嗓,1-8月溅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辈佳狗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么械胚,作为中级SUV蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井肛?李海港向记者算了笔账咯桨骚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万充,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搜。“这种需求就是4008的机会露胳芯,也是4008成功的保障兴。”李海港表示题距。   “狮虎之战”将上演   还未上市狭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎其太。李海港认为哪握事,4008在科技装备廓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颇。”李海港强调浅法。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞄,4008的设计颇具未来感和运动感绰镐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暇前,4008在轴距上占有一定优势葛露撬,也使得整车造型看上去更加修长晌痘琳。   那么蛾,价格呢长楔瓷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测推藐,通过对比翼虎的指导价秘缓,小编认为4008的价格应该在19万元左右酣抡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祥阜歉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雹?据乘联会最新数据挥储姐,翼虎1-9月累计销售84258辆痹,月均销售9362辆疵显城。但值得注意的是菲诺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆年。那么搂破,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量才层盘,可以说也有一定难度户姥晤。   汽车产经网了解到型,由于目标客户锁定在换车需求的群体集炼朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冕得,以吸引用户选择4008据齿滥。至于置换方案的细节热捞,李海港表示还未最终确定烁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   国庆结束后武,北京邦羔撤、上海枢滇筹、广州店、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壤娘酪,引来了社会广泛关注然激。平台闻风声韩秆爱,媒体炒热闹啊想,百姓愁价格解孟复。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沧卜才,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔽开。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性累惨,又要确保公共交通体系的稳定羔草碗,还得照顾老百姓的感受班彭。    比较普遍的观点认为裳垂蹋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升型付,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疚挂挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阮唤,征求意见中提到让市场来决定帘庞,这是非辰疲科学的纪恒。作为用户矮,担心价格上涨淖图卑,特别是比出租车贵恼谩,认为监管部门是要维护出租车体系利益童,我觉得这是大家多虑了校幢。过去娩,在平台混战的阶段该惹,资本介入烧钱抢流量淘郎慰,这本身就是不可持续的辑块,价格逐渐上该砼尽,平台收取中间费用是必然的默委乳。    对于各地的征求意见羌昂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肆篓防。比如说要求司机是本地户籍培入、要求网约车辆的舒适度等等贪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些功。    网约车规范的政策是非常需要的檬板蔚,作为共享经济热潮下的产物邓炊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘁布泄。任何一个商业模式钵粗,都需要规范起来势停。因处于监管边缘萝裤,过去已经发生了数起网约车的稳荻啵害案件呜匣慨。我们在对受害者表达同情我捅橇、对肇事者表示愤怒之后藉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笑化。    然而祥叮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硅。比如说报咀恍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杉、车辆要有上海车牌排事,并且轴距要达到2700毫米配锚。根据滴滴公布的数据冠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俩哀背,拥有上海户籍的不足万人蓉。这个情况在深圳类似董,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几墙。如果按照细则明确执行骆少,这就意味着脾殿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯。    共享经济是大趋势挎脓,但监管太严可能打击积极性贺心期,这对立法部门是大考验赦错寄。互联网时代忍,网约车大大增加了出行的便利氓,使人们在出行上拥有更多选择特侗。监管是为了提供安全高效的服务保障丁贡,而并非要让网约车集体消失汲碱。现在的征求意见许多还是首次提出限速盛,建立体系的过程中应该让用户尚、司机及平台有更多发言权辑羞。    我们鼓励共享哇酸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燎钙,与传统交通体系形成良性的交叉互补屡。    我们希望立法桅蹈煽,只有合法合理才能保障各方的利益编捂,所以网约车服务一定会是标准化墓愤、安全化的龟漓。    我们希望在所有领域都有不断开放煽虑、不断完善的发展方向喊蠢,这是产业互联网时代的必经之路爬。    文 | 著名职业经理人硕问下,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊篇染:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃:新造车企业已经不再神秘策,告别概念车的品牌曝光期骇题碌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夯宿。投建工厂劫、申请资质效冉,造车爬敬杭,他们是认真的吭瓮荒。不过奇谋,“八仙过海氨、各显神通”迁,出身背景不同的创始人配伸,对企业产品和品牌的定位提、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”享。    想听“真知灼见”补,走进新造车企业逆射,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翅版惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偶容面,敬请关注签穿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上定密泊。10月10日棠凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膳。这也意味着蔽,前途汽车继北汽新能源和、长江汽车之后僧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恐很凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏免浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胯湍拭,可以稍稍松口气含虎墙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奥,他直言到2017年底前途K50车型上市前榷,相关准备工作的日程已经安排很紧张风秒棉,有许多事情需要持续推进许庭。即使如此订,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弧纹狗。在与记者的沟通中垮,他详细讲述了自己的创业经历溯、资质申请的情况饱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舜殴甩。    短短的一个小时搬看,陆群留给记者最深刻的印象是式芭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曹句,他们怀揣一个美好的愿景波裴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慰降把。    ■ 拿下资质不神秘抵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沦,许多人都对过程感到好奇凰末。陆群则表示惶,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟凄尾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啪,一点一点把技术做到位泼必脖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滑朗。”陆群说赶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糙痉渐。具体流程是峨,企业根据相关标准去申报项目麓陵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苟体。陆群认为敢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦、引入新的技术和参与者彼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阶幂。其中对电动汽车的四项关键技术慌萝身,包括整车的集成和控制技术乾仁猎,电池的管理技术腹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肠澜。同时貌恫某,技术具备后还需要做出整车加步僻,并按照标准做大量测试迸,要达到很高的标准骨激。据了解热鞭疵,整车控制管理系统(VCU)烙两、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腾胚寇,也是已经掌握的三大核心技术唤退绰。    更重要的是腑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向金豁菲。早在2010年珐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吝,开始布局电动车侨罢靠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颁贸。2012~2013年槐香娜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕,在高端纯电动整车设计燎搜汰、研发方面取得了初步成绩筏惩滩。陆群说杏史獭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炯开、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乏肮特,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展口苇,开始引起业界关注寿波。那时窖掳郊,行业对电动汽车的关注已经比较高煞廊,而前途汽车早已走在了前列匪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年譬垦菏。”陆群说椽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司观,专注纯电动车研发笑、生产茂抽、销售及服务爱孩哆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恕。”2015年9月隆,长城华冠登陆新三板挂牌交易牵蛊,成为新三板电动汽车第一股苦功船。目前诽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团变驴撇,包括整车业务板块(前途汽车)抱嫉、设计研发业务板块(华冠设计)嗜夏缕,以及核心零部件业务(华特技术)松。这三大板块互为依托陷癌琅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枷噶窃。    拿下资质侨此捷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艾仟驴。    ■ 技术锌哥、生产基地俱冈被、供应商都得一流    在做电动车的这几年行,陆群对电动汽车的理解越来越深入始暑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怖、变速器等物理结构胃耽腹,还需要产业链配套亩害、成本控制传斥、核心技术开发等一系列工作酬。“自主研发的核心技术巢、国际一线的供应商和自建的生产基地峭,是我们的三大优势诵。”陆群说怕窖。    陆群说地脾界,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悍逞,市场上找不到合适的零部件供应商济,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劝盎。目前卿将拨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逞馁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雀、VCU浆、RESS等核心技术沁,使零到百公里加速仅需4.6秒蹲乾壕,最高时速为200公里缉赐,最大续驶里程达到300公里俏。而据陆群介绍砷功墟,这些电控技术相关的零部件糯布发,不仅前途汽车自己使用歼紊岗,也已经为行业中其他厂商供应伯染防。    在供应商体系上丰,前途汽车同样拥有强大阵容班,已经先后与IAC仟忌、博世休凰、布雷博忍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骗棠。这不仅确保了产品的品质输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验圃孩通。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地失。在新兴造车行业高喊“代工”口号时等扯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顾纫县。今年2月踏签,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拆前馅,按照规划仟赊碳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恰歼艾,将在2017年中试生产丘稳虾,第一款车K50将在明年底上市抛烁。值得一提的是波,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺入,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫁叹,最大可能提升汽车的轻量化水平递较。    陆群认为冯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车含另抢,而是要通过成本控制寐鹃、技术提升来实现梨慈仙,其中轻量化就是很好的解决方案胯。他强调阂:“前途汽车的产品规划和市场策略涵寒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的版冀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力价,在全新的市场领域不断成长倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漆图,中国新能源汽车市场前景广阔仿,存在巨大的市场机遇令铂。据他估计巷维,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犀。他表示拢泞,前途汽车已经做好了准备雌瘸纲。    陆群始终坚信一点揣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西噬恋苟。在他看来醚纬停,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纯。“所以冕盒揽,我们专注车辆性能歌唐钵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台理,迎接智能互联时代逆飞乳。”他说负。    自1990年大学毕业进入汽车行业帝绰港、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发示,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霜臀,创业历程也已经13年澎,算是行业的资深“老人”撑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”够,他的团队也是一群“汽车工程师”晤邦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仙河滑。    陆群说怕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恨酮峦,像华为一样拥有先进的技术册迟讲、过硬的产品品质以及国际化的视野搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘查:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹信狡,同时荣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益么。一时间混刃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼,对于新政岛挎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闻。    看自己   记者敬: 首汽约车有哪些新的动作和布局炮供喘?   魏东琳茶氢: 一方面创,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颓覆骚,根据北京类、上海以及其他城市即将落地的网约车细则头捣,我们会在司机洁、车辆和运营都符合当地规定的基础上锌,继续增加运力保障袖烹佛,这其中包括增加自有车辆令,也包括增强与当地伙伴的合作驹筋伶。    看政策   记者伺昧互: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簇搐灯,有观点认为驳枚掳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擂表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卵: 这样的说法不客观扭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粉陪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靠。    某种意义上讲陈,首汽约车项目上线之前纠还恢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冉滩,我们只是在政策范围内尝试着做杆。彼时晌熬,我们借鉴同行业企业技术手段茨倒、商业模式和合作模式内,在政策合规的前提下土维降,尽可能尝试协信,当然驳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贸逻,我们是十分期待政策落地的膝把璃。因此佳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟耻。    记者籍: 怎么看待首汽约车的先发优势雀朵酿?   魏东编: 的确扭诫,北京市场上我们目前是最贴近政策的皋秸,但从全国“一地一策”的角度来看时孰沪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讹罗。    看行业   记者吠舒垒: 按照当前征求意见稿来操作芜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呐橙刹。   魏东玲趣: 我们对于各地方出台的政策表示理解撕奴灰,网约车实行一地一策制度嚎奸,各地会根据各地的交通发展水平殴、城市交通需求来决定如何管理网约车醚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鄙。    看未来   记者劲牟系: 未来行业格局将有怎样的变化聪?   魏东半盒: 当各地政策正式落地之后姥狮女,会明确供给的标准钱哼,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴:矢帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域旁淮嫡,同时琴抽,对于准入的司机进行严格监管疥绦惮。因此辩还,在未来行业格局变化上翟娠窃,在大的方向和框架上由政府来把关判,在框架和方向范围内棠滤挝,各家寻找自家的竞争点和突破口挞赎澳,现有的平台选择优化平台和转型升级屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙橙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梯寄蘑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邯拭,并通过一系列体育便坏旅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竭图彩、活力的品牌形象碑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巢,除了年龄位琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畏峦。” 10月13日朗隘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溅。   据悉刀金,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记困,并向年青人传递积极的正能量犯退嘛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虾脐焕。未来鲸穷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赡巨铆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型话羞,借助本次人物盛典歌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁节涕。   “2016年筷缅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镐。” 郭伟表示闪捎纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奈吉董,不仅让不同圈层的消费者港、车主呕、粉丝共同参与到活动中贺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悍斥。”   事实上鞭富搜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掠,包括体育以及音乐类的综艺节目含令微,实现了跨界合作舌书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈劲。”   根据最新销量数据显示寄痴,东风日产9月份的销量出色冈评,同比增长超30%内缴类。其中主力车型轩逸抵、逍客透、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额牌患。   郭伟表示浓强,“东风日产今年的目标有所提升钳彭,对今年销量保持信心点杆蛾。”此外开巾叫,谈到是否有可能再接再厉葱两渤,在总销量上攀升至第四名的位置时竞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褂,能超过前一名最好蕉刚,但最重要的是与自己对标谴。”   责任编辑口侗垦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裴龋,管理层不参与讨论呸猾,每组都有来自全球各地伯女、不同级别镰道、不同性别的同事盯范。”蔡澈说料使,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集,大家相互协作拭捶温、互相支持蹬媒、勇于尝试肆。”    中国经济网综合外电报道豆柿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芥浅,其宏大的构想才刚刚开始洗。蔡澈现年63岁昆车,其工作合约预计到2019年菲,在刚刚过去的2016巴黎车展上凹,他再次用前瞻的眼光和布局盾枢,为戴姆勒集团未来的发展贸,提出了新的方向槐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隶:当年学的是电子工程专业落舵,就有人建议“傻小子淮川,去学机械工程哥撑驾。”搁,“今天来看痞,坚持初心抖,梦想终有回报勿谩膜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喷魄,在报道戴姆勒集团的“变化”时捻嫁,都会引用蔡澈的公开演讲鹊帝回,因为他提到了电动疚幸赐、互联酬拒壕、智能和共享等前瞻主题台。    首先拼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桔,并计划到2025年浦脸羔,成为高端电动车市场的领导者配。当然奥势,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列横词,奔驰不是最早“吃螃蟹”的精寄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念青费悸,恐怕显得更稳健乓持宽。    “在所有这些领域埔核播,你必须为未来的投资做好准备版炬,”蔡澈说全皋凉。 “但这是令人兴奋的澎邵,所有这些发展不仅仅是技术的改变侥懒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窝瘟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛充吾,内容丰富的CASE(瞰思)计划那,它取自于智能互联沫、自动驾驶淑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拢泞堂。有评论指出疯送克:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辽改,就是要对未来做出承诺盼。 巴黎车展发布会期间尼,蔡澈穿着休闲衬衫寂炊伦、牛仔裤和运动板鞋掇壬陈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名失,但蔡澈作为首席执行官附楞嚏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊,以加速决策和赋予员工权力著称癌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”违懒仆,鼓励对新产品和新发现刨侈举,进行实验性的尝试钦噶。    巴黎车展发布会期间橡,蔡澈穿着休闲衬衫煽奶少、牛仔裤和运动板鞋饶隧撂,一改西装革履的常规风格疮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杀:“我们并不是穿衣方面的专家素统堵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掇僧容,而是留在了在工厂附近的办公室胁宛目,尽管条件略艰苦闺等。至于在衣着方面的变化伺缔,没有具体的规划墒堑,因为衣着是表面化的隆醚淡,符号化的粳,尽管这会传递一些信息蘑情姐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灭浪:近些年湘疥,我们尝试了很多新的想法股练禄,对整个行业而言都是全新的尝试鞠涉未。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划略棚,很多同事都参与其中狈。    “仅仅3个月的时间划,我们收集了150个优秀的想法巍,这些都是关于企业未来建设的好点子跺。我们把参与讨论的员工分成了八组漓鞍靶,管理层不参与讨论统捞辰,每组都有来自全球各地纫、不同级别凤伤、不同性别的同事妻。”蔡澈说县,“今天提到的鱼群式结构沟通赶,希望让公司更有活力酿,更灵活黑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围华骸,大家相互协作尺踌、互相支持畴奥、勇于尝试茅讹。”    几个月前裂,在柏林的一次会议上亮抽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片价,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踞财。根据德国报纸对这张照片的描绘夯断:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羌。蔡澈告诉开发商班切番,这张照片是30年前拍的陀拷茎,那时韶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挽。    随着电动车品牌的发布淮,以及首款概念车的亮相捞拨寂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吴。在戴姆勒的规划中诉逝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬,包括价格寝、外形和性能拧。据了解惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产读镜,包括在德国建立第二个电池工厂煽苦搅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖棠舜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒋司。主场“作战”的雷诺品牌酬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缄笨馈,包含设计宠锤吝、产品以及市场布局等方面赐。    发布会结束后措,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屏限。在面对面的交谈中事烙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硅。另外灌烙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作认篙儒。    网通社车继:在中国市掣寂汀,2017年雷诺在中国有什么挑战共浇酗?    戈恩兢土:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长保,中国和印度都成为全球业界的引擎扯斡。2017年是雷诺非常重要的一年承,我们的销售会起飞庆扭斧,就像飞机一样舵售,正在起飞向上并且不停加速岔深耍。对于日产来讲钒,也是非常重要的一年揪讽,还会进一步推动启辰的产品门弊伺,这个也非常关键犀吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痰:您如何看中国新能源市炒拘浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蘑寡锤?    戈恩但嗽:我认为中国会成为全球最大的市趁丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的览。对于日产而言阔疵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虏乳缸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的断。    网通社吝肚骂:对于雷诺和东风的新电动车项目泛,是否可以更详细的介绍一下拱石酱?    戈恩毛冬誓:雷诺和东风进行合作煎寒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倘绕缚,最终项目还没有做出决定判,但正在研究当中秆淡。    网通社澜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术江期,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碎?    戈恩肌氏脱:自动驾驶一定会进入中国颂娃,这是勿庸置疑的识臣辖。目前离,各个车商在这方面的竞争非常白热化逞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夯握哺。在中国相关法律法规允许的时候碱,我们的产品会进入中国侨粒。当前捣,我们的样车正在美国钒黑嫌、日本做相关测试环醛。与此同时面收,雷诺当然不会遗忘中国市场佛时。我